环球航行记事－整装待发

　　自从驾船环球航行的决心一定，立马就投入到了紧锣密鼓的准备工作中。
　　环球航行，顾名思义就是绕地球航行一圈儿了。按前辈们的经验教训，航路大致有几条。南北两极那地方条件太险恶艰苦，就不考虑了。捡个相对舒适点儿的，就是大致沿赤道附近航行了。不过环航的目的不仅仅是绕地球航一圈了事，更主要的是去游历一些有意思的地方。脍炙人口的名山大川要去，默默无闻的小岛风情也要看看。老公在做了大量调查研究之后，定下了我们自己的特定航线。因为要考虑不同地区的天气随季节的变化，在指定的时间范围到达指定的地点是很有讲究的。还有各个国家和地区对签证有效期的规定不同，也是影响我们航程的一个不可忽视的因素。左右平衡了半天，才有了个大致的航程（如下图）。计划用一年的时间到达新西兰，正好赶上当地的台风季节。那时人船上岸休整几个月，为下个航季做准备。

图中从右至左彩色连线标出我们从美国佛罗里达到新西兰的大致航线。


航段一：　佛罗里达到巴拿马（加勒比海岸），全程约一千三百海里。
出发时间：11月初（2010年）。
　　保险公司认定的飓风季节在10月底结束，允许我们11月1日以后才能出海。具体日子不好定，因为出发不久就要横跨大西洋暖流，需要等合适的天气窗口（大西洋暖流的流向是从西南往东北，遇强劲的东北风会造成不规则的惊涛骇浪，大大提高了行船的危险系数）。
　　这段航程途经巴哈马群岛，通过古巴和海地之间的海峡及牙买加东部海域，南下横穿加勒比海到达巴拿马的圣布拉斯群岛。打算在巴哈马群岛走走停停地观光一下，不急不慌地用一个月时间完成这段航程。
　　据说圣布拉斯群岛很美很自然，民风淳朴，天下难得的一处世外桃源。所以留出二十天在此享受一番。
　　从圣布拉斯到巴拿马城要过连接大西洋和太平洋的巴拿马运河。这期间要受运河管理部门的调度，还要为下面的航行准备食物，具体时间很难确定。先给它两个星期吧。
航段二：　巴拿马（太平洋一侧）到厄瓜多尔的卡拉酷爱兹湾（Bahia deCaraquez），一路南下，全程约六百三十海里。
出发时间：2011年1月初。因为是直航，大概需要一个星期吧。不过还是要看天气情况。一般来说这段航程上风向风力多变，不好预计。
　　既然都到了厄瓜多尔了，就不想错过南美大陆的游玩机会。虽然这段时间是当地的雨季，可是不想在此等上一年，于是计划把船停留六个星期，背上背包上山下乡一把。除了在厄瓜多尔转一转，还要去秘鲁溜一圈儿。主要是奔着那个神秘的玛楚匹楚（MachuPicchu）去的。据说这样旅游也不是很贵，正合我意。
　　在厄瓜多尔要做大量采购。因为往后的好几个月里在太平洋的小岛上就见不着有规模的食品超市了。还听说不少小岛上钱是没有什么用的，因为那些地方压根儿就没有商店，家家户户自给自足。我们需要带一些实惠的小商品，以物换物地获取一些当地人家后院种的新鲜蔬菜瓜果。
航段三：卡拉酷爱兹湾到格拉帕戈斯(Galapagos），全程西行，约五百五十海里。
出发时间：2011年2月20日左右。直航大概需要４－５天吧。
　　看了那部荣获奥斯卡最佳纪录片的电影《格拉帕戈斯》，才知道世上有那样美轮美奂没有人工雕琢的地方。岛上很多的动物至今还保留了远古的印记。是它们给了达尔文认识生命的灵感，从而创造了惊天动地的进化论。
　　格拉帕戈斯是厄瓜多尔最重要的旅游资源，政府对它有很严格的管理。整个群岛只有两个港口对外开放，所有娱乐休闲船只不允许随意走动，除非通过经纪人雇用当地的导游随船同吃同住而行。不过当地也有一些游船载客往返流连于各岛，游期不等，三五日或一两个星期的都有。最最便宜的也要每日每人两百多美金。守着这么个得天独厚独一无二的宝贝资源，谁不想充分地利用她呢？看来只能硬着头皮挨宰了。
　　这里的签证只给两个星期，想长呆也难啊。
航段四：　格拉帕戈斯到复活节岛（Easter Island），航向西南，全程约一千九百海里。
出发时间：2011年3月26日左右。又是直航，不过有比较稳定的信风（TradeWind）帮忙，两个星期应该够了。
　　以前看过一部惊险小说，讲的是在复活节岛发生的谋杀案。书中对岛的地形地貌以及那些举世闻名的巨型人头石雕有详尽的描写，把我那颗好奇心拨拉得躁动起来，真想去亲眼看看那里的一石一木。
　　复活节岛是个名副其实的孤岛，离最近的美洲大陆也有三千五百多公里的距离。前没遮后没挡的，天气的变化会直接影响到锚地的安全和舒适程度。我们船上人家只好跟风玩躲猫猫了，今天锚在岛西，明天就可能岛东了，全看老天爷的脸色行事了。
　计划在该岛大概就呆一个星期。
航段五：　复活节岛到皮特开润岛（Pitcairn Island），基本向西航行，全程约一千二百海里。　
出发时间：2011年月2日左右。还是直航，给八天时间吧。
　　皮特开润岛实在小得可怜，统共才有4.6平方公里的陆地面积，使得她在茫茫大海中更显得孤独无助。不过岛小名气大。被多部小说和电影描述过的1789年那场举世闻名的邦提号劫船事件吸引了无数读者观众的兴趣。邦提号劫持者们的最终命运更是被世人关心。当时九名劫持者和从塔黑提（Tahiti）岛连蒙带骗拐带上的当地土著六男十一女加个婴儿历尽艰辛逃到此荒岛，破釜沉舟，一把火烧了邦提号，没有退路地定居下来。岛民们在经历了酗酒，谋杀，疾病等大规模减员后，愣是靠垦荒和捕鱼顽强地繁衍生息了下来。目前岛上有四户人家大约五十人，全部是当年劫持者的后裔。要是对邦提号劫持的故事以及当事人的命运有兴趣，有一本书很值得一读：《CaptainBligh & Mister Christian》，作者是RichardHough.(这本书是纪实文学，不是小说）。
　　皮特开润岛周边水很深，几乎没有合适的锚地。风平浪静的时候还可以勉强下锚。有点风吹草动，小船就无法靠近了。不少船友都是路过此地天不作美只好遗憾地与之擦肩而过了。希望我们有个好运气，可以在此停上两三天。
航段六：　皮特开润岛到法属波利尼西亚（FrenchPolynisia）的塔黑提岛（Tahiti），全程约一千四百海里，西行。
航段七：　塔黑提岛到汤加（Tonga），全程约一千八百海里。
出发时间：2011年4月15日左右。
　　在浩瀚的南太平洋上，法属波利尼西亚约有一百三十个岛屿，星星点点地摊在二百五十万平方公里的海面上。从东至西有几千海里的水路。不可能每个岛都光顾，拣一些顺路的或是著名的如库克群岛（CookIslands），尼乌埃(Niue）岛等等，走走停停观光观光。
　　因为波利尼西亚的签证只给九十天，一路溜溜达达随意航行。期限到了，就奔岛国汤加或菲济（Fiji）去了。那里能呆上大概三个月左右，具体计划没有，自由度比较大，凭着感觉走了。
航段八：　汤加到新西兰北部。航向西南，全程约一千海里出头。
出发时间：2011月初。直航，大约需要八九天。　
　　据说新西兰以南的海洋上空总有冷空气形成，并很规律地向北移动，随之而来的是暴风雨天气。一般是一个星期一次，风力随着北上逐渐减弱。由于这段航程最少也要七八天，这就不可避免地会遇到这样的坏天气。既然回避不了，那就拣它相对弱势的时候去会它。船友们的宝贵经验是在冷空气前锋到达汤加的前两三天出发南下，以达到尽早遭遇这一波暴风雨而又能在下一波冷空气之前到达新西兰。现在的海洋天气预报比较准确，所以巧妙地掌握出发时间还是应该能做到的。
　　新西兰的台风季节每年从11月开始，历时约半年。我们准备人船上岸休整几个月，花点儿时间观光一下。

目前案头的准备工作做得差不多了。航海图买了一百多张，iPod里也录了不少喜爱的歌曲和音乐，还有几部朗读的小说，为的是在长途航行漫漫长夜值哨时的消遣。另外，船上的硬件还有一些计划中要更换维修的，过些天上船去把它们搞定就齐了。现在差不多可以说是"万事俱备，只欠东风"了。

　　自从驾船环球航行的决心一定，立马就投入到了紧锣密鼓的准备工作中。
　　环球航行，顾名思义就是绕地球航行一圈儿了。按前辈们的经验教训，航路大致有几条。南北两极那地方条件太险恶艰苦，就不考虑了。捡个相对舒适点儿的，就是大致沿赤道附近航行了。不过环航的目的不仅仅是绕地球航一圈了事，更主要的是去游历一些有意思的地方。脍炙人口的名山大川要去，默默无闻的小岛风情也要看看。老公在做了大量调查研究之后，定下了我们自己的特定航线。因为要考虑不同地区的天气随季节的变化，在指定的时间范围到达指定的地点是很有讲究的。还有各个国家和地区对签证有效期的规定不同，也是影响我们航程的一个不可忽视的因素。左右平衡了半天，才有了个大致的航程（如下图）。计划用一年的时间到达新西兰，正好赶上当地的台风季节。那时人船上岸休整几个月，为下个航季做准备。

图中从右至左彩色连线标出我们从美国佛罗里达到新西兰的大致航线。


航段一：　佛罗里达到巴拿马（加勒比海岸），全程约一千三百海里。
出发时间：11月初（2010年）。
　　保险公司认定的飓风季节在10月底结束，允许我们11月1日以后才能出海。具体日子不好定，因为出发不久就要横跨大西洋暖流，需要等合适的天气窗口（大西洋暖流的流向是从西南往东北，遇强劲的东北风会造成不规则的惊涛骇浪，大大提高了行船的危险系数）。
　　这段航程途经巴哈马群岛，通过古巴和海地之间的海峡及牙买加东部海域，南下横穿加勒比海到达巴拿马的圣布拉斯群岛。打算在巴哈马群岛走走停停地观光一下，不急不慌地用一个月时间完成这段航程。
　　据说圣布拉斯群岛很美很自然，民风淳朴，天下难得的一处世外桃源。所以留出二十天在此享受一番。
　　从圣布拉斯到巴拿马城要过连接大西洋和太平洋的巴拿马运河。这期间要受运河管理部门的调度，还要为下面的航行准备食物，具体时间很难确定。先给它两个星期吧。
航段二：　巴拿马（太平洋一侧）到厄瓜多尔的卡拉酷爱兹湾（Bahia deCaraquez），一路南下，全程约六百三十海里。
出发时间：2011年1月初。因为是直航，大概需要一个星期吧。不过还是要看天气情况。一般来说这段航程上风向风力多变，不好预计。
　　既然都到了厄瓜多尔了，就不想错过南美大陆的游玩机会。虽然这段时间是当地的雨季，可是不想在此等上一年，于是计划把船停留六个星期，背上背包上山下乡一把。除了在厄瓜多尔转一转，还要去秘鲁溜一圈儿。主要是奔着那个神秘的玛楚匹楚（MachuPicchu）去的。据说这样旅游也不是很贵，正合我意。
　　在厄瓜多尔要做大量采购。因为往后的好几个月里在太平洋的小岛上就见不着有规模的食品超市了。还听说不少小岛上钱是没有什么用的，因为那些地方压根儿就没有商店，家家户户自给自足。我们需要带一些实惠的小商品，以物换物地获取一些当地人家后院种的新鲜蔬菜瓜果。
航段三：卡拉酷爱兹湾到格拉帕戈斯(Galapagos），全程西行，约五百五十海里。
出发时间：2011年2月20日左右。直航大概需要４－５天吧。
　　看了那部荣获奥斯卡最佳纪录片的电影《格拉帕戈斯》，才知道世上有那样美轮美奂没有人工雕琢的地方。岛上很多的动物至今还保留了远古的印记。是它们给了达尔文认识生命的灵感，从而创造了惊天动地的进化论。
　　格拉帕戈斯是厄瓜多尔最重要的旅游资源，政府对它有很严格的管理。整个群岛只有两个港口对外开放，所有娱乐休闲船只不允许随意走动，除非通过经纪人雇用当地的导游随船同吃同住而行。不过当地也有一些游船载客往返流连于各岛，游期不等，三五日或一两个星期的都有。最最便宜的也要每日每人两百多美金。守着这么个得天独厚独一无二的宝贝资源，谁不想充分地利用她呢？看来只能硬着头皮挨宰了。
　　这里的签证只给两个星期，想长呆也难啊。
航段四：　格拉帕戈斯到复活节岛（Easter Island），航向西南，全程约一千九百海里。
出发时间：2011年3月26日左右。又是直航，不过有比较稳定的信风（TradeWind）帮忙，两个星期应该够了。
　　以前看过一部惊险小说，讲的是在复活节岛发生的谋杀案。书中对岛的地形地貌以及那些举世闻名的巨型人头石雕有详尽的描写，把我那颗好奇心拨拉得躁动起来，真想去亲眼看看那里的一石一木。
　　复活节岛是个名副其实的孤岛，离最近的美洲大陆也有三千五百多公里的距离。前没遮后没挡的，天气的变化会直接影响到锚地的安全和舒适程度。我们船上人家只好跟风玩躲猫猫了，今天锚在岛西，明天就可能岛东了，全看老天爷的脸色行事了。
　计划在该岛大概就呆一个星期。
航段五：　复活节岛到皮特开润岛（Pitcairn Island），基本向西航行，全程约一千二百海里。　
出发时间：2011年月2日左右。还是直航，给八天时间吧。
　　皮特开润岛实在小得可怜，统共才有4.6平方公里的陆地面积，使得她在茫茫大海中更显得孤独无助。不过岛小名气大。被多部小说和电影描述过的1789年那场举世闻名的邦提号劫船事件吸引了无数读者观众的兴趣。邦提号劫持者们的最终命运更是被世人关心。当时九名劫持者和从塔黑提（Tahiti）岛连蒙带骗拐带上的当地土著六男十一女加个婴儿历尽艰辛逃到此荒岛，破釜沉舟，一把火烧了邦提号，没有退路地定居下来。岛民们在经历了酗酒，谋杀，疾病等大规模减员后，愣是靠垦荒和捕鱼顽强地繁衍生息了下来。目前岛上有四户人家大约五十人，全部是当年劫持者的后裔。要是对邦提号劫持的故事以及当事人的命运有兴趣，有一本书很值得一读：《CaptainBligh & Mister Christian》，作者是RichardHough.(这本书是纪实文学，不是小说）。
　　皮特开润岛周边水很深，几乎没有合适的锚地。风平浪静的时候还可以勉强下锚。有点风吹草动，小船就无法靠近了。不少船友都是路过此地天不作美只好遗憾地与之擦肩而过了。希望我们有个好运气，可以在此停上两三天。
航段六：　皮特开润岛到法属波利尼西亚（FrenchPolynisia）的塔黑提岛（Tahiti），全程约一千四百海里，西行。
航段七：　塔黑提岛到汤加（Tonga），全程约一千八百海里。
出发时间：2011年4月15日左右。
　　在浩瀚的南太平洋上，法属波利尼西亚约有一百三十个岛屿，星星点点地摊在二百五十万平方公里的海面上。从东至西有几千海里的水路。不可能每个岛都光顾，拣一些顺路的或是著名的如库克群岛（CookIslands），尼乌埃(Niue）岛等等，走走停停观光观光。
　　因为波利尼西亚的签证只给九十天，一路溜溜达达随意航行。期限到了，就奔岛国汤加或菲济（Fiji）去了。那里能呆上大概三个月左右，具体计划没有，自由度比较大，凭着感觉走了。
航段八：　汤加到新西兰北部。航向西南，全程约一千海里出头。
出发时间：2011月初。直航，大约需要八九天。　
　　据说新西兰以南的海洋上空总有冷空气形成，并很规律地向北移动，随之而来的是暴风雨天气。一般是一个星期一次，风力随着北上逐渐减弱。由于这段航程最少也要七八天，这就不可避免地会遇到这样的坏天气。既然回避不了，那就拣它相对弱势的时候去会它。船友们的宝贵经验是在冷空气前锋到达汤加的前两三天出发南下，以达到尽早遭遇这一波暴风雨而又能在下一波冷空气之前到达新西兰。现在的海洋天气预报比较准确，所以巧妙地掌握出发时间还是应该能做到的。
　　新西兰的台风季节每年从11月开始，历时约半年。我们准备人船上岸休整几个月，花点儿时间观光一下。

目前案头的准备工作做得差不多了。航海图买了一百多张，iPod里也录了不少喜爱的歌曲和音乐，还有几部朗读的小说，为的是在长途航行漫漫长夜值哨时的消遣。另外，船上的硬件还有一些计划中要更换维修的，过些天上船去把它们搞定就齐了。现在差不多可以说是"万事俱备，只欠东风"了。