当游艇逐渐变为设计的对象时，从建筑到室内设计，如今，简约设计又被运用到游艇上。

       在设计界，极简主义的几个属性为几何形状、光、自然材料、空间，一个成功的简约设计源于对这些元素的良好的把控。但对于游艇的设计师们说，极简的游艇设计可不是那么容易就办到的。　　在提出基本概念阶段，游艇的整体规划是必要而十分费时的：游艇的内部有许多结构性的布置，包括电缆、电线和水管，外部有夹板、绞车、天线、圆顶和锚固系统，为了达到简约的外观效果，这些必要的零件都需要加以隐蔽。设计师们绝不能为了达到一定的视觉效果而牺牲游艇的基本功能性和舒适度。
　　法国设计公司总裁Franck Darnet说，设计中还有一个挑战是，简约的外观往往采用的是直线和立方体，然而这与游艇船体追求的基本形状（大多是流线型）有一定的冲突，设计师们必须在这当中寻求一个平衡。
　　为了达到合理的空间应用，设计师必须做到严格的测量。除了隐藏所有的结构性布置，还必须保证内部有充足的阳光和局部照明，而如果内部有任何瑕疵，局部照明会将其暴露无遗。
　　“极简主义里没有大概，”从事研究传统游艇和简风格的双体船工作的Darnet说，“所有的细节必须是完美的。”
　　游艇设计师Sarah Oiko说：“极简不是贫瘠，而是一种恰到好处。你可能只用到两种元素，但这两种元素都非常珍贵。”在极简主义里，恰到好处指的是只有少数的材料为可能一到两个重要的部件创造条件，但材料的质量和手工工艺必须是非常出色的。在她看来，极简不代表廉价。
　　简约式游艇内饰通常使用的是重量轻、耐用、柔韧的材料，比如碳纤维，由于其独特的结构属性，碳纤维在航空和许多高新技术产业的需求量很大，但它的生产量很小而且成本很高。简约式游艇内饰使用的其他材料还包括不锈钢、铬、皮革和涂漆。
　　“技术的发展开辟了新的可能性，”设计师Salvagni说，“几乎没有任何限制……但轻盈是最基本的要求。”
为了吸引新的买家，许多游艇制造商都开始打造极简式的游艇。他们当中的很多产品都代表着游艇业“少而精”的新发展方向：少，意味着华而不实的布置将逐渐减去；精，则在性能和设计上要更费精力。
　　“曾几何时，很多设计师都认为游艇就是一个只奢侈不中用的容器。当游艇逐渐变为设计的对象时，它们也开始和设计流行趋势联系在一起：从建筑到雕塑，到油画和室内设计，如今，简约设计又被运用到游艇上。”来自意大利的游艇设计师Achille Salvagni分析。
　　在意大利，游艇制造商ISA对游艇在性能上做足功夫，该公司力求出产的游艇能够达到高性能低油耗的要求。
　　就在近日，ISA推出了开创性混合动力艇ISA 140，是一款将高性能和低油耗完美融合的游艇。
　　ISA 140系列是ISA目前生产的最大复合材料半定制机动艇，纤维增强塑料（FRP）的使用使其保证强度的同时重量很轻。当然，该艇最独特的一点要属其由西门子公司提供的复合推进系统，除了两个传统船用柴油引擎，还包括两个Rolls-Royce Kamewa喷水式推进器，这使得ISA 140最高时速可达32节，巡航速度也达到了26节。ISA 140外观设计流线造型大胆但不夸张，内部5间卧室的设置，可以给10位左右贵宾提供舒适的休息环境。
　　其实，早在2011年摩纳哥游艇展上，ISA就推出了在设计上趋于简洁的50米长Papi Du Papi系列。
　　据ISA方面向时代周报记者介绍，这艘钢铝结构的游艇是由设计师Andrea Vallicelli和ISA的内部团队共同设计完成的，外形上，设计团队打造了宽敞的船身和简洁的造型，在其金属灰艇身和白色上层建筑的映衬下显得高雅流畅。当然，和ISA公司以往的产品一样，Papi Du Papi系列也具有高性能低油耗的特点。
　　Papi Du Papi内部空间很大，整个游艇做足了增加采光的功课，巨大舷窗设计为室内提供了绝佳的采光和极好的视野。艇内设置了ISA标志性的楼梯，47米级游艇上也同样采用了这样的楼梯设计，可以从太阳甲板直通至底层的“沙滩俱乐部”。船上建有一个主客舱，四个普通客舱和一个VIP客舱，分别位于主甲板、下甲板和上甲板，共可容纳12名乘客，另外还有10名船员。
　　另一意大利豪华游艇制造商法拉第集团（Ferretti）也顺应经济现状游艇公司作出了改变。针对那些游艇的资深爱好者，Ferrett在2012年戛纳船展上推出了870系列， 此前，Ferreti推出奢华的800系列装配有销售鼎盛时期所最流行的奢华内装，敞开式厨房，早餐吧，大得惊人的卫生间，装有磨砂玻璃门，顶篷则是一块巨大的玻璃窗—这些看上去极其昂贵的设计都像按照时髦建筑杂志展示的刚刚做出来。
　　相比较Ferretti 800系列，870系列则低调了不少：厨房是一片私密区域，可以让人在内安心准备。主人的舱位则非常亮堂，空间很大，两边装配了双面玻璃。设计精巧的洗手间躲在一扇有质感的木门后面。作为居住空间来说，870系列或许不如800的那么时髦，却显得更有品味。
　　Ferretti首席工程师Andrea Frabetti说：“对我们的生意来说，这一种（870系列）快艇是很重要的。中端，传统。”在他看来，870系列的设计虽然趋于简单，但会更受那些已经拥有一些船只的长期客户青睐，这些人知道如何享受游艇，而不是一味追求装饰，或者潮流的设计，而800系列吸引的大多是还不太懂游艇的新富阶层。
　　如今的设计师和建筑师都不认为极简主义风潮会昙花一现。“我们存在的事情已经太复杂了，我们不能让它再复杂了。”一名设计师说。“简单和容易的事情让我们活得更轻松，让我们表达更多的，可以丰富我们的灵魂。”
　　来自挪威的Windy Boats以生产高质量、高科技、昂贵赛艇出名，经济不景气时代，这家游艇商为了吸引更多年轻的消费者购买游艇，推出了属于自己的简约款。Windy Boats没有急着让游艇的大小“缩水”，相反是在设计上下足功夫，让消费者体验到简单而有趣的产品。
　　2011年Windy Boats推出的Zonda 31系列，在设计上打上了浓厚的北欧特色—简洁、快速、功能齐全。干净利落的线条以及低调的玻璃窗都是1960年代的经典设计。船底斜度24o角是最经典的赛艇设计，船体设计也被业界认为是Windy的最佳之作，达到了完美的平衡。
　　“这是一款经典又稍显保守的设计，但却不满足于最基本的配置，而是合乎我们的民族根源，体现了Windy重要的风格。”该公司CEO Knut Heiberg-Andersen介绍。
　　Zonda31系列最大的特色在于，设计师们有意让船体没有一些游艇常有的设计，来体现其简约性：这艘船没有装配雷达，没有桅杆，没有船顶，没有第二个船舱，就两个座位，舒适足够的舱体空间，以及能够马上被伸缩顶棚遮盖的实用驾驶舱。
　　Zonda 31系列是为那些真心喜欢船的客户设计的，花20万英镑的价格买到的是纯粹，没有杂质的驾驶快感。当然，如果客户真心想要更大的游艇，可以转而选择该公司推出的Zonda 39。

       在设计界，极简主义的几个属性为几何形状、光、自然材料、空间，一个成功的简约设计源于对这些元素的良好的把控。但对于游艇的设计师们说，极简的游艇设计可不是那么容易就办到的。　　在提出基本概念阶段，游艇的整体规划是必要而十分费时的：游艇的内部有许多结构性的布置，包括电缆、电线和水管，外部有夹板、绞车、天线、圆顶和锚固系统，为了达到简约的外观效果，这些必要的零件都需要加以隐蔽。设计师们绝不能为了达到一定的视觉效果而牺牲游艇的基本功能性和舒适度。
　　法国设计公司总裁Franck Darnet说，设计中还有一个挑战是，简约的外观往往采用的是直线和立方体，然而这与游艇船体追求的基本形状（大多是流线型）有一定的冲突，设计师们必须在这当中寻求一个平衡。
　　为了达到合理的空间应用，设计师必须做到严格的测量。除了隐藏所有的结构性布置，还必须保证内部有充足的阳光和局部照明，而如果内部有任何瑕疵，局部照明会将其暴露无遗。
　　“极简主义里没有大概，”从事研究传统游艇和简风格的双体船工作的Darnet说，“所有的细节必须是完美的。”
　　游艇设计师Sarah Oiko说：“极简不是贫瘠，而是一种恰到好处。你可能只用到两种元素，但这两种元素都非常珍贵。”在极简主义里，恰到好处指的是只有少数的材料为可能一到两个重要的部件创造条件，但材料的质量和手工工艺必须是非常出色的。在她看来，极简不代表廉价。
　　简约式游艇内饰通常使用的是重量轻、耐用、柔韧的材料，比如碳纤维，由于其独特的结构属性，碳纤维在航空和许多高新技术产业的需求量很大，但它的生产量很小而且成本很高。简约式游艇内饰使用的其他材料还包括不锈钢、铬、皮革和涂漆。
　　“技术的发展开辟了新的可能性，”设计师Salvagni说，“几乎没有任何限制……但轻盈是最基本的要求。”
为了吸引新的买家，许多游艇制造商都开始打造极简式的游艇。他们当中的很多产品都代表着游艇业“少而精”的新发展方向：少，意味着华而不实的布置将逐渐减去；精，则在性能和设计上要更费精力。
　　“曾几何时，很多设计师都认为游艇就是一个只奢侈不中用的容器。当游艇逐渐变为设计的对象时，它们也开始和设计流行趋势联系在一起：从建筑到雕塑，到油画和室内设计，如今，简约设计又被运用到游艇上。”来自意大利的游艇设计师Achille Salvagni分析。
　　在意大利，游艇制造商ISA对游艇在性能上做足功夫，该公司力求出产的游艇能够达到高性能低油耗的要求。
　　就在近日，ISA推出了开创性混合动力艇ISA 140，是一款将高性能和低油耗完美融合的游艇。
　　ISA 140系列是ISA目前生产的最大复合材料半定制机动艇，纤维增强塑料（FRP）的使用使其保证强度的同时重量很轻。当然，该艇最独特的一点要属其由西门子公司提供的复合推进系统，除了两个传统船用柴油引擎，还包括两个Rolls-Royce Kamewa喷水式推进器，这使得ISA 140最高时速可达32节，巡航速度也达到了26节。ISA 140外观设计流线造型大胆但不夸张，内部5间卧室的设置，可以给10位左右贵宾提供舒适的休息环境。
　　其实，早在2011年摩纳哥游艇展上，ISA就推出了在设计上趋于简洁的50米长Papi Du Papi系列。
　　据ISA方面向时代周报记者介绍，这艘钢铝结构的游艇是由设计师Andrea Vallicelli和ISA的内部团队共同设计完成的，外形上，设计团队打造了宽敞的船身和简洁的造型，在其金属灰艇身和白色上层建筑的映衬下显得高雅流畅。当然，和ISA公司以往的产品一样，Papi Du Papi系列也具有高性能低油耗的特点。
　　Papi Du Papi内部空间很大，整个游艇做足了增加采光的功课，巨大舷窗设计为室内提供了绝佳的采光和极好的视野。艇内设置了ISA标志性的楼梯，47米级游艇上也同样采用了这样的楼梯设计，可以从太阳甲板直通至底层的“沙滩俱乐部”。船上建有一个主客舱，四个普通客舱和一个VIP客舱，分别位于主甲板、下甲板和上甲板，共可容纳12名乘客，另外还有10名船员。
　　另一意大利豪华游艇制造商法拉第集团（Ferretti）也顺应经济现状游艇公司作出了改变。针对那些游艇的资深爱好者，Ferrett在2012年戛纳船展上推出了870系列， 此前，Ferreti推出奢华的800系列装配有销售鼎盛时期所最流行的奢华内装，敞开式厨房，早餐吧，大得惊人的卫生间，装有磨砂玻璃门，顶篷则是一块巨大的玻璃窗—这些看上去极其昂贵的设计都像按照时髦建筑杂志展示的刚刚做出来。
　　相比较Ferretti 800系列，870系列则低调了不少：厨房是一片私密区域，可以让人在内安心准备。主人的舱位则非常亮堂，空间很大，两边装配了双面玻璃。设计精巧的洗手间躲在一扇有质感的木门后面。作为居住空间来说，870系列或许不如800的那么时髦，却显得更有品味。
　　Ferretti首席工程师Andrea Frabetti说：“对我们的生意来说，这一种（870系列）快艇是很重要的。中端，传统。”在他看来，870系列的设计虽然趋于简单，但会更受那些已经拥有一些船只的长期客户青睐，这些人知道如何享受游艇，而不是一味追求装饰，或者潮流的设计，而800系列吸引的大多是还不太懂游艇的新富阶层。
　　如今的设计师和建筑师都不认为极简主义风潮会昙花一现。“我们存在的事情已经太复杂了，我们不能让它再复杂了。”一名设计师说。“简单和容易的事情让我们活得更轻松，让我们表达更多的，可以丰富我们的灵魂。”
　　来自挪威的Windy Boats以生产高质量、高科技、昂贵赛艇出名，经济不景气时代，这家游艇商为了吸引更多年轻的消费者购买游艇，推出了属于自己的简约款。Windy Boats没有急着让游艇的大小“缩水”，相反是在设计上下足功夫，让消费者体验到简单而有趣的产品。
　　2011年Windy Boats推出的Zonda 31系列，在设计上打上了浓厚的北欧特色—简洁、快速、功能齐全。干净利落的线条以及低调的玻璃窗都是1960年代的经典设计。船底斜度24o角是最经典的赛艇设计，船体设计也被业界认为是Windy的最佳之作，达到了完美的平衡。
　　“这是一款经典又稍显保守的设计，但却不满足于最基本的配置，而是合乎我们的民族根源，体现了Windy重要的风格。”该公司CEO Knut Heiberg-Andersen介绍。
　　Zonda31系列最大的特色在于，设计师们有意让船体没有一些游艇常有的设计，来体现其简约性：这艘船没有装配雷达，没有桅杆，没有船顶，没有第二个船舱，就两个座位，舒适足够的舱体空间，以及能够马上被伸缩顶棚遮盖的实用驾驶舱。
　　Zonda 31系列是为那些真心喜欢船的客户设计的，花20万英镑的价格买到的是纯粹，没有杂质的驾驶快感。当然，如果客户真心想要更大的游艇，可以转而选择该公司推出的Zonda 39。