船长日志一（9.18—9.21第一段航程青岛—莱州）-帆船

亲爱的朋友们：
              我是徐京坤（梦想号船长）我现在已经抵达我的环中国海第一站莱州并作短暂休整检查设备情况，准备前往第二站大连。初航告捷应该很高兴，但我知道这只是开始，真正的挑战还会在后面漫长的航程里。在这里我真心向曾经为梦想号作出不懈努力的合作商（中国交通信息中心厦门欣祥船导设备公司厦门飞鹏上海星星橡胶厂法国KARVER配件嘉士报服饰我爱航海网）和社会朋友表示 衷心感谢。我们的梦想正在起飞，我首先以船长的名义向大家包管 我会肩负起我应有的责任，以专业、严谨、认真的态度顺利完成这次世界纪录的挑战。
     海上的几天时间里我一直无法与岸上取得联系，只能依照 之前的预案每天上午9点和晚上21点准时与我的岸上通讯员（猴子）进行卫星通话，通报最新情况，上岸后看到大家满满的留言和祝福很是感动，我开始坚信自己并不孤单，很多朋友都对我的海上真实生活感兴趣，我将会通过我自己录制的视频制作纪录片，来还原我的单人海上生活，满足大家的好奇心，由于我并不懂如何剪辑视频，这是一个很专业的工作，我现在正在测验考试 寻找相关
专业的朋友协助 制作，当然这需要一段时间，那么我先来和大家分享一下我的航海日记吧。
  
《船长日志》
  
2012年9月15号（倒计时第3天）
今天开始决定于9月18号离开青岛北上大连开始我的环中国海航行的第一站，所谓台上一分钟台下十年功，要去大连我需要又很繁重的准备工作，一个人要面对所有的一切，挑战就这样开始了。远航之前我一定要做一份专业的风险预案，里面一定要非常认真严肃的设想所有能发生的风险乃至死亡，并思考解决方法 及操作程序，还要有详细的出发前准备工作事项等等，之前我做过相关的预案，但这次需要更加完善和具备最高的可实施性，我知道这不是儿戏，我要对所有的一切负责。
2012年9月16号（倒计时第2天
出发前一定要将航线设计好，航线不仅要用最短的距离完成航程，还要规避开所有的潜在风险、还要考虑危险时的逃生、还要最合理的利用风。今天早上7起床在船舱里设计制作航线，还要给备用GPS、手持GPS进行备份，反复的论证航线的可行性，不知饥饿，不知不觉太阳就已经下山了。
2012年9月17号（倒计时最后一天）
风险预案、航线制作完成，剩下的就是研究气象、设备平安 检查、购买寄养、通知朋友和媒体、还要把我按上的一些生活用品（锅碗瓢盆。油盐酱醋）处理掉，已经是起航前的最后一天了，还是一个人，我很担心这些工作一个人根本处理不完，但还要必须 做，打电话叫救兵吧，都忙，但自己哥们也就不说什么了，必须 来。这些工作是个硬骨头这几天实在是疲惫不堪 了，越是忙事越多，不多有媒体、朋友打来电话，一边打电话，一边工作，手忙脚乱，李总让我去观音庙求个平安，代老让我好好休息，可我一个也没有完成，晚上一直忙到10点才炒了两个小菜陪猴子喝两杯，还要配合电视台的拍摄很别扭。又是忙到凌晨，可似乎还是有没多事没做，恨不得把船反过来再再检查一遍，我知道这是强迫症，不到明天出发，我得准备工作就永远做不完。
















  
航行还在继续，故事未完待续，敬请期待
                                                                        
-我要航海网，大家的航海网！

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              我是徐京坤（梦想号船长）我现在已经抵达我的环中国海第一站莱州并作短暂休整检查设备情况，准备前往第二站大连。初航告捷应该很高兴，但我知道这只是开始，真正的挑战还会在后面漫长的航程里。在这里我真心向曾经为梦想号作出不懈努力的合作商（中国交通信息中心厦门欣祥船导设备公司厦门飞鹏上海星星橡胶厂法国KARVER配件嘉士报服饰我爱航海网）和社会朋友表示 衷心感谢。我们的梦想正在起飞，我首先以船长的名义向大家包管 我会肩负起我应有的责任，以专业、严谨、认真的态度顺利完成这次世界纪录的挑战。
     海上的几天时间里我一直无法与岸上取得联系，只能依照 之前的预案每天上午9点和晚上21点准时与我的岸上通讯员（猴子）进行卫星通话，通报最新情况，上岸后看到大家满满的留言和祝福很是感动，我开始坚信自己并不孤单，很多朋友都对我的海上真实生活感兴趣，我将会通过我自己录制的视频制作纪录片，来还原我的单人海上生活，满足大家的好奇心，由于我并不懂如何剪辑视频，这是一个很专业的工作，我现在正在测验考试 寻找相关
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《船长日志》
  
2012年9月15号（倒计时第3天）
今天开始决定于9月18号离开青岛北上大连开始我的环中国海航行的第一站，所谓台上一分钟台下十年功，要去大连我需要又很繁重的准备工作，一个人要面对所有的一切，挑战就这样开始了。远航之前我一定要做一份专业的风险预案，里面一定要非常认真严肃的设想所有能发生的风险乃至死亡，并思考解决方法 及操作程序，还要有详细的出发前准备工作事项等等，之前我做过相关的预案，但这次需要更加完善和具备最高的可实施性，我知道这不是儿戏，我要对所有的一切负责。
2012年9月16号（倒计时第2天
出发前一定要将航线设计好，航线不仅要用最短的距离完成航程，还要规避开所有的潜在风险、还要考虑危险时的逃生、还要最合理的利用风。今天早上7起床在船舱里设计制作航线，还要给备用GPS、手持GPS进行备份，反复的论证航线的可行性，不知饥饿，不知不觉太阳就已经下山了。
2012年9月17号（倒计时最后一天）
风险预案、航线制作完成，剩下的就是研究气象、设备平安 检查、购买寄养、通知朋友和媒体、还要把我按上的一些生活用品（锅碗瓢盆。油盐酱醋）处理掉，已经是起航前的最后一天了，还是一个人，我很担心这些工作一个人根本处理不完，但还要必须 做，打电话叫救兵吧，都忙，但自己哥们也就不说什么了，必须 来。这些工作是个硬骨头这几天实在是疲惫不堪 了，越是忙事越多，不多有媒体、朋友打来电话，一边打电话，一边工作，手忙脚乱，李总让我去观音庙求个平安，代老让我好好休息，可我一个也没有完成，晚上一直忙到10点才炒了两个小菜陪猴子喝两杯，还要配合电视台的拍摄很别扭。又是忙到凌晨，可似乎还是有没多事没做，恨不得把船反过来再再检查一遍，我知道这是强迫症，不到明天出发，我得准备工作就永远做不完。
















  
航行还在继续，故事未完待续，敬请期待
                                                                        
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