玩帆船——变身“高大上”的捷径

　　要想成为高端、大气、上档次的人其实是有捷径可走的，不一定非要去上各种昂贵的“什么什么BA”课程，也不一定要带个价值6位数表，每天出入各种会所装腔作势。其实只要一条小船，加上阳光一般的笑容，不管是在客户面前还是在“她”眼中马上“高、大、上”！

　　在美国每十几个人就拥有一艘船，而新西兰则是每四个人就拥有一艘帆船。在地中海地区，每二十几公里就有一个游艇会。现在的中国沿海地区已经发展出很多设施完善的游艇俱乐部、帆船码头。虽然面临泊位费偏贵，出海手续交多等问题，但国内的“土豪”和一些真正追求生活品质的中产阶层已经开始了他们的海上生活。在这其中，驾驶小型帆船无疑是门槛最低、最具勇气的航海方式了。下面我们就来了解下玩帆船的必备知识。

计算帆船速度
　　陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米(公里)/小时，而海船(包括军舰)的速度单位却称作“节”。
　　早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。 “节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米(公里)。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。
　　海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。 此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。
　　现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。

驾驶小型帆船的技巧
装置帆船(Rigging)
　　在岸上Rigging 时要注意下列的要点：
　　1. 收紧forestay。
　　2. 固定Jib tack于最低 的位置以增加 Jib 与 Main sail 间的距离，从而减低帆船的动力。
　　3. Jib halyard 及Main Halyard 要极紧。
　　4. 收紧Downhaul，Outhaul 及Kicking strap使主帆扁平。
平衡(Balance)
　　强风中航行最重要的是保持船身平衡，若不能保持平衡，船隻就会慢下来及横移。
　　倾侧的船隻难于控制，严重时甚至会导致覆舟。平衡船隻时要注意：
　　1. 压舷 - 舵手及水手要尽量使身体重心远离船边使船隻易于平衡。
　　2. 逆风航行- 帆船极贴近No Go Zone(甚至是Pinching) 是使船隻在逆风航行时保持平衡的有效方法。若遇到 阵风时，舵手须将船隻转向上风及放鬆少许Main Sheet，以协助保持平衡。有需要时可不断放鬆及收紧Main sheet以减低倾侧力。
　　3. 疲倦 - 当你感到非常疲倦时，可以将定水板略为升起使倾侧力减少。

逆风转向(Tacking)
　　Tacking 时要注意下列的要点：
　　1. 尽量减少Tacking的次数。
　　2. Tacking 完成后尽快回复帆船的速度，以减低风浪对航向的影嚮。
　　3. 先放鬆Jib sheet 才开始Tacking可令帆船较平稳地转向。
　　4. 未准备压舷前不要收紧Jib sheet，以免船隻过份倾侧。
下风航行(Down wind)
　　下风航行时要注意下列的要点：
　　1. 转下风前记紧升起定水板。
　　2. Dead run时比较难于改变航向及减速，所以应尽量避免Dead run。
　　3. Gybing最好的时机是在浪顶的时候， 因为此时的相对风力(apparent wind)较细， 而较易控制Boom 的转向。
　　4. 舵手及水手应尽量贴近及坐向船尾。
　　5. 应收紧Kicking strap以减少帆船的滚动。
　　6. 略为放下定水板可以减少帆船的滚动。

　　要想成为高端、大气、上档次的人其实是有捷径可走的，不一定非要去上各种昂贵的“什么什么BA”课程，也不一定要带个价值6位数表，每天出入各种会所装腔作势。其实只要一条小船，加上阳光一般的笑容，不管是在客户面前还是在“她”眼中马上“高、大、上”！

　　在美国每十几个人就拥有一艘船，而新西兰则是每四个人就拥有一艘帆船。在地中海地区，每二十几公里就有一个游艇会。现在的中国沿海地区已经发展出很多设施完善的游艇俱乐部、帆船码头。虽然面临泊位费偏贵，出海手续交多等问题，但国内的“土豪”和一些真正追求生活品质的中产阶层已经开始了他们的海上生活。在这其中，驾驶小型帆船无疑是门槛最低、最具勇气的航海方式了。下面我们就来了解下玩帆船的必备知识。

计算帆船速度
　　陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米(公里)/小时，而海船(包括军舰)的速度单位却称作“节”。
　　早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。 “节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米(公里)。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。
　　海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。 此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。
　　现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。

驾驶小型帆船的技巧
装置帆船(Rigging)
　　在岸上Rigging 时要注意下列的要点：
　　1. 收紧forestay。
　　2. 固定Jib tack于最低 的位置以增加 Jib 与 Main sail 间的距离，从而减低帆船的动力。
　　3. Jib halyard 及Main Halyard 要极紧。
　　4. 收紧Downhaul，Outhaul 及Kicking strap使主帆扁平。
平衡(Balance)
　　强风中航行最重要的是保持船身平衡，若不能保持平衡，船隻就会慢下来及横移。
　　倾侧的船隻难于控制，严重时甚至会导致覆舟。平衡船隻时要注意：
　　1. 压舷 - 舵手及水手要尽量使身体重心远离船边使船隻易于平衡。
　　2. 逆风航行- 帆船极贴近No Go Zone(甚至是Pinching) 是使船隻在逆风航行时保持平衡的有效方法。若遇到 阵风时，舵手须将船隻转向上风及放鬆少许Main Sheet，以协助保持平衡。有需要时可不断放鬆及收紧Main sheet以减低倾侧力。
　　3. 疲倦 - 当你感到非常疲倦时，可以将定水板略为升起使倾侧力减少。

逆风转向(Tacking)
　　Tacking 时要注意下列的要点：
　　1. 尽量减少Tacking的次数。
　　2. Tacking 完成后尽快回复帆船的速度，以减低风浪对航向的影嚮。
　　3. 先放鬆Jib sheet 才开始Tacking可令帆船较平稳地转向。
　　4. 未准备压舷前不要收紧Jib sheet，以免船隻过份倾侧。
下风航行(Down wind)
　　下风航行时要注意下列的要点：
　　1. 转下风前记紧升起定水板。
　　2. Dead run时比较难于改变航向及减速，所以应尽量避免Dead run。
　　3. Gybing最好的时机是在浪顶的时候， 因为此时的相对风力(apparent wind)较细， 而较易控制Boom 的转向。
　　4. 舵手及水手应尽量贴近及坐向船尾。
　　5. 应收紧Kicking strap以减少帆船的滚动。
　　6. 略为放下定水板可以减少帆船的滚动。