福岛风电：100多米高巨大风机首次“航海”

       北极星电力网新闻中心北极星风力发电网讯:上篇文章（福岛风电：挑战史无前例的巨大海上浮体风电场）介绍的浮体式巨大风机像船舶一样在海上航行，从东京湾沿岸的工厂，移动到了福岛县海域。
        这是一个在福岛县海域建造全球首座浮体式海上风电场的巨大项目。本文请该项目的带头人、丸红公司国内电力项目部部长福田知史为大家介绍这个巨大风机首次航海的情形。
       大家好，我是担任项目经理的丸红国内电力项目部部长福田。7月1日，浮体式风机终于抵达了福岛县磐城市小名浜港。这个高100多米的结构物纵穿东京湾，在太平洋上拖航。其过程真的是非常紧张。
       在陆地上建造的风机可用大型卡车运至建设现场。但此次的浮体式风车是像船一样，“航行”来到小名浜港。
       进行组装作业的三井造船千叶工厂位于东京湾沿岸。风机6月28日从千叶工厂出发。在8艘船的环绕下纵穿东京湾，航海3天之后抵达了小名浜港。

从东京湾海底隧道“海萤火虫服务区”旁边经过的浮体式风机。风机前方的3艘船与后方的1艘船用绳索拖拽着风车航行。前后左右设置有4艘警戒船，防止接触周围船只等。

       6月28日上午9点，拖运风机的船队从东京湾海底隧道“海萤火虫服务区”旁边经过。风机从渔船和油轮之间穿过，在东京湾上航行，这一情景是史无前例的。
       浮体式风车在三井造船千叶工厂的“干船坞”进行了最终组装作业。船坞是造船厂组装船舶的场所。干船坞在地面深挖建成，只要打开坞门，建成完工的船就能直接下海。
       最终组装就是将三井造船的“浮体”放置于这个干船坞中，然后在上面安装日立制作所的风机。
在造船厂组装浮体和风机
        浮体的结构与挖掘海底油田等使用的钻井平台相同。粗大柱体的内部是空洞，从而产生浮力。三井造船此前也曾制造过浮体。此次充分利用其技术实力及相关经验，在千叶工厂建成了浮体。

       设置在浮体上的风机由日立制作所制造。基本结构与建在陆地上的风机相同，但为了能承受海上的强风，风机塔采用了越向下越粗的结构，这也是其特点所在。
       风机塔和吊舱分拆之后与叶片一同装在卡车上，运至千叶工厂。然后在6月下旬用3天左右的时间，在浮体上组装了风机。
下海时，首先使用抽水泵将海水注入空船坞。直至船坞内的水平面与海平面高度相同，然后打开坞门。因为如果在注水之前打开坞门，奔涌而入的海水的巨大冲力有可能使风机撞上船坞的墙壁。
       最初计划6月27日从船坞下海，但由于天气原因，延期至28日。因为如果风力较强，风机很容易撞上船坞内壁。

       之前我们曾担心浮体式风机是否能顺利出坞，而最终还是无惊无险地下海了。早晨6点左右开始注水。9点左右打开了坞门。10点，拖船开始拖拽捆在浮体上的绳索。大约用了1小时的时间，就到了船坞外面。
       之后，重新将浮体式风机连接在将其拖拽到福岛县小名浜港的船舶上，移动到距海岸2公里的海上。之后注入压载水，停泊一夜进行稳定。
以4海里的时速纵穿东京湾，一路驶向福岛
       终于开始朝着福岛进发。早晨5点从三井造船千叶工厂出发。以4海里(约7.4公里)的时速，缓慢纵穿东京湾。
浮体式风机于9点准时从“海萤火虫”旁边经过，和预定丝毫不差。巨大的风机从油轮和渔船之间穿过的风景实在是蔚为壮观。

       最初计划一直保持4海里的时速航行至小名浜港，但由于遇上黑潮，时速提升至6海里(约11.1公里)。因此最后在小名浜港前等至预定时间才进港。
       在海上航行了3天的浮体式风机如今已经在小名浜港靠岸，正在进行电气工程等准备工作。
现在第1阶段已经顺利结束。顺利通过东京湾之后，我感到如释重负。

       北极星电力网新闻中心北极星风力发电网讯:上篇文章（福岛风电：挑战史无前例的巨大海上浮体风电场）介绍的浮体式巨大风机像船舶一样在海上航行，从东京湾沿岸的工厂，移动到了福岛县海域。
        这是一个在福岛县海域建造全球首座浮体式海上风电场的巨大项目。本文请该项目的带头人、丸红公司国内电力项目部部长福田知史为大家介绍这个巨大风机首次航海的情形。
       大家好，我是担任项目经理的丸红国内电力项目部部长福田。7月1日，浮体式风机终于抵达了福岛县磐城市小名浜港。这个高100多米的结构物纵穿东京湾，在太平洋上拖航。其过程真的是非常紧张。
       在陆地上建造的风机可用大型卡车运至建设现场。但此次的浮体式风车是像船一样，“航行”来到小名浜港。
       进行组装作业的三井造船千叶工厂位于东京湾沿岸。风机6月28日从千叶工厂出发。在8艘船的环绕下纵穿东京湾，航海3天之后抵达了小名浜港。

从东京湾海底隧道“海萤火虫服务区”旁边经过的浮体式风机。风机前方的3艘船与后方的1艘船用绳索拖拽着风车航行。前后左右设置有4艘警戒船，防止接触周围船只等。

       6月28日上午9点，拖运风机的船队从东京湾海底隧道“海萤火虫服务区”旁边经过。风机从渔船和油轮之间穿过，在东京湾上航行，这一情景是史无前例的。
       浮体式风车在三井造船千叶工厂的“干船坞”进行了最终组装作业。船坞是造船厂组装船舶的场所。干船坞在地面深挖建成，只要打开坞门，建成完工的船就能直接下海。
       最终组装就是将三井造船的“浮体”放置于这个干船坞中，然后在上面安装日立制作所的风机。
在造船厂组装浮体和风机
        浮体的结构与挖掘海底油田等使用的钻井平台相同。粗大柱体的内部是空洞，从而产生浮力。三井造船此前也曾制造过浮体。此次充分利用其技术实力及相关经验，在千叶工厂建成了浮体。

       设置在浮体上的风机由日立制作所制造。基本结构与建在陆地上的风机相同，但为了能承受海上的强风，风机塔采用了越向下越粗的结构，这也是其特点所在。
       风机塔和吊舱分拆之后与叶片一同装在卡车上，运至千叶工厂。然后在6月下旬用3天左右的时间，在浮体上组装了风机。
下海时，首先使用抽水泵将海水注入空船坞。直至船坞内的水平面与海平面高度相同，然后打开坞门。因为如果在注水之前打开坞门，奔涌而入的海水的巨大冲力有可能使风机撞上船坞的墙壁。
       最初计划6月27日从船坞下海，但由于天气原因，延期至28日。因为如果风力较强，风机很容易撞上船坞内壁。

       之前我们曾担心浮体式风机是否能顺利出坞，而最终还是无惊无险地下海了。早晨6点左右开始注水。9点左右打开了坞门。10点，拖船开始拖拽捆在浮体上的绳索。大约用了1小时的时间，就到了船坞外面。
       之后，重新将浮体式风机连接在将其拖拽到福岛县小名浜港的船舶上，移动到距海岸2公里的海上。之后注入压载水，停泊一夜进行稳定。
以4海里的时速纵穿东京湾，一路驶向福岛
       终于开始朝着福岛进发。早晨5点从三井造船千叶工厂出发。以4海里(约7.4公里)的时速，缓慢纵穿东京湾。
浮体式风机于9点准时从“海萤火虫”旁边经过，和预定丝毫不差。巨大的风机从油轮和渔船之间穿过的风景实在是蔚为壮观。

       最初计划一直保持4海里的时速航行至小名浜港，但由于遇上黑潮，时速提升至6海里(约11.1公里)。因此最后在小名浜港前等至预定时间才进港。
       在海上航行了3天的浮体式风机如今已经在小名浜港靠岸，正在进行电气工程等准备工作。
现在第1阶段已经顺利结束。顺利通过东京湾之后，我感到如释重负。