风啊请你轻轻地吹－波拉波拉（Bora Bora）至苏瓦若岛（Suwarrow）

Bora）至苏瓦若岛（Suwarrow）" TITLE="风啊请你轻轻地吹－波拉波拉（Bora Bora）至苏瓦若岛（Suwarrow）" />
　　库克群岛（CookIslands）由十五个主要小岛组成，位于新西兰的东北方，在法属波利尼西亚和美属萨摩亚岛之间，占据了二百二十万平方公里的海域。整个群岛分为南北两大部分，苏瓦若岛在北部群岛的南端，是个名副其实的环形珊瑚礁岛。下图是谷歌（Google）地图上苏瓦若岛的卫星图片，可以看出只有一个缺口可以供船只进入环岛内的泻湖。Bora）至苏瓦若岛（Suwarrow）" TITLE="风啊请你轻轻地吹－波拉波拉（Bora Bora）至苏瓦若岛（Suwarrow）" />
　　从波拉波拉到苏瓦若岛有一千四百多公里。风好水顺的话五六天就可以到达。
　　这片海域的帆船不多，主要是走南北两线。走北线往苏瓦若岛的还有在我们之前一两天出发的三艘帆船以及我们之后一两天出发的两艘帆船，走南线往汤加方向的有同时出发的凯兰尼号和蓝鹭号以及后两天出发的水雉号。每天早晚电台同其他船友联络，互通一些航行信息。
　　蓝鹭号订购了海洋天气水情预报服务，出发前得到的信息是又有一股冷锋在新西兰附近形成，正在向东偏北移动，边缘部分有可能影响到我们的航线附近。为了避免和它遭遇，大家都决定先往偏北航行一段距离再说。我们走的北线本来就是往西北方向，所以绕道不多。
　　6月16日上午出发，连续两天都是风和日丽（下图）。因为一路都是追尾风，为了避免船的摇摆造成头帆塌陷，我们把平时不常用的大三角帆的支撑杆架起来顶住头帆的外角，航行起来对风向的包容度大了许多，让我们可以轻松地做一些如阅读，做饭等自己想干的事情。
　　第三天风力开始加大至二十几节，浪头也随着高到六到九尺。这种风情水情也不赖，爱妮娅很适合在这种风力下航行，速度保持在七节左右。照这样的时速，再有三天就可以到达目的地了。
　　上午十点左右，我在调整航向的时候突然“啪”的一声响，手中的方向轮咯噔了一下就完全失去了控制。“NND，关键时刻掉链子。”（平时真的是说不出一句脏话的，只有这种时候再怎么诅咒都不足以发泄心中的郁闷。）原来是连接舵板轴的钢缆断了。大海航行靠舵手，那舵不听使唤也白搭啊。只好马上收起风帆，任爱妮娅随波逐流。找出备用钢缆，我们开始了紧张的抢修。
　　爱妮娅的驾驶舱在船的中部，钢缆从方向轮的基架穿过，经过主舱及后舱的几个转向滑轮，最后装在船尾的舵板轴架上。其中后舱的两个转向滑轮周围空间狭小，眼睛也看不到，老公的大手完全伸不进去。我的手也不够小巧玲珑，只能勉强伸进两个指头，凭感觉摸索着把钢缆穿过。这项安装钢缆的工作在风平浪静的港湾里都不算是简单的活计，因为钢缆从上到下经过好几个转向滑轮，安装时一人在船尾安装固定钢缆，另一人要跑上跑下跑进跑出地查看钢缆是否滑脱。现在风大浪高，船身上下左右摇摆不停，舵板也随着浪头大幅摆动，带动舵板轴架左右劲摆，让老公在舵板轴架本来就狭小的空隙处无法下手，令钢缆的固定十分困难。不是左边的刚装好，右边的就滑下来，就是两边装好了，中间的滑下来。又因为船身的大幅度摆动，钢缆的松紧也难掌控，太紧装不上，太松套不牢。这样装一次，失败一次。失败一次，再装一次。老公趴在后甲板上操作，我帮他用铁棍顶住舵板轴的支架，尽量避免它的大幅度摆动，同时又要抽空跑上跑下地查看钢缆的位置。不时有浪头打来，全身被海水浸透。夜幕降临，四周漆黑。用手电筒照明继续尝试。如此反复，数不清的失败和诅咒，终于在十二个小时之后成功地装好了。重新升起风帆，调整航向，让茉莉（风力导航器）为我们自动导航。心头的重负卸下，精疲力尽的我们才得以过了个轻松的夜晚。
　事后很庆幸这次故障发生在无边无际的深海，让我们有大把的时间抢修。如果是在岛屿暗礁附近，舵板失控的船随波逐流，命运如何就难预料了。
　　云层在黑夜里悄悄地堆积，时有雨点滴下来。日出之后环顾左右，全是浓厚的雨云，不见一丝一缕的蓝天。看来我们还是没能逃出冷锋的魔掌。不过风力在二十五至三十节左右，还好，只是在它的边缘。
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　　下图和上图拍摄的时间只有一分钟的间隙，上图6:46am，下图6:47am。爱妮娅不可避免地驶入雨云，迎接又一轮暴风雨的考验。因为只与冷锋的边缘交错，所以时间不长，不出一天就云开雾散了。电台联系时，得知走南线的船只经历了四十节的狂风和十二到十五尺高的波浪，为他们感同身受的同时又庆幸我们走北线的英明选择。
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　　冷锋过后风力依然强劲，爱妮娅乘风而行时速不减。因为前面钢缆绷断的事故整整耽误了我们十二小时的航程，算计好的到达时间也随之顺延。这样本该22日上午到达的目标就成了泡影。这天上午我们离苏瓦若岛还有一百四十来公里，如果全速前行，能在傍晚前勉强赶到。可是如果之后风力渐弱影响时速的话就无法在太阳落山前到达。又因为苏瓦若岛进出泻湖的通道附近暗礁遍布，航行时需要借助阳光透射看水的颜色来判断航道，西下的斜阳已经无能为力。为安全起见，我们决定减速慢行，明早进岛。
　　减速的办法是人为地缩小风帆的面积，头帆和主帆同时缩得如手绢大小（下图），爱妮娅仍然保持时速四节。风啊，请你慢慢地吹。
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　　船速不快又闲得没事，老公到甲板上干活解闷儿。
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　　夜里根据风力变化调整风帆数次以控制航速，终于在第二天清晨驶入苏瓦若岛内的泻湖，绕过通道口处的暗礁浅滩（下图），
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在美丽的布满珊瑚头的湖里锚了下来。
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　　库克群岛（CookIslands）由十五个主要小岛组成，位于新西兰的东北方，在法属波利尼西亚和美属萨摩亚岛之间，占据了二百二十万平方公里的海域。整个群岛分为南北两大部分，苏瓦若岛在北部群岛的南端，是个名副其实的环形珊瑚礁岛。下图是谷歌（Google）地图上苏瓦若岛的卫星图片，可以看出只有一个缺口可以供船只进入环岛内的泻湖。Bora）至苏瓦若岛（Suwarrow）" TITLE="风啊请你轻轻地吹－波拉波拉（Bora Bora）至苏瓦若岛（Suwarrow）" />
　　从波拉波拉到苏瓦若岛有一千四百多公里。风好水顺的话五六天就可以到达。
　　这片海域的帆船不多，主要是走南北两线。走北线往苏瓦若岛的还有在我们之前一两天出发的三艘帆船以及我们之后一两天出发的两艘帆船，走南线往汤加方向的有同时出发的凯兰尼号和蓝鹭号以及后两天出发的水雉号。每天早晚电台同其他船友联络，互通一些航行信息。
　　蓝鹭号订购了海洋天气水情预报服务，出发前得到的信息是又有一股冷锋在新西兰附近形成，正在向东偏北移动，边缘部分有可能影响到我们的航线附近。为了避免和它遭遇，大家都决定先往偏北航行一段距离再说。我们走的北线本来就是往西北方向，所以绕道不多。
　　6月16日上午出发，连续两天都是风和日丽（下图）。因为一路都是追尾风，为了避免船的摇摆造成头帆塌陷，我们把平时不常用的大三角帆的支撑杆架起来顶住头帆的外角，航行起来对风向的包容度大了许多，让我们可以轻松地做一些如阅读，做饭等自己想干的事情。
　　第三天风力开始加大至二十几节，浪头也随着高到六到九尺。这种风情水情也不赖，爱妮娅很适合在这种风力下航行，速度保持在七节左右。照这样的时速，再有三天就可以到达目的地了。
　　上午十点左右，我在调整航向的时候突然“啪”的一声响，手中的方向轮咯噔了一下就完全失去了控制。“NND，关键时刻掉链子。”（平时真的是说不出一句脏话的，只有这种时候再怎么诅咒都不足以发泄心中的郁闷。）原来是连接舵板轴的钢缆断了。大海航行靠舵手，那舵不听使唤也白搭啊。只好马上收起风帆，任爱妮娅随波逐流。找出备用钢缆，我们开始了紧张的抢修。
　　爱妮娅的驾驶舱在船的中部，钢缆从方向轮的基架穿过，经过主舱及后舱的几个转向滑轮，最后装在船尾的舵板轴架上。其中后舱的两个转向滑轮周围空间狭小，眼睛也看不到，老公的大手完全伸不进去。我的手也不够小巧玲珑，只能勉强伸进两个指头，凭感觉摸索着把钢缆穿过。这项安装钢缆的工作在风平浪静的港湾里都不算是简单的活计，因为钢缆从上到下经过好几个转向滑轮，安装时一人在船尾安装固定钢缆，另一人要跑上跑下跑进跑出地查看钢缆是否滑脱。现在风大浪高，船身上下左右摇摆不停，舵板也随着浪头大幅摆动，带动舵板轴架左右劲摆，让老公在舵板轴架本来就狭小的空隙处无法下手，令钢缆的固定十分困难。不是左边的刚装好，右边的就滑下来，就是两边装好了，中间的滑下来。又因为船身的大幅度摆动，钢缆的松紧也难掌控，太紧装不上，太松套不牢。这样装一次，失败一次。失败一次，再装一次。老公趴在后甲板上操作，我帮他用铁棍顶住舵板轴的支架，尽量避免它的大幅度摆动，同时又要抽空跑上跑下地查看钢缆的位置。不时有浪头打来，全身被海水浸透。夜幕降临，四周漆黑。用手电筒照明继续尝试。如此反复，数不清的失败和诅咒，终于在十二个小时之后成功地装好了。重新升起风帆，调整航向，让茉莉（风力导航器）为我们自动导航。心头的重负卸下，精疲力尽的我们才得以过了个轻松的夜晚。
　事后很庆幸这次故障发生在无边无际的深海，让我们有大把的时间抢修。如果是在岛屿暗礁附近，舵板失控的船随波逐流，命运如何就难预料了。
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　　减速的办法是人为地缩小风帆的面积，头帆和主帆同时缩得如手绢大小（下图），爱妮娅仍然保持时速四节。风啊，请你慢慢地吹。
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　　船速不快又闲得没事，老公到甲板上干活解闷儿。
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　　夜里根据风力变化调整风帆数次以控制航速，终于在第二天清晨驶入苏瓦若岛内的泻湖，绕过通道口处的暗礁浅滩（下图），
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