出海前的准备－－分秒必争苦干加巧干，出发日期提前了

（不知什么原因，先前这篇还没写完就被发出去了。现在完成了，主动发一次）。  以前提到过南非对外来小船的一些让人困惑的政策。也正是因为政策的限制，让我们不得不把离港的计划提前。下面就说说原由吧。   先说进口附加值税（VAT)。按一般国际惯例，路过的船只（Yacht intransit）通过邮寄船上的部件进关是免税的。这几年四海为家地帆游，只有厄瓜多尔例外。觉着南非也挺与时俱进的，应该同大多数国家一样吧。错。
   回到船上之前在Defender.com上网购了雷达和电动导航仪，后来液化气的调制器坏了，也从美国订购了一个，让商家给直接寄到码头。货到达以后，被海关卡住，几番电话几封电邮，被告知附加税绝不可免。同时快递公司又说了只给免费保存三天，五天之后就销毁物品。可他们竟然用了两天多的时间才通知我们具体的付款方式和信息。不知道他们的计时从何时开始，一直都是我们主动催，再一溜小跑地按指示办，才终于收到了货。  理论上，这个税钱，同其它在此地购物时付的税，在三十天内离境的话可以申报退款。听着还合理吧。又错了。因为这个官僚体系，你申报的时候是拿不到钱的。大概几个月后，你可能会收到一张支票。就算你收到了支票，也是按南非货币兰特结算的。因为兰特不是国际流通货币，等银行手续过完，你那张支票已大大地缩了水。我们这接二连三地从美国寄货过来，加上在本地也买了一些零部件，粗算了一下，付出的VAT也有一千美金左右了。这也是一笔小财富呢，不管退税后能拿回多少，总还是值得一办的。所以要在收到的第一笔货（雷达）之后三十天之内离境，比原计划提前了几天。  进口附加值税虽然重要，但是让我们大幅度提前出海的主要原因是清关手续。据说不久以前在赛门斯城是可以办的，后来不知什么原因把这个点撤了。在南非的西部这片就只有到开普敦才能办理，而且要求是人到船也到。开普敦有个皇家开普游艇俱乐部（RoyalCape YachtClub），是海关认可的清关地点。那里有为清关准备的可以停靠两条船的道板，要事先预约。俱乐部的码头挺大，空闲的时候多余的道板都可以停靠。可是每年的这个季节并不空闲。12月6日开始有帆船赛，1月10日又有一个去巴西里约的帆船拉力赛。这两个赛事都有不少帆船参加，都会聚到这个俱乐部，就把道板预定的满满的。象我们这样为清关而路过的船只就无法停靠了。不能在那里停靠就不能清关，不清关就不能退税，而且也不合法呀。有位瑞典船友专程跑去海关说明了情况，请求能否让船停在赛门斯城，只有人去办手续。答说不能。那开普敦没有船位咋办？对方只是耸耸肩，“那不是我的麻烦”（Itis not my problem），满不在意的劲儿。
   还有，对于国际小船，入境时给三个月的签证。如果超时多呆，就要办理临时进口手续。这司马昭之心路人皆知，进口的目的是纳税呵。财产税加附加税，达百分之二十四的船的价值，不小的一笔呢。
   这样一来，12月5日到1月10日期间因为开普敦没有船位而办不了清关手续。一些签证在这期间到期的和象我们这样要在30天内报税的船友们就只有三十六计走为上了。在本地季节性的大风天气状况下（10天有9没日没夜地刮30多节的强风，还忽东忽西瞬间转变），预报说明后日无风或是微风。船长决定趁机离港，跑去开普敦站船位去。   这几周是平时不常遇到的时间紧任务重的时候，分秒必争地铆劲儿干，关键的活儿都搞定了。剩下的一些以后再说。   不知是谁的规矩，如果只是为了清关而在码头短时停靠，要交纳1000兰特的停靠费。要是在码头的道板上呆四五天，这个费就被船位费取代了。我们四十五尺的单体船，每日船位费是280兰特。既然这样，那就在开普敦呆上几天（码头似乎对5日之前到的船不驱赶）。   自从茹碧遗憾退出我们跨大西洋的航行之后，用了几招寻找水手。一是在一个叫做CrewBay（水手湾）的网站（crew.bay.com）发消息，二是给南非各个游艇俱乐部写小广告，请他们给贴到通讯留言板上。三是在航海圈的论坛上放话。这几招都有一定的反馈，约有十几人感兴趣。斟酌对比之后选出三位，后来因为签证原因两位放弃，一位家中双亲之一病重。眼看时间紧迫水手还没着落的时候，Liz突然出现了。她是本地人，原本定好本航季帮一个船友航过大西洋的，可是那位仁兄突然需要膝盖手术，航行计划泡了汤。祖母级的Liz是从皇家开普游艇俱乐部看到我们的小广告的，马上自告奋勇地来报名了。她有比较丰富的航海经验，人也爽快热情，我们很高兴地接纳她了。希望我们的合作成功愉快。

（不知什么原因，先前这篇还没写完就被发出去了。现在完成了，主动发一次）。  以前提到过南非对外来小船的一些让人困惑的政策。也正是因为政策的限制，让我们不得不把离港的计划提前。下面就说说原由吧。   先说进口附加值税（VAT)。按一般国际惯例，路过的船只（Yacht intransit）通过邮寄船上的部件进关是免税的。这几年四海为家地帆游，只有厄瓜多尔例外。觉着南非也挺与时俱进的，应该同大多数国家一样吧。错。
   回到船上之前在Defender.com上网购了雷达和电动导航仪，后来液化气的调制器坏了，也从美国订购了一个，让商家给直接寄到码头。货到达以后，被海关卡住，几番电话几封电邮，被告知附加税绝不可免。同时快递公司又说了只给免费保存三天，五天之后就销毁物品。可他们竟然用了两天多的时间才通知我们具体的付款方式和信息。不知道他们的计时从何时开始，一直都是我们主动催，再一溜小跑地按指示办，才终于收到了货。  理论上，这个税钱，同其它在此地购物时付的税，在三十天内离境的话可以申报退款。听着还合理吧。又错了。因为这个官僚体系，你申报的时候是拿不到钱的。大概几个月后，你可能会收到一张支票。就算你收到了支票，也是按南非货币兰特结算的。因为兰特不是国际流通货币，等银行手续过完，你那张支票已大大地缩了水。我们这接二连三地从美国寄货过来，加上在本地也买了一些零部件，粗算了一下，付出的VAT也有一千美金左右了。这也是一笔小财富呢，不管退税后能拿回多少，总还是值得一办的。所以要在收到的第一笔货（雷达）之后三十天之内离境，比原计划提前了几天。  进口附加值税虽然重要，但是让我们大幅度提前出海的主要原因是清关手续。据说不久以前在赛门斯城是可以办的，后来不知什么原因把这个点撤了。在南非的西部这片就只有到开普敦才能办理，而且要求是人到船也到。开普敦有个皇家开普游艇俱乐部（RoyalCape YachtClub），是海关认可的清关地点。那里有为清关准备的可以停靠两条船的道板，要事先预约。俱乐部的码头挺大，空闲的时候多余的道板都可以停靠。可是每年的这个季节并不空闲。12月6日开始有帆船赛，1月10日又有一个去巴西里约的帆船拉力赛。这两个赛事都有不少帆船参加，都会聚到这个俱乐部，就把道板预定的满满的。象我们这样为清关而路过的船只就无法停靠了。不能在那里停靠就不能清关，不清关就不能退税，而且也不合法呀。有位瑞典船友专程跑去海关说明了情况，请求能否让船停在赛门斯城，只有人去办手续。答说不能。那开普敦没有船位咋办？对方只是耸耸肩，“那不是我的麻烦”（Itis not my problem），满不在意的劲儿。
   还有，对于国际小船，入境时给三个月的签证。如果超时多呆，就要办理临时进口手续。这司马昭之心路人皆知，进口的目的是纳税呵。财产税加附加税，达百分之二十四的船的价值，不小的一笔呢。
   这样一来，12月5日到1月10日期间因为开普敦没有船位而办不了清关手续。一些签证在这期间到期的和象我们这样要在30天内报税的船友们就只有三十六计走为上了。在本地季节性的大风天气状况下（10天有9没日没夜地刮30多节的强风，还忽东忽西瞬间转变），预报说明后日无风或是微风。船长决定趁机离港，跑去开普敦站船位去。   这几周是平时不常遇到的时间紧任务重的时候，分秒必争地铆劲儿干，关键的活儿都搞定了。剩下的一些以后再说。   不知是谁的规矩，如果只是为了清关而在码头短时停靠，要交纳1000兰特的停靠费。要是在码头的道板上呆四五天，这个费就被船位费取代了。我们四十五尺的单体船，每日船位费是280兰特。既然这样，那就在开普敦呆上几天（码头似乎对5日之前到的船不驱赶）。   自从茹碧遗憾退出我们跨大西洋的航行之后，用了几招寻找水手。一是在一个叫做CrewBay（水手湾）的网站（crew.bay.com）发消息，二是给南非各个游艇俱乐部写小广告，请他们给贴到通讯留言板上。三是在航海圈的论坛上放话。这几招都有一定的反馈，约有十几人感兴趣。斟酌对比之后选出三位，后来因为签证原因两位放弃，一位家中双亲之一病重。眼看时间紧迫水手还没着落的时候，Liz突然出现了。她是本地人，原本定好本航季帮一个船友航过大西洋的，可是那位仁兄突然需要膝盖手术，航行计划泡了汤。祖母级的Liz是从皇家开普游艇俱乐部看到我们的小广告的，马上自告奋勇地来报名了。她有比较丰富的航海经验，人也爽快热情，我们很高兴地接纳她了。希望我们的合作成功愉快。