现实存在这样或者那样的阻碍，帆船运动在中国是继续走高还是徘徊不前？

      当徐莉佳在伦敦奥运摘得金牌时，大多数中国人对于她所参加的项目激光雷迪尔级都道不出所以然，更多人谈到帆船的印象都是小众、奢侈运动，许多人更是将它和游艇混为一谈……帆船运动真的离我们很远吗？事实上，过去几年中国的帆船运动已经得到了长足的发展，国内的帆船赛事如雨后春笋般茁壮成长，北到青岛、南到海南，中国凡是有海岸线的角落几乎都成为了帆船赛事扎根的土壤，在亚洲地区中国帆船运动的地位已经仅次于泰国。从这个角度看，徐莉佳的奥运夺冠对于中国帆船而言，是一剂催化剂，更只是个开始。目前中国海关、海事部门对于帆船运动尚无具体的法律、法规出台，人才储备方面的匮乏也让中国帆船运动发展感到了阻力，但不管中国帆船运动的未来是困局还是突围，眼下新一代的中国航海人都在进行着这样或者那样的尝试，或许中国帆船运动的灿烂明天就从现在开启。
       众多帆船赛扎根中国沿海，2004年，一艘名为“骑士号”的12米长双体帆船从法国Nautitech船厂驶出，买家是以罗昭行为首的一帮深圳帆船发烧友，从法国拉罗谢尔港口起航的“骑士号”穿越了半个地球，横跨欧非亚7个海区、途经20多个国家、40多个港口，航行1.1万海里回到国内。这是中国民间首次大型的环球航海活动，只有躺在床上，在睡梦中被抛到船的甲板上，才知道什么是帆船航行，也才知道自己的任务不是超越别人，而是超越自己。这帮中国帆船运动的先行者圆了中国数代航海人的一个梦想，当时一个更大胆的设想也悄悄孕育。      “我们要创办中国人自己的帆船赛事。”2007年，代表中国帆船赛事最高水准的“中国杯”应运而生。作为中国大帆船赛事的开山之作，中国杯过去几年的发展异常迅猛，2007、2008年连续两年被《亚太宝艇》评为“年度亚洲最佳帆船赛事”，2010年被正式列入ISAF（国际帆联）大帆船赛。CNN则评价该赛事为世界上“最具雄心的帆船赛事”，今年“中国杯”吸引了全球33个国家和地区的99支船队同场竞技，在赛事规模上又一次迎来突破。
       不仅仅是“中国杯”，过去几年中，国内的帆船赛事愈发丰富，司南杯、环岛赛、厦门城市俱乐部杯、海峡杯、鲁商杯、柳州国内帆船邀请赛……北到青岛、南到海南，中国凡是有海岸线的角落都成为帆船赛事扎根的土壤。在青岛奥帆中心，一艘名叫“海阳号”的普通单桅远航帆船至今仍保持着它的尊贵，2010年当这艘来自法国的博纳多54英尺帆船到港时，它成为港内最大的单体帆船，当时的码头上除了政府采购的十几艘竞赛用帆船外，个人船艇寥寥无几。而如今，更大更多的帆船已经在这个港口层出不穷，隶属于中国体育局青岛航海学校的风帆俱乐部可租赁泊位早已一位难求。
       举办高水平赛事多方获益，从一个帆船运动起步较晚的国家到一个在亚洲范围内广受瞩目的新沃土，中国帆船帆板运动协会副主席李全海道出了中国帆船运动厚积薄发背后的玄机，“海洋休闲文化正在成为未来中国的一种休闲趋势和诉求，中国人被压抑许久的对自然的向往将通过帆船运动来一次彻底释放。而中国选手在奥运会舞台上的优异表现也为中国帆船运动搭建了一个很好的宣传平台，现在参与这项运动的人群在不断扩大，当然，中国各地也涌现了一批富有远见的投资人，他们愿意为这项运动做出投入……”
       帆船赛事的商业吸附能力同样也显现出了强大的后劲，在刚刚结束的“中国杯”上已经有国内外23个行业和近60家品牌为赛事提供赞助，赞助商纷至沓来的景象也出现在中国其他帆船赛事中，比如环海南岛国际大帆船赛，赞助商及其合作伙伴也达到了十多家。来自国内的赞助企业华帝更坦言有种突如其来的幸福，“当初涉足帆船运动的赞助目的性并不特别强，没想到走进来后就一发不可收。”
       在这样的大趋势下，中国帆船运动的外部环境也在发生积极的变化。中国国家海事局副局长、中国海上搜救中心主任翟久刚表示安全保障方面的提升正间接成为了中国帆船运动的一大助力，“按照国际公约的要求，中国已经建立了全球安全遇险系统，是全世界少数建立全面安全遇险系统的国家之一，这为帆船运动继续发展解除了后顾之忧。”
        然而法规滞后、人才匮乏、畏水心理阻碍帆船发展，“首先，相对于国外，中国有关法律法规相对滞后，对于海关、海事管理部门来说，帆船是一个新课题，还没有具体的法律法规出台。”中国帆船运动协会副主席李全海认为一个相关政策的形成需要时间，此外，他也看到中国大多数的普通民众在意识上对于帆船运动还没有完全接受，“中国孩子普遍存在‘畏水’心理，不能像国外的孩子几岁就接触帆船，而且很多人都认为帆船是一个过于高端的运动，缺乏走近它的勇气。安土重迁是几千年来的习惯，根深蒂固。”
       关于帆船是不是富人运动的辩论，“中国杯”首席运营官晓昱则给出了最诚实的回答，“美国大约1800万条帆船，其中六成都是几万美元一条的，中产阶级绝对玩得起，但在中国，由于帆船被定位为奢侈品，购买帆船需要缴纳40%的销售税，这让帆船在中国的价格水涨船高，除了购买船只，停泊费、保养费也是一笔开支，相反欧美很多国家都设立了公共码头，这让个人承担的费用大大减少。”听上去目前在中国，帆船依然是一个颇为小众的运动，值得一提的是，奥运冠军徐莉佳及其启蒙教练张静并不认可这个说法，“大帆船买不起，你可以玩小帆船呀，像我们平时训练、比赛的一些小帆船价格都不高，入门级的两三万就可以买得到，费用并不能成为你远离帆船运动的一个借口。”
       也许关于帆船是否高端、小众的争论还将继续，但有一点不容忽视，相对于很多国家而言，中国目前的帆船人才相对匮乏，一方面是能开船的专业人士少，另一方面是提供培训的专业机构、运营公司更少，导致业内人才储备缺乏长期性和稳定性，这也是制约行业发展的一个瓶颈，甚至影响到了帆船产业的销售环节。国内销量排名第一的著名帆船游艇公司辛普森总经理麦克·辛普森就坦言，没有专业人士，想把船卖出去都很难，“和卖汽车、卖房子不一样，帆船产业对于人员的专业性要求更高，否则你根本无法对爱好者进行普及与辅导。”
       如果说对于普通帆船爱好者而言，从事帆船运动存在着价格相对昂贵、培训人才储备薄弱等消极因素，那么从事职业帆船运动的门槛无疑更高，运动员在水上遇到的一套交通规则远比陆上交通规则要复杂得多，一个职业帆船运动员除了掌握必需的技术，还要熟记一本131页厚的竞赛规则、一本95页厚的规则案例分析和一本20页以上的级别规则，而这个规则每4年会于奥运会之后修订一次。
      “中国已经是世界上最重要的一个经济体，买不买帆船在我看来，对于中国人而言并非消费能力的问题，而是需要不需要的问题。”作为一个中国通，辛普森经理直言不讳自己的观点，毕竟根据数据评估，一个国家人均GDP达到6000美元，普通百姓就有能力玩帆船，而相对于中国人的消费水平，中国的帆船制造业或许更能带给国人惊喜。
       目前，小帆船都采用玻璃钢制作船体，而我国的玻璃钢制造技术非常成熟，此外，铝钢技术中国也处于世界领先水平，唯一不太成熟的就是碳钢工艺，但放眼世界各大帆船赛，只有最高级别的“美洲杯”才使用这种材料。即便如此，以参加“美洲杯”的中国之队为例，“美洲杯”赛事有相关规定，赛事使用的帆船一定要在本国制造，一艘“美洲杯”级帆船的造价很高，在四年的一个周期内，总开支有可能会高达10亿欧元甚至更多。但2006年11月，汪潮涌的“龙之子”号恰恰就在中国东莞建成，共耗费了40名工人两万个工时，总投资超过4亿元人民币。
       事实上，即使是多方诟病的人才培训方面，如今中国也有长足进步。目前中国沿海城市都有相关的帆船培训机构，其中青岛一年接受帆船培训的人数以万计，在深圳则出现了中国第一家具备资格认证的大帆船培训机构，中国杯赛事运营公司纵横四海航海赛事管理有限公司的系统培训为期8天，其中包括两天的理论课和6天的实践技术学习，通过培训的学员就可以拿到大帆船执照。
       即便是在上海，帆船俱乐部与相关培训机构也逐步涌现，位于淀山湖的美帆俱乐部是上海周边最为知名的一家帆船俱乐部，2002年初现任国际奥委会主席罗格曾造访此地，罗格本人是比利时皇家游艇帆船会的终身会员，当时罗格就认为淀山湖很适合帆船运动，而且上海作为一个国际化大都市，需要帆船元素的存在，2004年美帆开始从事小孩子的帆船基础训练，2005、2007年又举办了“扬帆中国”的项目，当时罗格帮助美帆引进了比利时皇家帆船俱乐部的理念，派志愿者担任美帆的帆船教练，目前经过培训的1000多名学生拿到了皇家帆船俱乐部的培训认证。2008年之后，俱乐部开始对成人开放，2009年正式实施会员制，目前会员价格为8000元一年，最开始的定价是3000元一年，“我们的会员已经过千人，这个价格普通白领都可以接受，帆船运动开始面向所有的人群，而整个帆船项目贡献的GDP已经不亚于一个房地产项目。”帆船俱乐部创始人时立宪显得颇为满足，不过有一点无法回避，在国内帆船培训机构和俱乐部中，外籍人士依然占据了较大比重。
       现实存在这样或者那样的阻碍，帆船运动在中国是继续走高还是徘徊不前？很显然，帆船运动已经从中国的沿海城市率先发力，随着国内帆船赛事的不断深入，随着参与人群的不断增加，帆船运动之于中国的未来绝非雾里看花。

      当徐莉佳在伦敦奥运摘得金牌时，大多数中国人对于她所参加的项目激光雷迪尔级都道不出所以然，更多人谈到帆船的印象都是小众、奢侈运动，许多人更是将它和游艇混为一谈……帆船运动真的离我们很远吗？事实上，过去几年中国的帆船运动已经得到了长足的发展，国内的帆船赛事如雨后春笋般茁壮成长，北到青岛、南到海南，中国凡是有海岸线的角落几乎都成为了帆船赛事扎根的土壤，在亚洲地区中国帆船运动的地位已经仅次于泰国。从这个角度看，徐莉佳的奥运夺冠对于中国帆船而言，是一剂催化剂，更只是个开始。目前中国海关、海事部门对于帆船运动尚无具体的法律、法规出台，人才储备方面的匮乏也让中国帆船运动发展感到了阻力，但不管中国帆船运动的未来是困局还是突围，眼下新一代的中国航海人都在进行着这样或者那样的尝试，或许中国帆船运动的灿烂明天就从现在开启。
       众多帆船赛扎根中国沿海，2004年，一艘名为“骑士号”的12米长双体帆船从法国Nautitech船厂驶出，买家是以罗昭行为首的一帮深圳帆船发烧友，从法国拉罗谢尔港口起航的“骑士号”穿越了半个地球，横跨欧非亚7个海区、途经20多个国家、40多个港口，航行1.1万海里回到国内。这是中国民间首次大型的环球航海活动，只有躺在床上，在睡梦中被抛到船的甲板上，才知道什么是帆船航行，也才知道自己的任务不是超越别人，而是超越自己。这帮中国帆船运动的先行者圆了中国数代航海人的一个梦想，当时一个更大胆的设想也悄悄孕育。      “我们要创办中国人自己的帆船赛事。”2007年，代表中国帆船赛事最高水准的“中国杯”应运而生。作为中国大帆船赛事的开山之作，中国杯过去几年的发展异常迅猛，2007、2008年连续两年被《亚太宝艇》评为“年度亚洲最佳帆船赛事”，2010年被正式列入ISAF（国际帆联）大帆船赛。CNN则评价该赛事为世界上“最具雄心的帆船赛事”，今年“中国杯”吸引了全球33个国家和地区的99支船队同场竞技，在赛事规模上又一次迎来突破。
       不仅仅是“中国杯”，过去几年中，国内的帆船赛事愈发丰富，司南杯、环岛赛、厦门城市俱乐部杯、海峡杯、鲁商杯、柳州国内帆船邀请赛……北到青岛、南到海南，中国凡是有海岸线的角落都成为帆船赛事扎根的土壤。在青岛奥帆中心，一艘名叫“海阳号”的普通单桅远航帆船至今仍保持着它的尊贵，2010年当这艘来自法国的博纳多54英尺帆船到港时，它成为港内最大的单体帆船，当时的码头上除了政府采购的十几艘竞赛用帆船外，个人船艇寥寥无几。而如今，更大更多的帆船已经在这个港口层出不穷，隶属于中国体育局青岛航海学校的风帆俱乐部可租赁泊位早已一位难求。
       举办高水平赛事多方获益，从一个帆船运动起步较晚的国家到一个在亚洲范围内广受瞩目的新沃土，中国帆船帆板运动协会副主席李全海道出了中国帆船运动厚积薄发背后的玄机，“海洋休闲文化正在成为未来中国的一种休闲趋势和诉求，中国人被压抑许久的对自然的向往将通过帆船运动来一次彻底释放。而中国选手在奥运会舞台上的优异表现也为中国帆船运动搭建了一个很好的宣传平台，现在参与这项运动的人群在不断扩大，当然，中国各地也涌现了一批富有远见的投资人，他们愿意为这项运动做出投入……”
       帆船赛事的商业吸附能力同样也显现出了强大的后劲，在刚刚结束的“中国杯”上已经有国内外23个行业和近60家品牌为赛事提供赞助，赞助商纷至沓来的景象也出现在中国其他帆船赛事中，比如环海南岛国际大帆船赛，赞助商及其合作伙伴也达到了十多家。来自国内的赞助企业华帝更坦言有种突如其来的幸福，“当初涉足帆船运动的赞助目的性并不特别强，没想到走进来后就一发不可收。”
       在这样的大趋势下，中国帆船运动的外部环境也在发生积极的变化。中国国家海事局副局长、中国海上搜救中心主任翟久刚表示安全保障方面的提升正间接成为了中国帆船运动的一大助力，“按照国际公约的要求，中国已经建立了全球安全遇险系统，是全世界少数建立全面安全遇险系统的国家之一，这为帆船运动继续发展解除了后顾之忧。”
        然而法规滞后、人才匮乏、畏水心理阻碍帆船发展，“首先，相对于国外，中国有关法律法规相对滞后，对于海关、海事管理部门来说，帆船是一个新课题，还没有具体的法律法规出台。”中国帆船运动协会副主席李全海认为一个相关政策的形成需要时间，此外，他也看到中国大多数的普通民众在意识上对于帆船运动还没有完全接受，“中国孩子普遍存在‘畏水’心理，不能像国外的孩子几岁就接触帆船，而且很多人都认为帆船是一个过于高端的运动，缺乏走近它的勇气。安土重迁是几千年来的习惯，根深蒂固。”
       关于帆船是不是富人运动的辩论，“中国杯”首席运营官晓昱则给出了最诚实的回答，“美国大约1800万条帆船，其中六成都是几万美元一条的，中产阶级绝对玩得起，但在中国，由于帆船被定位为奢侈品，购买帆船需要缴纳40%的销售税，这让帆船在中国的价格水涨船高，除了购买船只，停泊费、保养费也是一笔开支，相反欧美很多国家都设立了公共码头，这让个人承担的费用大大减少。”听上去目前在中国，帆船依然是一个颇为小众的运动，值得一提的是，奥运冠军徐莉佳及其启蒙教练张静并不认可这个说法，“大帆船买不起，你可以玩小帆船呀，像我们平时训练、比赛的一些小帆船价格都不高，入门级的两三万就可以买得到，费用并不能成为你远离帆船运动的一个借口。”
       也许关于帆船是否高端、小众的争论还将继续，但有一点不容忽视，相对于很多国家而言，中国目前的帆船人才相对匮乏，一方面是能开船的专业人士少，另一方面是提供培训的专业机构、运营公司更少，导致业内人才储备缺乏长期性和稳定性，这也是制约行业发展的一个瓶颈，甚至影响到了帆船产业的销售环节。国内销量排名第一的著名帆船游艇公司辛普森总经理麦克·辛普森就坦言，没有专业人士，想把船卖出去都很难，“和卖汽车、卖房子不一样，帆船产业对于人员的专业性要求更高，否则你根本无法对爱好者进行普及与辅导。”
       如果说对于普通帆船爱好者而言，从事帆船运动存在着价格相对昂贵、培训人才储备薄弱等消极因素，那么从事职业帆船运动的门槛无疑更高，运动员在水上遇到的一套交通规则远比陆上交通规则要复杂得多，一个职业帆船运动员除了掌握必需的技术，还要熟记一本131页厚的竞赛规则、一本95页厚的规则案例分析和一本20页以上的级别规则，而这个规则每4年会于奥运会之后修订一次。
      “中国已经是世界上最重要的一个经济体，买不买帆船在我看来，对于中国人而言并非消费能力的问题，而是需要不需要的问题。”作为一个中国通，辛普森经理直言不讳自己的观点，毕竟根据数据评估，一个国家人均GDP达到6000美元，普通百姓就有能力玩帆船，而相对于中国人的消费水平，中国的帆船制造业或许更能带给国人惊喜。
       目前，小帆船都采用玻璃钢制作船体，而我国的玻璃钢制造技术非常成熟，此外，铝钢技术中国也处于世界领先水平，唯一不太成熟的就是碳钢工艺，但放眼世界各大帆船赛，只有最高级别的“美洲杯”才使用这种材料。即便如此，以参加“美洲杯”的中国之队为例，“美洲杯”赛事有相关规定，赛事使用的帆船一定要在本国制造，一艘“美洲杯”级帆船的造价很高，在四年的一个周期内，总开支有可能会高达10亿欧元甚至更多。但2006年11月，汪潮涌的“龙之子”号恰恰就在中国东莞建成，共耗费了40名工人两万个工时，总投资超过4亿元人民币。
       事实上，即使是多方诟病的人才培训方面，如今中国也有长足进步。目前中国沿海城市都有相关的帆船培训机构，其中青岛一年接受帆船培训的人数以万计，在深圳则出现了中国第一家具备资格认证的大帆船培训机构，中国杯赛事运营公司纵横四海航海赛事管理有限公司的系统培训为期8天，其中包括两天的理论课和6天的实践技术学习，通过培训的学员就可以拿到大帆船执照。
       即便是在上海，帆船俱乐部与相关培训机构也逐步涌现，位于淀山湖的美帆俱乐部是上海周边最为知名的一家帆船俱乐部，2002年初现任国际奥委会主席罗格曾造访此地，罗格本人是比利时皇家游艇帆船会的终身会员，当时罗格就认为淀山湖很适合帆船运动，而且上海作为一个国际化大都市，需要帆船元素的存在，2004年美帆开始从事小孩子的帆船基础训练，2005、2007年又举办了“扬帆中国”的项目，当时罗格帮助美帆引进了比利时皇家帆船俱乐部的理念，派志愿者担任美帆的帆船教练，目前经过培训的1000多名学生拿到了皇家帆船俱乐部的培训认证。2008年之后，俱乐部开始对成人开放，2009年正式实施会员制，目前会员价格为8000元一年，最开始的定价是3000元一年，“我们的会员已经过千人，这个价格普通白领都可以接受，帆船运动开始面向所有的人群，而整个帆船项目贡献的GDP已经不亚于一个房地产项目。”帆船俱乐部创始人时立宪显得颇为满足，不过有一点无法回避，在国内帆船培训机构和俱乐部中，外籍人士依然占据了较大比重。
       现实存在这样或者那样的阻碍，帆船运动在中国是继续走高还是徘徊不前？很显然，帆船运动已经从中国的沿海城市率先发力，随着国内帆船赛事的不断深入，随着参与人群的不断增加，帆船运动之于中国的未来绝非雾里看花。