价值1.2亿元超级游艇3年完工只为赚吆喝 利润不足3%

来源: 每日经济新闻
唐荣游艇副总经理蔡元充表示，长达3年多的制造周期，以及全球游艇行业从2008年至今的低迷不振，导致全球的游艇制造企业都一直在苦苦支撑，而这艘“超级游艇”带给唐荣游艇的利润还不足3%。蔡元充甚至表示，这个订单甚至可以说是不赚钱的。若非受到台风“苏力”的影响，由厦门唐荣游艇工业有限公司 （以下简称唐荣游艇）制造的120尺“超级游艇”已于上周末由厦门出港驶往温哥华。这艘被称作中国制造出口的最大尺寸 “超级游艇”售价约为2000万美元，折合人民币约1.2亿元。
福建省外经贸厅数据显示，福建省游艇出口约占全国三分之一，游艇年出口额达5000多万美元，唐荣游艇是全国游艇出口规模最大的一家企业。
不过，公司副总经理蔡元充对《每日经济新闻》记者表示，长达3年多的制造周期，以及全球游艇行业从2008年至今的低迷不振，导致全球的游艇制造企业都一直在苦苦支撑，而这艘“超级游艇”带给唐荣游艇的利润还不足3%。蔡元充甚至表示，这个订单甚至可以说是不赚钱的。
二手游艇冲击市场
根据中国船舶工业协会游艇分会等有关方面估算：福建省游艇出口约占全国游艇出口的三分之一。全国游艇生产厂商现有300多家，其中有生产游艇出口的厂商有30多家，近一半的游艇出口厂商在福建，目前福建省生产的游艇70%以上出口。
被称作全国游艇出口规模最大的企业——唐荣游艇，于2002在厦门投资设立，厂区占地面积8万多平方米。在这艘120尺的“超级游艇”交付之前，全球的“超级游艇”主要是在意大利、美国、荷兰等地生产制造。而中国的游艇制造业起步较晚，我国游艇生产水平仍处于较低层次。
唐荣游艇获得的“超级游艇”订单仅仅其制造周期费时就长达3年多。“仅制造木制模具就耗费1年多的时间。”蔡元充表示，一般作为首艘超级游艇，制造企业的主要目的不是为了赢利，而是为了将品牌打出去，只有第二艘、第三艘的订单持续接到才能够赚钱。
蔡元充表示，在2008年之前，行业利润可以达到20%以上，其间公司30多尺到50尺以下的订单量较多，但在2008年之后，50尺以下订单接单率为零，行业里鲜有企业年利润率能保证在3%。
“影响价格的一个重要原因是二手游艇的冲击。”蔡元充表示，2008年之后，不少富裕人士的财富缩水或破产后，大量二手游艇以低价流向市场，对新游艇的价格造成冲击。富豪在定制游艇时，也开始比价杀价。蔡元充表示，原先中国还有用工成本低的优势，但近年用工成本剧增，对制造企业形成较大的成本压力。
入行门槛低90%为玻璃钢企业
同大型船舶（运输船、邮轮和海洋工程船等）相比，游艇的制造和配套要简单得多，其材料主要是玻璃钢、铝合金、木质等，所需生产车间占地较少，码头也小，投资不太大，相对易于发展，但同时也造成行业进入门槛过低的现象，在几年前政府提倡大力发展游艇业时，不可避免出现了一窝蜂扎堆挤进行业的情况。
“现在厦门乃至国内不少游艇生产企业是由玻璃钢制造企业直接转化而来的。”蔡元充告诉记者，这些企业在制造技艺方面和国际游艇生产商有着较大的差距。今年5月举行的中国（上海）国际游艇展会上的数据显示，我国目前160多家主要的游艇制造厂中90%为玻璃钢企业。
据中国船舶工业综合研究院统计，目前中国300多家游艇制造企业，产值超1000万以上的企业有40多家。年产值在5000万元以上的厂家寥寥无几。整个行业来说，企业规模都不很大，经济实力也有一定限度，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。
业内人士介绍，中国本土游艇制造业发展还有多个短板一是国内人才缺乏，从设计人才到管理人才都很紧缺；二是配件受制于国外厂商，因国内的游艇配件制造技艺尚待提高，目前从发动机到材质，从外喷涂料到内装饰用木等都需进口；三是行业标准制定滞后。中国游艇制造属于新兴行业，此前商务型、休闲娱乐型游艇的行业标准几乎没有。
国内游艇出行申请程序繁琐
蔡元充认为，目前中国消费意识的局限和政策滞后是行业发展的两大障碍。
蔡元充表示，目前国内对于游艇消费认识不足，不少富豪购买的游艇其实都是以“快艇”为主，续航能力不足，不能实现真正的休闲游玩的功能，更多的只是为了“炫富”。
据悉，国外游艇购买者绝大部分是私人消费，主要用于个人休闲娱乐活动等，而目前国内购买游艇的多为企业老板，主要用于商务接待，再加上我国在游艇航道等方面管理较严格，种种因素导致国内现有游艇的出航率普遍较低，有些完全成了“摆设”。整个游艇行业才刚刚起步的同时，国内已经开始出现二手游艇了。
而在政策方面，目前我国对游艇航道和停靠港口的管理严格，游艇出行申请程序繁琐，成为人们购买游艇的主要顾虑。

根据《中华人民共和国海事局关于加强游艇管理的通知》规定，申请游艇专用的航行、停泊水域，应当按照 《海事行政许可条件规定》和《交通行政许可程序规定》，向海事管理机构办理航道（路）许可。游艇专用码头建设前，也必须向海事管理机构申请办理相应的岸线安全使用许可。此外，游艇出入境也受到限制，目前国家对外籍船只入境有相关法律规定，只可以在海南秀英港、马村港、三亚港6个开放口岸的码头泊位停靠和进出境外，或海口湾美源国际游艇码头和三亚鸿州国际游艇码头等在经批准的游艇监管码头进出境。
“在中国游艇出行前必须申请、登记，而在国外，富豪玩家则不受到该限制。”蔡元充表示。
据介绍，目前游艇产业链与海事、海监、海关、海警(边防)、工商、航道、旅游、救护（海捞）、环保、船检、安监、口岸等有关，大约牵涉到30多个部门的规定，这在一定程度上也限制了游艇产业的发展。

来源: 每日经济新闻
唐荣游艇副总经理蔡元充表示，长达3年多的制造周期，以及全球游艇行业从2008年至今的低迷不振，导致全球的游艇制造企业都一直在苦苦支撑，而这艘“超级游艇”带给唐荣游艇的利润还不足3%。蔡元充甚至表示，这个订单甚至可以说是不赚钱的。若非受到台风“苏力”的影响，由厦门唐荣游艇工业有限公司 （以下简称唐荣游艇）制造的120尺“超级游艇”已于上周末由厦门出港驶往温哥华。这艘被称作中国制造出口的最大尺寸 “超级游艇”售价约为2000万美元，折合人民币约1.2亿元。
福建省外经贸厅数据显示，福建省游艇出口约占全国三分之一，游艇年出口额达5000多万美元，唐荣游艇是全国游艇出口规模最大的一家企业。
不过，公司副总经理蔡元充对《每日经济新闻》记者表示，长达3年多的制造周期，以及全球游艇行业从2008年至今的低迷不振，导致全球的游艇制造企业都一直在苦苦支撑，而这艘“超级游艇”带给唐荣游艇的利润还不足3%。蔡元充甚至表示，这个订单甚至可以说是不赚钱的。
二手游艇冲击市场
根据中国船舶工业协会游艇分会等有关方面估算：福建省游艇出口约占全国游艇出口的三分之一。全国游艇生产厂商现有300多家，其中有生产游艇出口的厂商有30多家，近一半的游艇出口厂商在福建，目前福建省生产的游艇70%以上出口。
被称作全国游艇出口规模最大的企业——唐荣游艇，于2002在厦门投资设立，厂区占地面积8万多平方米。在这艘120尺的“超级游艇”交付之前，全球的“超级游艇”主要是在意大利、美国、荷兰等地生产制造。而中国的游艇制造业起步较晚，我国游艇生产水平仍处于较低层次。
唐荣游艇获得的“超级游艇”订单仅仅其制造周期费时就长达3年多。“仅制造木制模具就耗费1年多的时间。”蔡元充表示，一般作为首艘超级游艇，制造企业的主要目的不是为了赢利，而是为了将品牌打出去，只有第二艘、第三艘的订单持续接到才能够赚钱。
蔡元充表示，在2008年之前，行业利润可以达到20%以上，其间公司30多尺到50尺以下的订单量较多，但在2008年之后，50尺以下订单接单率为零，行业里鲜有企业年利润率能保证在3%。
“影响价格的一个重要原因是二手游艇的冲击。”蔡元充表示，2008年之后，不少富裕人士的财富缩水或破产后，大量二手游艇以低价流向市场，对新游艇的价格造成冲击。富豪在定制游艇时，也开始比价杀价。蔡元充表示，原先中国还有用工成本低的优势，但近年用工成本剧增，对制造企业形成较大的成本压力。
入行门槛低90%为玻璃钢企业
同大型船舶（运输船、邮轮和海洋工程船等）相比，游艇的制造和配套要简单得多，其材料主要是玻璃钢、铝合金、木质等，所需生产车间占地较少，码头也小，投资不太大，相对易于发展，但同时也造成行业进入门槛过低的现象，在几年前政府提倡大力发展游艇业时，不可避免出现了一窝蜂扎堆挤进行业的情况。
“现在厦门乃至国内不少游艇生产企业是由玻璃钢制造企业直接转化而来的。”蔡元充告诉记者，这些企业在制造技艺方面和国际游艇生产商有着较大的差距。今年5月举行的中国（上海）国际游艇展会上的数据显示，我国目前160多家主要的游艇制造厂中90%为玻璃钢企业。
据中国船舶工业综合研究院统计，目前中国300多家游艇制造企业，产值超1000万以上的企业有40多家。年产值在5000万元以上的厂家寥寥无几。整个行业来说，企业规模都不很大，经济实力也有一定限度，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。
业内人士介绍，中国本土游艇制造业发展还有多个短板一是国内人才缺乏，从设计人才到管理人才都很紧缺；二是配件受制于国外厂商，因国内的游艇配件制造技艺尚待提高，目前从发动机到材质，从外喷涂料到内装饰用木等都需进口；三是行业标准制定滞后。中国游艇制造属于新兴行业，此前商务型、休闲娱乐型游艇的行业标准几乎没有。
国内游艇出行申请程序繁琐
蔡元充认为，目前中国消费意识的局限和政策滞后是行业发展的两大障碍。
蔡元充表示，目前国内对于游艇消费认识不足，不少富豪购买的游艇其实都是以“快艇”为主，续航能力不足，不能实现真正的休闲游玩的功能，更多的只是为了“炫富”。
据悉，国外游艇购买者绝大部分是私人消费，主要用于个人休闲娱乐活动等，而目前国内购买游艇的多为企业老板，主要用于商务接待，再加上我国在游艇航道等方面管理较严格，种种因素导致国内现有游艇的出航率普遍较低，有些完全成了“摆设”。整个游艇行业才刚刚起步的同时，国内已经开始出现二手游艇了。
而在政策方面，目前我国对游艇航道和停靠港口的管理严格，游艇出行申请程序繁琐，成为人们购买游艇的主要顾虑。

根据《中华人民共和国海事局关于加强游艇管理的通知》规定，申请游艇专用的航行、停泊水域，应当按照 《海事行政许可条件规定》和《交通行政许可程序规定》，向海事管理机构办理航道（路）许可。游艇专用码头建设前，也必须向海事管理机构申请办理相应的岸线安全使用许可。此外，游艇出入境也受到限制，目前国家对外籍船只入境有相关法律规定，只可以在海南秀英港、马村港、三亚港6个开放口岸的码头泊位停靠和进出境外，或海口湾美源国际游艇码头和三亚鸿州国际游艇码头等在经批准的游艇监管码头进出境。
“在中国游艇出行前必须申请、登记，而在国外，富豪玩家则不受到该限制。”蔡元充表示。
据介绍，目前游艇产业链与海事、海监、海关、海警(边防)、工商、航道、旅游、救护（海捞）、环保、船检、安监、口岸等有关，大约牵涉到30多个部门的规定，这在一定程度上也限制了游艇产业的发展。