游艇消费风生水起 游艇产业谁来扬帆

来源：新华网
新华网北京7月15日电（徐海波、陈玉昆）正在浙江舟山举行的中国国际游艇展上传出消息，中国正在大步迈进游艇消费大国。业内人士认为，游艇将成为拉动中国消费的力量之一，但其发展壮大还面临人才、市场和技术等瓶颈，需要各方齐手铸造游艇产业发展的内动力。　　游艇吸引许多企业参与
　　2009年12月，国务院明确鼓励沿海省市政府将游艇战略纳入旅游发展规划。随后，国家旅游局在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的重要载体，国家发改委发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中。
　　游艇的利好“春风”吹遍全国，珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇业作为重要产业列入发展日程。上海、广州、深圳、厦门、大连、珠海、舟山等20多个城市每年都举办各类展会。单就国内开办时间最晚的中国（舟山群岛）国际游艇展为例，去年展会就促成意向交易额5000万元、签约成交额2000万元、现场交易额1500万元；共售出游艇、豪车8件，最贵游艇200多万元。
　　巨大的市场蛋糕吸引了许多企业参与。6月19日，万达集团宣布投资3．2亿英镑并购英国圣汐游艇公司。同时，万达还酝酿在国内多个临海城市建设游艇俱乐部。
　　武汉旅游投资发展集团已先后投资近亿元购置14艘大小游艇，在武汉东湖、沙湖之间开发4条旅游线路。计划3至5年内，再滚动投资1亿元以上，打造不同规格的中高档主体游船30至50艘，并开设游艇俱乐部，建成国内最大的城中湖游船产业群。
　　除此之外，辽宁、河北、山东等沿海及重庆、湖南等内陆省市游艇业也得到了迅猛发展。据不完全统计，目前中国游艇俱乐部99家，其中建成28家，在建26家，完成规划的有45家。
市场份额将超500亿
　　我国虽然拥有漫长的海岸线、繁多的群岛独岛、纵横的江河湖泊，具备游艇消费的自然地理条件，但由于总体生活水平与欧美发达国家相差甚远，生活方式、消费文化存在差异，游艇产业尚处于初级阶段。
　　“拥有游艇并不是富豪的特权。”专门从事游艇制造与销售的武汉南华船厂总经理王绪明说，一条普通游艇造价约为200万，折算成每平方米的造价低于北京上海等大城市的房价，将每年维护费用等算进去，也只相当于一辆移动房车的费用。
　　王绪明说，根据国际经验，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。在中国，游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在50万—100万元人民币的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。
　　中国邮轮游艇产业协会在5月发布的年度报告中说，到2020年，中国游艇数量将从2012年的3000艘增加至10万艘，游艇交易额将达500亿元人民币。王绪明判断，未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5—10年中国企业购买量有5万艘左右；二是个人购买量也在5万艘左右。
　　武汉理工大学交通学院教授陈克强也认为，游艇产业具有较长的产业链，将对上游产业、下游服务业直接带动大约50个关联行业的发展，关联性最强的五大行业分别是化工、机械、电子、冶金、轻工等。
　　业内人士判断，继住房、汽车之后，游艇将会成为中国经济新的增长点，游艇产业在未来三五年会产生爆发式的发展。
　　发展亟须各方协力推进
　　作为经济高端化、消费现代化的代表产业，游艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、培训、旅游等，每一个环节都关系着整个产业的发展。陈克强教授认为，要真正打造完整成熟的游艇产业链条，还存在很多实际困难，主要表现为自主创新能力不足以及游艇专业人才空前紧缺。
　　虽然我国具有常规船舶设计能力的公司（院、所）相当多，但缺乏真正拥有完全自主知识产权的著名游艇的设计，尤其是外观和装饰设计。陈克强说，我国游艇制作商大多走的是常规船舶设计的老路，缺乏游艇设计师，也缺乏培养游艇设计师的远见，更谈不上走独立品牌设计之路，制约了游艇产业的长远发展。
　　同时，与游艇制造相依相存的游艇材料、舾装件、游艇设备的供应市场尚未形成。我国虽然已有一些游艇材料、舾装件的供应商，但总体品质与欧美市场供应品相比，还有相当的差距。目前，主要依赖进口。
　　另外，游艇的销售服务在我国仍然是概念。陈克强说，目前在欧美国家，基本上实现的是代理销售，而我国游艇制造厂商还在想着开店直销，优选低价竞争策略。
　　陈克强建议，应该联合国内游艇企业、造船企业、船舶院校、科研院所，甚至更广泛工业界的力量，集思广益，共谋出路，研究海内外市场需求、营销渠道和方式、配套技术发展和风格演变，积极创立具有国际水平和带有中国元素的游艇品牌，培养游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长等行业紧缺人才。

来源：新华网
新华网北京7月15日电（徐海波、陈玉昆）正在浙江舟山举行的中国国际游艇展上传出消息，中国正在大步迈进游艇消费大国。业内人士认为，游艇将成为拉动中国消费的力量之一，但其发展壮大还面临人才、市场和技术等瓶颈，需要各方齐手铸造游艇产业发展的内动力。　　游艇吸引许多企业参与
　　2009年12月，国务院明确鼓励沿海省市政府将游艇战略纳入旅游发展规划。随后，国家旅游局在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的重要载体，国家发改委发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中。
　　游艇的利好“春风”吹遍全国，珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇业作为重要产业列入发展日程。上海、广州、深圳、厦门、大连、珠海、舟山等20多个城市每年都举办各类展会。单就国内开办时间最晚的中国（舟山群岛）国际游艇展为例，去年展会就促成意向交易额5000万元、签约成交额2000万元、现场交易额1500万元；共售出游艇、豪车8件，最贵游艇200多万元。
　　巨大的市场蛋糕吸引了许多企业参与。6月19日，万达集团宣布投资3．2亿英镑并购英国圣汐游艇公司。同时，万达还酝酿在国内多个临海城市建设游艇俱乐部。
　　武汉旅游投资发展集团已先后投资近亿元购置14艘大小游艇，在武汉东湖、沙湖之间开发4条旅游线路。计划3至5年内，再滚动投资1亿元以上，打造不同规格的中高档主体游船30至50艘，并开设游艇俱乐部，建成国内最大的城中湖游船产业群。
　　除此之外，辽宁、河北、山东等沿海及重庆、湖南等内陆省市游艇业也得到了迅猛发展。据不完全统计，目前中国游艇俱乐部99家，其中建成28家，在建26家，完成规划的有45家。
市场份额将超500亿
　　我国虽然拥有漫长的海岸线、繁多的群岛独岛、纵横的江河湖泊，具备游艇消费的自然地理条件，但由于总体生活水平与欧美发达国家相差甚远，生活方式、消费文化存在差异，游艇产业尚处于初级阶段。
　　“拥有游艇并不是富豪的特权。”专门从事游艇制造与销售的武汉南华船厂总经理王绪明说，一条普通游艇造价约为200万，折算成每平方米的造价低于北京上海等大城市的房价，将每年维护费用等算进去，也只相当于一辆移动房车的费用。
　　王绪明说，根据国际经验，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。在中国，游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在50万—100万元人民币的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。
　　中国邮轮游艇产业协会在5月发布的年度报告中说，到2020年，中国游艇数量将从2012年的3000艘增加至10万艘，游艇交易额将达500亿元人民币。王绪明判断，未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5—10年中国企业购买量有5万艘左右；二是个人购买量也在5万艘左右。
　　武汉理工大学交通学院教授陈克强也认为，游艇产业具有较长的产业链，将对上游产业、下游服务业直接带动大约50个关联行业的发展，关联性最强的五大行业分别是化工、机械、电子、冶金、轻工等。
　　业内人士判断，继住房、汽车之后，游艇将会成为中国经济新的增长点，游艇产业在未来三五年会产生爆发式的发展。
　　发展亟须各方协力推进
　　作为经济高端化、消费现代化的代表产业，游艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、培训、旅游等，每一个环节都关系着整个产业的发展。陈克强教授认为，要真正打造完整成熟的游艇产业链条，还存在很多实际困难，主要表现为自主创新能力不足以及游艇专业人才空前紧缺。
　　虽然我国具有常规船舶设计能力的公司（院、所）相当多，但缺乏真正拥有完全自主知识产权的著名游艇的设计，尤其是外观和装饰设计。陈克强说，我国游艇制作商大多走的是常规船舶设计的老路，缺乏游艇设计师，也缺乏培养游艇设计师的远见，更谈不上走独立品牌设计之路，制约了游艇产业的长远发展。
　　同时，与游艇制造相依相存的游艇材料、舾装件、游艇设备的供应市场尚未形成。我国虽然已有一些游艇材料、舾装件的供应商，但总体品质与欧美市场供应品相比，还有相当的差距。目前，主要依赖进口。
　　另外，游艇的销售服务在我国仍然是概念。陈克强说，目前在欧美国家，基本上实现的是代理销售，而我国游艇制造厂商还在想着开店直销，优选低价竞争策略。
　　陈克强建议，应该联合国内游艇企业、造船企业、船舶院校、科研院所，甚至更广泛工业界的力量，集思广益，共谋出路，研究海内外市场需求、营销渠道和方式、配套技术发展和风格演变，积极创立具有国际水平和带有中国元素的游艇品牌，培养游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长等行业紧缺人才。