厦门站航海日志（误闯台湾军事基地)-航海

我和梦想号10月31号抵达舟山后进行了简短的休整，在当地朋友的赞助 下增添了需要 的补给、做好设备的检查工作，但舟山的气候似乎一直很急躁 ，将我牢牢的套在这里，或许是他不想让我离开吧。继续踏上征程的欲望越来越强烈，舟山的山东老乡老唐和老吴两位大哥是我在舟山新认识的朋友，我们每天在一起享受老吴大哥的厨艺，对酒当歌，他们希望我能多待些时间。似乎只能在岸上享受几天的时间，过了这个期限也就索然无味了。 从日照到厦门这一段航程注定要非常艰苦，因为这段航程从地理位置讲处于东海腹地，冬季强劲东北季风通过这里毫无遮挡，风浪自然相当恶劣，这一点从日照出发后得到了很好的验证，30多节的狂风6米的海浪，以前只有在国外的极限视频中见过，我从来不相信像梦想号这样24尺的小船能承受这种海况，不过 这家伙到时真的很争气，在海上赓续 的抚摸着梦想号的船体，我希望他能挺过去，她原来 是一条场地赛船，不适合做远航，让她接受这样考验真是难为了。不过 回归到事实自己 ，幸亏是顺着东北季风顺风顺浪南下，否则事情将会倒向另一个极端（我记得出发以前一直以为可以通过气象预测避开所有的恶劣天气，但现在用我的亲身经验告诉大家，常在河边走不会不湿鞋，要想做真正的远航一定要根据航行计划选择合适的船，不要抱有任何侥幸心理），最终我平安 抵达舟山，但一块从日照出发的美国友人就似乎没有那么幸运，强风撕碎了他的船帆，就连坚固的船舱盖也被大风吹上天，可谓损失严重，导致比梦想号整整晚到3天，这足以验证海上的风浪强度，老Rick上岸后一直说到“naver naver, juse this time ,永远不要再跑中国海”然而我知道这只是一个开始，更加恶劣的条件还在后面，台湾海峡将会是一个更大的难关。


2012年11月7号——11月11号（出发厦门前的准备）


11月7号18：22今天是立冬了，我已经准备出发前往下一站厦门，但是近期频繁的强冷空气一直赓续 ，预计11号至12号，将有一股强冷空气影响东海大部，台湾海峡风力将会在35节以上，我实在不想再和梦想号去与这样的风浪直面相遇，但确很着急，今晚一个人过立冬节，祈求天气尽快好起来。
  11月8号15：43每次出发前，认真的制定航行计划和航线是重中之重的工作，反复的研究航线，比对航行指南。生怕有一丝疏漏，这在海上会造成不需要 的麻烦。这段航程接受台湾海峡的大风考验，由于岸上要单人处理很多的事情，所以时间耽搁至今，冷空气频繁南下，很麻烦，现在一切都准备完毕，待气候合适，抽准时机，出发！





  11月9号13：53分从昨天下午开始舟山下起了中雨，风力也开始增加，今天晚上登上山顶观察海面状况，发现一条大渔船后拖着一个已经开启的救生阀，橘红的颜色格外醒目，不知道究竟发生了什么，气象预测11号开始将有一股强冷空气影响东海大部，我决定等待这股冷锋过后赶紧出发。





  11月9号22：20这是我在舟山配置的新式装备“镰刀”专门针对渔网问题的，有了这个家伙，或许我就不消 潜水，在船上就能勾断渔网了，这是代老给我的建议

  11月10号14：56分出海之前所有的重要资料都要备份好，好比 航线，我每次出海之前会做四套备份，两台独立电源的gps 一部手持gps. 一张纸质海图。远航的平安 原则之一永远不要依赖任何一个设备和计划。这几天我闷在船舱两三天的时间，反复比对航线和紧急停靠点，检查船只设备，只为平安 抵达下一个目标
  11月10号16：43分下午终于完成了所有的准备工作，只等待气候合适出发。根据气象，如果不出意外的话，周一我决定和梦想号继续踏上征程，前往下一个站点，中国帆船圣地厦门五缘湾。船舱外还下着小雨，我决定出去跑步，顺便好好观光一下朱家尖岛的美景，这是到舟山以来唯一一次把真正属于自己的放松时间。enjoy!









2012年11月12号——11月13号（舟山出发前往厦门，温州海域遭遇拖网渔船）
  11月12号 9：40分  29°54.948′N 122°25.350′E 刚出朱家尖岛漳州湾，我和梦想号起航踏上了至厦门五缘湾的航程，今天的舟山天气状况很好，上午舟山的朋友们前来给我送行，由于老Rick的船上还有事情没有处理好，所以他无法与我一同出发了，他要晚一点能力 出发，我们只能在厦门见面了，海面风力13节 浪高1米。

（美丽的舟山、宁静的清晨）



（这是我的服装赞助商GAASTRA公司专门为我定做的新型航海服，考虑到我个人的颜色喜好，特意定做的红色款，即吉利有漂亮，关键是这是广州公司刚刚进口的新式防水面料，为我本次度过台湾海峡的恶劣海况提供强力的保障）







11月12号14：36分 29°37.096N 122°33.942′E 海面风力最高18节，风力变更 的非常频繁，现在已经降到10节，航向161°航速5节 能见度非常好很舒服，手表上的气压计迅速下降，加上风力风向变更 的如此频繁，觉得这不是个好现象，考虑到大风即将到来，要注意警惕。





  11月13号凌晨2:40分  28°44.360′N122°16.159′E  我被两条渔船渔网拖住，由于当时风力很小所以我的船机动性非常差，渔船上的驾驶员显然没有发现我，而等我发现的时候，已经无力回天了，小臂粗的缆绳拖着浮球浮在水面上呼啸而来，砰的一声，绳索划过龙骨挂在我的船舵上，就开始以5节的速度往后拖行，巨大的撞击和拖拽力船舱开始往里灌水，我发狂的向渔船大喊，可是他们根本听不到，被迫使用了火焰求救信号弹来迫使渔船停下来。当时情况非常糟糕，渔船停下后并没有采取 任何措施，过了一会儿渔船又继续往前移动，没方法 只能用镰刀把渔网全部隔断。为了掩护 船只，首先把前帆和主帆全部降下来，使用镰刀把渔网割断，渔网非常粗，所以非常难割，使用镰刀在船上把渔网勾起来割断，侥幸逃脱。这件事证明了镰刀在海上确实非常管用，昨晚幸亏有镰刀。但在昨晚割断渔网的时候，把镰刀也给丢了，所以剩下的航行需要非常小心。
  11月13号 21:10分   27°40.503′N 121°36.420′E 航向200° 航速3.5节 风速6节 浪高0.3米 能见度良好，距离温州湾50海里的路程，现在周围有大量的渔网，密密麻麻的很难寻找出口，为此跑了很多的了，现在一直在绕弯子躲避渔网，周围全是闪光的灯标、信号，显示全是渔网，很难找到出口，很麻烦，必须 格外小心。







  2012年11月14号——11月18号（台湾海峡北部遭遇40节强劲冷锋，紧急避风误闯台湾军事基地、意外落水与死神擦肩而过）
  11月14号7：30分  风力从今天上午开始一直在持续增长，船帆也是一再缩小，直到最后干脆是将前帆全部收起来，只使用2平方左右的暴风主帆，但即使这样航速竟高达13节，这时导航仪显示我已经进入台湾海峡的北部海域，由于在岸上的气象预测并没有预测到有这么大的风，加上躲避渔网所以选择了外海航线，距离大陆海岸线约60海里的海峡中部海域，强劲的东寒风 毫无任何阻挡，吹起了4米的海浪，这里的浪很奇怪 比起日照到舟山的8米海浪，这个浪高并不算很高，但是波长很短不规则，所以梦想号开始无法驾驭，处于失控的边沿 ，由于天空多云，所以周漆黑一片，丝丝恐惧开始爬上心头，我赓续 的在思考，需要立即做一个决定，第一坚持继续航行，凭借这股风力如果不出意外，我将很快抵达厦门，但要知道现在我只是处于台湾海峡的北部入口位置，风力已经如此，根据经验如果继续前行进入海峡腹地，海况将会更加恶劣，至于有多严重我无法评估，但无非有两个结果，船毁人亡、足够幸运侥幸通过。第二个选择是马上转向奔向在海图上发现的距离只有10海里左右的一个小岛，看地势这里似乎可以避风，而且距离最近，但是在这种海况下停靠一个一无所知的小岛，将会是极度危险，因为你不清楚小岛周边的水深情况，和是否有渔网、漆黑的夜里，高达13节的航速一旦触礁，我没有任何机会。我测验考试 再次通过卫星电话（中国交通信息中心赞助提供）与岸上联络希望确认最终的气象信息，但他们得到的气象信息显示我现在的海域风力不会跨越 6级非常理想。然而我的现实状况却远比想象的更加恶劣。我紧急的挂断电话，我清楚这时候只能靠我自己了。借着这股强风，我以14节的速度迅速移动，我必须 要作出决定了，如果在犹豫不决，我将会错过靠岛的最佳转向点而逆风靠岛，这几乎是弗成 能的。我决定赌一把马上转向横风靠近小岛，抱着试试看的态度，如果岛的背风面风力有所减弱，我就抛锚避风，否则我将继续航行。做了一个顺风转向，逐渐向小岛靠拢，随着距离的拉近我看到了些许灯光，，这让我不禁看到了些许盼头，要知道这时候我最需要的是一个避风港能救我和我的船。经过不到 半小时的时间我已经抵达了小岛的背风面，只见岛上有大片的灯光，这道让我坚信这里肯定有一个渔港，但是我不知道在哪里，逆光，让我无法看到岸上的雏形。背风面海浪开始减小，我降下了暴风主帆，打开挂机，开始向岸边靠拢，以寻找码头，这时候我的心简直提到了嗓子眼，心里幻想着水底下诡异的礁石，随时会将我的船吞噬。肾上腺激素迅速升高。突然我撞上了一堵风墙，这是由于强劲的寒风 拂过小岛的山峰后迅速下降而发生 高于实际风力一倍的落山风，这时候外海的风力有40节，而落山风却高达50节左右，强劲的落山风把海浪压住，我逆风前行15匹的小挂机油门加到了底，，但是却只以2节的速度缓慢移动，船头必须 正顶风否则就会被强风吹向下风面。经过20分钟后我幸运的穿过了落山风形成的风墙，并似乎发现了一个港池的雏形，并发现了停在岸边的一条大船，我开始向大船靠拢，随着与大船的距离拉近，心理也开始渐渐放松起来，起码可以肯定一点，底下的水深是满足我的船通过的。然而另一场危机正在悄悄来临，险些夺去我的生命。（由于海况恶劣，在台湾落水手机损坏，而且属于军事关管辖，所以无法拍摄影像资料）
  

成功的考上了停靠在陌生港口的大船，熄灭引擎，我试图将绳索连接到大船上，可就在这时候一股阵风袭来，将我的船吹离大船，我试图抓住大船，可是船只的惯性太大，我的手抓在大船上而脚却在我的船上，结果可想而知，我就这样被两条船架空了意外落水，落水的一霎那脑子一片空白，大家都知道在海上尤其是单人落水意味着什么。我凭借救生衣的浮力浮出水面，我这时候依然有两个选择，第一是迅速游向大船保住性命，然我的船肯定就会被吹出外海，永远消失。我还是选择了游向梦想号死死抓住她（与其说选择不如说本能，因为当时根本没有思考）我用尽了全身的力气想要爬上梦想号，以前夏天我在青岛做过训练，可以徒手爬上离水1米多的船舷，但那时候是穿着夏装，而现在我身上却穿着了厚厚的棉衣和航海服，脚上还穿了航海靴，一沾水身上重的要命，根本爬不上去，我开始绝望、开始害怕，撕心裂肺喊道“来人呐，救救我的船”我这时候才意识到自己离死亡是多么的近，这时候已经是夜里9点钟，似乎不会有任何人可以在呼啸的大风中听到我的呼喊，船正在向外海漂，一旦出去，这种海况又是在夜里不会有任何人发现我，10几度的水温用不了几个小时就会让我失去意识。我想我真的死定了。
然而似乎我之前的祈祷传到了老天爷的耳朵里，老天爷眷顾我，就在我即将飘出港外的时候，经过最后一个堤坝，连灯光也没有，但却有一个人在钓鱼，他发现了，并神奇的抓住了我的船，我看到他的身影的时候甚至发狂的大喊“快点抓住我的船，求求你”我因此而侥幸得救，上岸后短时的我失去了意识，醒来后发现周围有几个人围着我，他们发现我睁开眼后，给我裹上了被子坚持 体温，还有一个人给我递上了一颗烟，我不知道这是哪里，但她们在交谈的时候听到口音好想是台湾口音，他们开始给什么人打电话，说救起了一个大陆人，我才意识到我这里可能是台湾属地。
后来台湾海巡署来了很多人对我又是拍照又是摄像的，搞的气氛顿时紧张起来，还要求我写出自己的名字，经过初步讯问后他们开车带我来到了他们的办公楼，他们让我先洗了一个热水澡，换了干衣服，还给我煮了热面，吃过食物后，我们开始聊了起来，我如实的跟他们反映了所有问题，我并没有任何恶意，完全是因为外海海况实在恶劣才紧急停靠这里无意冒犯，出示了我的身份证明，和前几站的报纸，给他们论述 我的环海活动，他似乎开始放松了警惕，做了笔供就支配 了房间让我休息了，大家对我都很客气。
后来我知道我停靠的小岛是被台湾人成为国之北疆的东引岛中柱港，这里有部分 岛民居住和住有大量军队。依照 规定他们的移民署想要判我非法入境，然而海巡署的兄弟们似乎理解并相信了我的遭遇，在申请了上级并做了很多工作后，决定把这件事当作逃亡 处理，我的右臂因为那夜的落水而肌肉拉伤，台湾同胞带我去医院检查了身体、当地的议员和政府官员也来慰问、当地的红十字会也送来慰问品，当地的国小老师得知梦想号的消息还组织全校师生来梦想号参观，海巡署告诉我梦想号是第一条来他们这里的帆船，所以孩子们充满了好奇，并提问了很多问，我现在才知道原来不止我们大陆，还有这么多的孩子连帆船也没有见过。那天我真的很感动，感觉很奇妙，偶然来到台湾，要不是天气欠好 我真的想带孩子们出海体验，但我向老师和孩子们做了一个承诺等我环球的那一天我一定会开一条更大的船再次来到这里，提前申报带大家出海体验。在这期间每天我都和海巡署的兄弟们呆在一起，晚上没事他们还会泡茶和我聊天，没事就看看电视还品尝了当地生产的东引高粱酒（没差点给我撂倒，他们一直叫我山东汉子能喝酒，两个人一人喝一瓶，还要喝台湾金牌啤酒，那帮小子喝多了开玩笑道“多喝点要否则 活埋你”吓的我那个心啊！）









东引岛是一个宁静祥和的小岛，这里很有趣，每天的清晨和傍晚 整个小岛都会响起一段美妙的音乐，旋律很舒缓随同 着海岛型气候的湿润海风，让人会很放松，小岛上人口很少，常年驻有军队，岛上物资很少，很多事物和生活物资都要靠台湾本岛供应。这段航程让我和梦想号吃尽了苦头，落水的那天夜里我真正体会到自己原来离死亡是多么的近，狂风巨浪伸手不见五指的夜里意外落水，这时候的海洋总会让你有无限的遐想，我甚至开始害怕了，我承认这次我真的害怕了，我开始重新考虑这一切值不值得，考虑是否应该终止这场冒险。对家乡和家人的思念无时无刻不在我的脑海里而且愈加强烈，我开始试图逃避，每天只有和台湾兄弟喝酒能力 让我安然入睡。但直到有一天我在观看我以前海上的一些视频后，我有了一个奇怪的思想，我在想是否可以再来一次更大的挑战，海洋正在呼唤我，我想我应该上路了。每天都会到港口的尽头看外海的风浪状况，这个季节的台湾海峡风浪已经趋于成熟，听当地的渔民讲进入现在这个季节冷空气将会非常频繁，很难出现连续的好天气了，气候往往是持续转好半天或者一天就会迅速转坏。而我现在距离厦门还有200多海里的航程，我至少需要连续两天以上的理想海况能力 迅速通过，在这里每天只能通过卫星电话（中国交通信息中心提供）和大陆取得联系，跟厦门魏军船长取得联系，他对台湾海峡的气候比较 有经验，我希望船长能帮我留意一下气象为我的启航时间提供指导建议，最后经过几天的研究和观察，我决定于11月18号正式出发，离开东引前往厦门。我可能只有差不多1天半的时间，风浪虽然还是不小，但不至于极端恶劣，再拖下去恐怕只会是东北季风更加成熟，那我就可能真的会被封在这里了。





11月18号清晨6：30分  早早的起床，做出发前的准备工作，由于之前意外落水，发现根本无法爬上船，台湾海巡署的兄弟们特意为我制作了两条绳梯，我要把它们固定到船尾并测试一下，吃过早饭他们开车带我到附近的山头去看海况，上午的时候似乎并不是很理想，外海翻滚着白浪花，他们希望我能再待一些时间不要着急，或者在推迟一天19号出发，晚上也可以好好热闹一下。后来我还去了岛上的天后宫去拜了一拜，祈求妈祖能保佑我平安度过台湾海峡。
11月18号中午12：00  吃过午饭感觉风力有所减小，上网再次确认一下气象云图，我想是应该离开的时候了，找到海巡署的张队长，注解 我要离开的意愿后，大家一一道别，并为我和梦想号送上祝福，兄弟们拍着我的肩膀说：“一路顺风有时间再回来”我们同时华夏子孙，在我最危难的时候，我们看到了一种真情流露，虽然我是非法登陆，他们应该和我坚持 距离，但走的时候还是互留了联系方式，他们希望有一天能去青岛喝塑料袋装的散啤（哈哈，我那个吹啊，把青岛啤酒都吹上了天，不过 确实是如此）我真的有点留念这个地方了，但我必须 要去下一个地方了，谁知道接下来会有什么奇遇呢。把当地议员、乡长、红十字会、东引国小师生送的满满两大箱食品和水果搬上船准备出发，有两个当地的渔民兄弟也开船凑了过来，寒暄几句拍了合照，问我是否需要什么赞助 。
11月18号中午13：30   一切准备就绪，我和梦想号离开了台湾东引前往厦门，台湾海巡署的兄弟们出动舰艇为我护航，风力25节，浪高2米，很舒服的天气，阳光高照，护航10海里后，直到东引岛远远的消失在远方，护航舰船才掉头返回，我的电台好像出了点故障，我想喊他们道别，可是他们也听不到，最后他们打开扩音器“徐兄，一路珍重 ，有时间欢迎再次来台湾做客”
2012年11月19号（睡眠过程中意外挂上渔网，巧妙方法 得以解脱）
  11月19号 7：30我观察周围海域比较 干净，于是打开自动驾驶仪躺在甲板上休息一会，过了一段时间突然被一声异响惊醒爬起来观察的时候发现撞上了渔网，渔网划过龙骨挂住船舵，就在10米开外的地方有一条渔船，我们都面面相觑，不知道该说什么，很有趣，我试图像以前一样摇晃船舵冲过去，可是风力太小，而且没有足够的惯性，所以没方法 ，这次并没有潜水下去割断渔网，最后想了个方法 ：到船头去把船的重心移到船头上去，船尾自然就翘了起来，渔网就从船舵自动滑脱，实践证明这个方法 非常好，仅针对小型船只。
  11月19号15：00    24°40.071′N 118°48.462′E 现在距离厦门还有38海里，风力25节 浪高3米 航速7节 依照 这个速度的话，23:00左右就能到达厦门五缘湾 。台湾海峡风力总是这样大，刚才福州话台通报大风警报台湾海峡会有7—8级的大风，要求各船舶做好防范准备，搞得我气氛很紧张，但我也不打算停靠了，想直接到达厦门，现在这风力船还扛得住。
  

  2012年11月20号凌晨3点30分（顺利抵达厦门五缘湾）
  大家好，我是京坤，我和梦想号。于今天凌晨3点30分平安抵达，我心目中的中国帆船圣地“厦门“并停靠在五缘湾码头，这一路下来真的很艰难，台湾海峡并没有可怜我，而是给予我一次真正的考研，42节的最大风力4米的三角浪，拖网渔船，意外闯入台湾东引岛，意外落水，手臂拉伤。我只想说我和梦想号挺过来了





  



                                                                        
-我要航海网，大家的航海网！

我和梦想号10月31号抵达舟山后进行了简短的休整，在当地朋友的赞助 下增添了需要 的补给、做好设备的检查工作，但舟山的气候似乎一直很急躁 ，将我牢牢的套在这里，或许是他不想让我离开吧。继续踏上征程的欲望越来越强烈，舟山的山东老乡老唐和老吴两位大哥是我在舟山新认识的朋友，我们每天在一起享受老吴大哥的厨艺，对酒当歌，他们希望我能多待些时间。似乎只能在岸上享受几天的时间，过了这个期限也就索然无味了。 从日照到厦门这一段航程注定要非常艰苦，因为这段航程从地理位置讲处于东海腹地，冬季强劲东北季风通过这里毫无遮挡，风浪自然相当恶劣，这一点从日照出发后得到了很好的验证，30多节的狂风6米的海浪，以前只有在国外的极限视频中见过，我从来不相信像梦想号这样24尺的小船能承受这种海况，不过 这家伙到时真的很争气，在海上赓续 的抚摸着梦想号的船体，我希望他能挺过去，她原来 是一条场地赛船，不适合做远航，让她接受这样考验真是难为了。不过 回归到事实自己 ，幸亏是顺着东北季风顺风顺浪南下，否则事情将会倒向另一个极端（我记得出发以前一直以为可以通过气象预测避开所有的恶劣天气，但现在用我的亲身经验告诉大家，常在河边走不会不湿鞋，要想做真正的远航一定要根据航行计划选择合适的船，不要抱有任何侥幸心理），最终我平安 抵达舟山，但一块从日照出发的美国友人就似乎没有那么幸运，强风撕碎了他的船帆，就连坚固的船舱盖也被大风吹上天，可谓损失严重，导致比梦想号整整晚到3天，这足以验证海上的风浪强度，老Rick上岸后一直说到“naver naver, juse this time ,永远不要再跑中国海”然而我知道这只是一个开始，更加恶劣的条件还在后面，台湾海峡将会是一个更大的难关。


2012年11月7号——11月11号（出发厦门前的准备）


11月7号18：22今天是立冬了，我已经准备出发前往下一站厦门，但是近期频繁的强冷空气一直赓续 ，预计11号至12号，将有一股强冷空气影响东海大部，台湾海峡风力将会在35节以上，我实在不想再和梦想号去与这样的风浪直面相遇，但确很着急，今晚一个人过立冬节，祈求天气尽快好起来。
  11月8号15：43每次出发前，认真的制定航行计划和航线是重中之重的工作，反复的研究航线，比对航行指南。生怕有一丝疏漏，这在海上会造成不需要 的麻烦。这段航程接受台湾海峡的大风考验，由于岸上要单人处理很多的事情，所以时间耽搁至今，冷空气频繁南下，很麻烦，现在一切都准备完毕，待气候合适，抽准时机，出发！





  11月9号13：53分从昨天下午开始舟山下起了中雨，风力也开始增加，今天晚上登上山顶观察海面状况，发现一条大渔船后拖着一个已经开启的救生阀，橘红的颜色格外醒目，不知道究竟发生了什么，气象预测11号开始将有一股强冷空气影响东海大部，我决定等待这股冷锋过后赶紧出发。





  11月9号22：20这是我在舟山配置的新式装备“镰刀”专门针对渔网问题的，有了这个家伙，或许我就不消 潜水，在船上就能勾断渔网了，这是代老给我的建议

  11月10号14：56分出海之前所有的重要资料都要备份好，好比 航线，我每次出海之前会做四套备份，两台独立电源的gps 一部手持gps. 一张纸质海图。远航的平安 原则之一永远不要依赖任何一个设备和计划。这几天我闷在船舱两三天的时间，反复比对航线和紧急停靠点，检查船只设备，只为平安 抵达下一个目标
  11月10号16：43分下午终于完成了所有的准备工作，只等待气候合适出发。根据气象，如果不出意外的话，周一我决定和梦想号继续踏上征程，前往下一个站点，中国帆船圣地厦门五缘湾。船舱外还下着小雨，我决定出去跑步，顺便好好观光一下朱家尖岛的美景，这是到舟山以来唯一一次把真正属于自己的放松时间。enjoy!









2012年11月12号——11月13号（舟山出发前往厦门，温州海域遭遇拖网渔船）
  11月12号 9：40分  29°54.948′N 122°25.350′E 刚出朱家尖岛漳州湾，我和梦想号起航踏上了至厦门五缘湾的航程，今天的舟山天气状况很好，上午舟山的朋友们前来给我送行，由于老Rick的船上还有事情没有处理好，所以他无法与我一同出发了，他要晚一点能力 出发，我们只能在厦门见面了，海面风力13节 浪高1米。

（美丽的舟山、宁静的清晨）



（这是我的服装赞助商GAASTRA公司专门为我定做的新型航海服，考虑到我个人的颜色喜好，特意定做的红色款，即吉利有漂亮，关键是这是广州公司刚刚进口的新式防水面料，为我本次度过台湾海峡的恶劣海况提供强力的保障）







11月12号14：36分 29°37.096N 122°33.942′E 海面风力最高18节，风力变更 的非常频繁，现在已经降到10节，航向161°航速5节 能见度非常好很舒服，手表上的气压计迅速下降，加上风力风向变更 的如此频繁，觉得这不是个好现象，考虑到大风即将到来，要注意警惕。





  11月13号凌晨2:40分  28°44.360′N122°16.159′E  我被两条渔船渔网拖住，由于当时风力很小所以我的船机动性非常差，渔船上的驾驶员显然没有发现我，而等我发现的时候，已经无力回天了，小臂粗的缆绳拖着浮球浮在水面上呼啸而来，砰的一声，绳索划过龙骨挂在我的船舵上，就开始以5节的速度往后拖行，巨大的撞击和拖拽力船舱开始往里灌水，我发狂的向渔船大喊，可是他们根本听不到，被迫使用了火焰求救信号弹来迫使渔船停下来。当时情况非常糟糕，渔船停下后并没有采取 任何措施，过了一会儿渔船又继续往前移动，没方法 只能用镰刀把渔网全部隔断。为了掩护 船只，首先把前帆和主帆全部降下来，使用镰刀把渔网割断，渔网非常粗，所以非常难割，使用镰刀在船上把渔网勾起来割断，侥幸逃脱。这件事证明了镰刀在海上确实非常管用，昨晚幸亏有镰刀。但在昨晚割断渔网的时候，把镰刀也给丢了，所以剩下的航行需要非常小心。
  11月13号 21:10分   27°40.503′N 121°36.420′E 航向200° 航速3.5节 风速6节 浪高0.3米 能见度良好，距离温州湾50海里的路程，现在周围有大量的渔网，密密麻麻的很难寻找出口，为此跑了很多的了，现在一直在绕弯子躲避渔网，周围全是闪光的灯标、信号，显示全是渔网，很难找到出口，很麻烦，必须 格外小心。







  2012年11月14号——11月18号（台湾海峡北部遭遇40节强劲冷锋，紧急避风误闯台湾军事基地、意外落水与死神擦肩而过）
  11月14号7：30分  风力从今天上午开始一直在持续增长，船帆也是一再缩小，直到最后干脆是将前帆全部收起来，只使用2平方左右的暴风主帆，但即使这样航速竟高达13节，这时导航仪显示我已经进入台湾海峡的北部海域，由于在岸上的气象预测并没有预测到有这么大的风，加上躲避渔网所以选择了外海航线，距离大陆海岸线约60海里的海峡中部海域，强劲的东寒风 毫无任何阻挡，吹起了4米的海浪，这里的浪很奇怪 比起日照到舟山的8米海浪，这个浪高并不算很高，但是波长很短不规则，所以梦想号开始无法驾驭，处于失控的边沿 ，由于天空多云，所以周漆黑一片，丝丝恐惧开始爬上心头，我赓续 的在思考，需要立即做一个决定，第一坚持继续航行，凭借这股风力如果不出意外，我将很快抵达厦门，但要知道现在我只是处于台湾海峡的北部入口位置，风力已经如此，根据经验如果继续前行进入海峡腹地，海况将会更加恶劣，至于有多严重我无法评估，但无非有两个结果，船毁人亡、足够幸运侥幸通过。第二个选择是马上转向奔向在海图上发现的距离只有10海里左右的一个小岛，看地势这里似乎可以避风，而且距离最近，但是在这种海况下停靠一个一无所知的小岛，将会是极度危险，因为你不清楚小岛周边的水深情况，和是否有渔网、漆黑的夜里，高达13节的航速一旦触礁，我没有任何机会。我测验考试 再次通过卫星电话（中国交通信息中心赞助提供）与岸上联络希望确认最终的气象信息，但他们得到的气象信息显示我现在的海域风力不会跨越 6级非常理想。然而我的现实状况却远比想象的更加恶劣。我紧急的挂断电话，我清楚这时候只能靠我自己了。借着这股强风，我以14节的速度迅速移动，我必须 要作出决定了，如果在犹豫不决，我将会错过靠岛的最佳转向点而逆风靠岛，这几乎是弗成 能的。我决定赌一把马上转向横风靠近小岛，抱着试试看的态度，如果岛的背风面风力有所减弱，我就抛锚避风，否则我将继续航行。做了一个顺风转向，逐渐向小岛靠拢，随着距离的拉近我看到了些许灯光，，这让我不禁看到了些许盼头，要知道这时候我最需要的是一个避风港能救我和我的船。经过不到 半小时的时间我已经抵达了小岛的背风面，只见岛上有大片的灯光，这道让我坚信这里肯定有一个渔港，但是我不知道在哪里，逆光，让我无法看到岸上的雏形。背风面海浪开始减小，我降下了暴风主帆，打开挂机，开始向岸边靠拢，以寻找码头，这时候我的心简直提到了嗓子眼，心里幻想着水底下诡异的礁石，随时会将我的船吞噬。肾上腺激素迅速升高。突然我撞上了一堵风墙，这是由于强劲的寒风 拂过小岛的山峰后迅速下降而发生 高于实际风力一倍的落山风，这时候外海的风力有40节，而落山风却高达50节左右，强劲的落山风把海浪压住，我逆风前行15匹的小挂机油门加到了底，，但是却只以2节的速度缓慢移动，船头必须 正顶风否则就会被强风吹向下风面。经过20分钟后我幸运的穿过了落山风形成的风墙，并似乎发现了一个港池的雏形，并发现了停在岸边的一条大船，我开始向大船靠拢，随着与大船的距离拉近，心理也开始渐渐放松起来，起码可以肯定一点，底下的水深是满足我的船通过的。然而另一场危机正在悄悄来临，险些夺去我的生命。（由于海况恶劣，在台湾落水手机损坏，而且属于军事关管辖，所以无法拍摄影像资料）
  

成功的考上了停靠在陌生港口的大船，熄灭引擎，我试图将绳索连接到大船上，可就在这时候一股阵风袭来，将我的船吹离大船，我试图抓住大船，可是船只的惯性太大，我的手抓在大船上而脚却在我的船上，结果可想而知，我就这样被两条船架空了意外落水，落水的一霎那脑子一片空白，大家都知道在海上尤其是单人落水意味着什么。我凭借救生衣的浮力浮出水面，我这时候依然有两个选择，第一是迅速游向大船保住性命，然我的船肯定就会被吹出外海，永远消失。我还是选择了游向梦想号死死抓住她（与其说选择不如说本能，因为当时根本没有思考）我用尽了全身的力气想要爬上梦想号，以前夏天我在青岛做过训练，可以徒手爬上离水1米多的船舷，但那时候是穿着夏装，而现在我身上却穿着了厚厚的棉衣和航海服，脚上还穿了航海靴，一沾水身上重的要命，根本爬不上去，我开始绝望、开始害怕，撕心裂肺喊道“来人呐，救救我的船”我这时候才意识到自己离死亡是多么的近，这时候已经是夜里9点钟，似乎不会有任何人可以在呼啸的大风中听到我的呼喊，船正在向外海漂，一旦出去，这种海况又是在夜里不会有任何人发现我，10几度的水温用不了几个小时就会让我失去意识。我想我真的死定了。
然而似乎我之前的祈祷传到了老天爷的耳朵里，老天爷眷顾我，就在我即将飘出港外的时候，经过最后一个堤坝，连灯光也没有，但却有一个人在钓鱼，他发现了，并神奇的抓住了我的船，我看到他的身影的时候甚至发狂的大喊“快点抓住我的船，求求你”我因此而侥幸得救，上岸后短时的我失去了意识，醒来后发现周围有几个人围着我，他们发现我睁开眼后，给我裹上了被子坚持 体温，还有一个人给我递上了一颗烟，我不知道这是哪里，但她们在交谈的时候听到口音好想是台湾口音，他们开始给什么人打电话，说救起了一个大陆人，我才意识到我这里可能是台湾属地。
后来台湾海巡署来了很多人对我又是拍照又是摄像的，搞的气氛顿时紧张起来，还要求我写出自己的名字，经过初步讯问后他们开车带我来到了他们的办公楼，他们让我先洗了一个热水澡，换了干衣服，还给我煮了热面，吃过食物后，我们开始聊了起来，我如实的跟他们反映了所有问题，我并没有任何恶意，完全是因为外海海况实在恶劣才紧急停靠这里无意冒犯，出示了我的身份证明，和前几站的报纸，给他们论述 我的环海活动，他似乎开始放松了警惕，做了笔供就支配 了房间让我休息了，大家对我都很客气。
后来我知道我停靠的小岛是被台湾人成为国之北疆的东引岛中柱港，这里有部分 岛民居住和住有大量军队。依照 规定他们的移民署想要判我非法入境，然而海巡署的兄弟们似乎理解并相信了我的遭遇，在申请了上级并做了很多工作后，决定把这件事当作逃亡 处理，我的右臂因为那夜的落水而肌肉拉伤，台湾同胞带我去医院检查了身体、当地的议员和政府官员也来慰问、当地的红十字会也送来慰问品，当地的国小老师得知梦想号的消息还组织全校师生来梦想号参观，海巡署告诉我梦想号是第一条来他们这里的帆船，所以孩子们充满了好奇，并提问了很多问，我现在才知道原来不止我们大陆，还有这么多的孩子连帆船也没有见过。那天我真的很感动，感觉很奇妙，偶然来到台湾，要不是天气欠好 我真的想带孩子们出海体验，但我向老师和孩子们做了一个承诺等我环球的那一天我一定会开一条更大的船再次来到这里，提前申报带大家出海体验。在这期间每天我都和海巡署的兄弟们呆在一起，晚上没事他们还会泡茶和我聊天，没事就看看电视还品尝了当地生产的东引高粱酒（没差点给我撂倒，他们一直叫我山东汉子能喝酒，两个人一人喝一瓶，还要喝台湾金牌啤酒，那帮小子喝多了开玩笑道“多喝点要否则 活埋你”吓的我那个心啊！）









东引岛是一个宁静祥和的小岛，这里很有趣，每天的清晨和傍晚 整个小岛都会响起一段美妙的音乐，旋律很舒缓随同 着海岛型气候的湿润海风，让人会很放松，小岛上人口很少，常年驻有军队，岛上物资很少，很多事物和生活物资都要靠台湾本岛供应。这段航程让我和梦想号吃尽了苦头，落水的那天夜里我真正体会到自己原来离死亡是多么的近，狂风巨浪伸手不见五指的夜里意外落水，这时候的海洋总会让你有无限的遐想，我甚至开始害怕了，我承认这次我真的害怕了，我开始重新考虑这一切值不值得，考虑是否应该终止这场冒险。对家乡和家人的思念无时无刻不在我的脑海里而且愈加强烈，我开始试图逃避，每天只有和台湾兄弟喝酒能力 让我安然入睡。但直到有一天我在观看我以前海上的一些视频后，我有了一个奇怪的思想，我在想是否可以再来一次更大的挑战，海洋正在呼唤我，我想我应该上路了。每天都会到港口的尽头看外海的风浪状况，这个季节的台湾海峡风浪已经趋于成熟，听当地的渔民讲进入现在这个季节冷空气将会非常频繁，很难出现连续的好天气了，气候往往是持续转好半天或者一天就会迅速转坏。而我现在距离厦门还有200多海里的航程，我至少需要连续两天以上的理想海况能力 迅速通过，在这里每天只能通过卫星电话（中国交通信息中心提供）和大陆取得联系，跟厦门魏军船长取得联系，他对台湾海峡的气候比较 有经验，我希望船长能帮我留意一下气象为我的启航时间提供指导建议，最后经过几天的研究和观察，我决定于11月18号正式出发，离开东引前往厦门。我可能只有差不多1天半的时间，风浪虽然还是不小，但不至于极端恶劣，再拖下去恐怕只会是东北季风更加成熟，那我就可能真的会被封在这里了。





11月18号清晨6：30分  早早的起床，做出发前的准备工作，由于之前意外落水，发现根本无法爬上船，台湾海巡署的兄弟们特意为我制作了两条绳梯，我要把它们固定到船尾并测试一下，吃过早饭他们开车带我到附近的山头去看海况，上午的时候似乎并不是很理想，外海翻滚着白浪花，他们希望我能再待一些时间不要着急，或者在推迟一天19号出发，晚上也可以好好热闹一下。后来我还去了岛上的天后宫去拜了一拜，祈求妈祖能保佑我平安度过台湾海峡。
11月18号中午12：00  吃过午饭感觉风力有所减小，上网再次确认一下气象云图，我想是应该离开的时候了，找到海巡署的张队长，注解 我要离开的意愿后，大家一一道别，并为我和梦想号送上祝福，兄弟们拍着我的肩膀说：“一路顺风有时间再回来”我们同时华夏子孙，在我最危难的时候，我们看到了一种真情流露，虽然我是非法登陆，他们应该和我坚持 距离，但走的时候还是互留了联系方式，他们希望有一天能去青岛喝塑料袋装的散啤（哈哈，我那个吹啊，把青岛啤酒都吹上了天，不过 确实是如此）我真的有点留念这个地方了，但我必须 要去下一个地方了，谁知道接下来会有什么奇遇呢。把当地议员、乡长、红十字会、东引国小师生送的满满两大箱食品和水果搬上船准备出发，有两个当地的渔民兄弟也开船凑了过来，寒暄几句拍了合照，问我是否需要什么赞助 。
11月18号中午13：30   一切准备就绪，我和梦想号离开了台湾东引前往厦门，台湾海巡署的兄弟们出动舰艇为我护航，风力25节，浪高2米，很舒服的天气，阳光高照，护航10海里后，直到东引岛远远的消失在远方，护航舰船才掉头返回，我的电台好像出了点故障，我想喊他们道别，可是他们也听不到，最后他们打开扩音器“徐兄，一路珍重 ，有时间欢迎再次来台湾做客”
2012年11月19号（睡眠过程中意外挂上渔网，巧妙方法 得以解脱）
  11月19号 7：30我观察周围海域比较 干净，于是打开自动驾驶仪躺在甲板上休息一会，过了一段时间突然被一声异响惊醒爬起来观察的时候发现撞上了渔网，渔网划过龙骨挂住船舵，就在10米开外的地方有一条渔船，我们都面面相觑，不知道该说什么，很有趣，我试图像以前一样摇晃船舵冲过去，可是风力太小，而且没有足够的惯性，所以没方法 ，这次并没有潜水下去割断渔网，最后想了个方法 ：到船头去把船的重心移到船头上去，船尾自然就翘了起来，渔网就从船舵自动滑脱，实践证明这个方法 非常好，仅针对小型船只。
  11月19号15：00    24°40.071′N 118°48.462′E 现在距离厦门还有38海里，风力25节 浪高3米 航速7节 依照 这个速度的话，23:00左右就能到达厦门五缘湾 。台湾海峡风力总是这样大，刚才福州话台通报大风警报台湾海峡会有7—8级的大风，要求各船舶做好防范准备，搞得我气氛很紧张，但我也不打算停靠了，想直接到达厦门，现在这风力船还扛得住。
  

  2012年11月20号凌晨3点30分（顺利抵达厦门五缘湾）
  大家好，我是京坤，我和梦想号。于今天凌晨3点30分平安抵达，我心目中的中国帆船圣地“厦门“并停靠在五缘湾码头，这一路下来真的很艰难，台湾海峡并没有可怜我，而是给予我一次真正的考研，42节的最大风力4米的三角浪，拖网渔船，意外闯入台湾东引岛，意外落水，手臂拉伤。我只想说我和梦想号挺过来了





  



                                                                        
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