陀岑氏木船作坊总经理最大的心愿“把那些优美的传统木帆船复活出来，让它们回归大海”

岑氏木船作坊打造的“不肯去观音号”仿古木帆船。

　　　“不肯去观音号”仿古木帆船这是一传统木帆船，船艏绘着龙头，状如两个半开的羊角，为舟山渔船特色，称之为“开角”；船艉雕着八仙过海、西游记等图案，俗称“花屁股”，是福建的船型。此船据郑和下西洋船队中的代表船型复建，古时流行于闽浙交界处，因而结合了两地船型的特点。
　　当航海时代的人物和事件，被时间逐渐掩埋之后，那些硕果仅存的、或被人为复活的古帆船，就成为一种精神的代言人。
　　该船船主莫伟伦，是一个在香港行医的英国人，等到内部装修完成后，他将驾着它从香港开启环球旅行。好似穿越到了那遥远的年代：桅杆、云帆在阳光下折射出异样的光彩，没有机械动力，没有卫星定位……靠人类自身感知风向、潮汐、阳光、星座，判断前行的方向，探索不可知的未来。
　　“开角花屁股”总设计师是岑国和，普陀岑氏木船作坊总经理。岑氏四代人历百年有余，制造了上千艘木帆船。这种非机动时代的水上航行器，在外形上总是带着一种活泼的美，鼓起风的帆能把人带入“随风飘逝”的意境。
　　一个是热爱中国传统帆船的发烧友，一个是浸淫传统帆船制造几十年的“大师傅”，3年前，当莫伟伦从网上了解到舟山岑氏木船作坊，从香港赶来洽谈建造船只时，两人一见如故，相谈甚欢。
　　去年7月，“开角花屁股”号仿古船动工了，这是岑氏首次为境外建造大型中国仿古船。事实上，莫伟伦并不是第一个找上门来的境外船东。
　　　岑氏木船作坊造船车间是向舟渔公司租赁的一间旧厂房，墙上文革时代的标语清晰可见。
　　“古代造船，没有图纸，全是凭着世代相传的看家本领，祖传的木帆船制造47道工序，全部是手工制作。”岑国和说。
　　即便在有着“舟楫故里”之称的舟山，这样的造船作坊已屈指可数，木帆船制造的古老技艺，成了亟需保护和发扬的非物质文化遗产。
　　舟山因船而名，舟山人倚船而生。在舟船学者的著述里，舟山群岛舟船文化发端于数千年前，先民泛海而至，所用的工具或许就是河姆渡独木舟。在这里，有远近闻名的舟山渔场，各类渔船云集，大木师傅聚众甚多,，造船工艺交流融合，岑氏造船就从那样的年代走来。
　　岑国和的太公，作坊创始人岑明赐，生于1860年，自小随父迁居舟山。16岁时开始拜师学艺，在那个“万船云集、樯桅如林”年代，他一步步成长为“大师傅”，并于1900年创建了自己的造船小作坊――这就是今天的岑氏木船作坊。
　　待到第二代传人岑阿友，已在普陀建造了一座50多米长的船坞，用于专业打造“花大对”等中型木帆船。彼时，普陀一地的木帆船就有1600多艘；及至1950年，第三代传人岑全富继承木船作坊前，这个数字已翻了两番还多。
　　上世纪50年代中期开始，木帆船的制作工艺在许多木船作坊转产、改建钢质渔轮的情况下，日渐式微。如今，在生产领域基本已被淘汰。
　　木帆船不再是舟山人的必须的生产工具，然而，执着于此的岑氏后人，不忍放弃祖传的手艺，靠着做家具等副业，艰难延续至今。岑国和最大的心愿就是，“把那些优美的传统木帆船复活出来，让它们回归大海”。
　　

传统木船，实用方面似乎不如现代船只，主要是成本，功能等方面。更多的是艺术享受吧。

岑氏木船作坊打造的“不肯去观音号”仿古木帆船。

　　　“不肯去观音号”仿古木帆船这是一传统木帆船，船艏绘着龙头，状如两个半开的羊角，为舟山渔船特色，称之为“开角”；船艉雕着八仙过海、西游记等图案，俗称“花屁股”，是福建的船型。此船据郑和下西洋船队中的代表船型复建，古时流行于闽浙交界处，因而结合了两地船型的特点。
　　当航海时代的人物和事件，被时间逐渐掩埋之后，那些硕果仅存的、或被人为复活的古帆船，就成为一种精神的代言人。
　　该船船主莫伟伦，是一个在香港行医的英国人，等到内部装修完成后，他将驾着它从香港开启环球旅行。好似穿越到了那遥远的年代：桅杆、云帆在阳光下折射出异样的光彩，没有机械动力，没有卫星定位……靠人类自身感知风向、潮汐、阳光、星座，判断前行的方向，探索不可知的未来。
　　“开角花屁股”总设计师是岑国和，普陀岑氏木船作坊总经理。岑氏四代人历百年有余，制造了上千艘木帆船。这种非机动时代的水上航行器，在外形上总是带着一种活泼的美，鼓起风的帆能把人带入“随风飘逝”的意境。
　　一个是热爱中国传统帆船的发烧友，一个是浸淫传统帆船制造几十年的“大师傅”，3年前，当莫伟伦从网上了解到舟山岑氏木船作坊，从香港赶来洽谈建造船只时，两人一见如故，相谈甚欢。
　　去年7月，“开角花屁股”号仿古船动工了，这是岑氏首次为境外建造大型中国仿古船。事实上，莫伟伦并不是第一个找上门来的境外船东。
　　　岑氏木船作坊造船车间是向舟渔公司租赁的一间旧厂房，墙上文革时代的标语清晰可见。
　　“古代造船，没有图纸，全是凭着世代相传的看家本领，祖传的木帆船制造47道工序，全部是手工制作。”岑国和说。
　　即便在有着“舟楫故里”之称的舟山，这样的造船作坊已屈指可数，木帆船制造的古老技艺，成了亟需保护和发扬的非物质文化遗产。
　　舟山因船而名，舟山人倚船而生。在舟船学者的著述里，舟山群岛舟船文化发端于数千年前，先民泛海而至，所用的工具或许就是河姆渡独木舟。在这里，有远近闻名的舟山渔场，各类渔船云集，大木师傅聚众甚多,，造船工艺交流融合，岑氏造船就从那样的年代走来。
　　岑国和的太公，作坊创始人岑明赐，生于1860年，自小随父迁居舟山。16岁时开始拜师学艺，在那个“万船云集、樯桅如林”年代，他一步步成长为“大师傅”，并于1900年创建了自己的造船小作坊――这就是今天的岑氏木船作坊。
　　待到第二代传人岑阿友，已在普陀建造了一座50多米长的船坞，用于专业打造“花大对”等中型木帆船。彼时，普陀一地的木帆船就有1600多艘；及至1950年，第三代传人岑全富继承木船作坊前，这个数字已翻了两番还多。
　　上世纪50年代中期开始，木帆船的制作工艺在许多木船作坊转产、改建钢质渔轮的情况下，日渐式微。如今，在生产领域基本已被淘汰。
　　木帆船不再是舟山人的必须的生产工具，然而，执着于此的岑氏后人，不忍放弃祖传的手艺，靠着做家具等副业，艰难延续至今。岑国和最大的心愿就是，“把那些优美的传统木帆船复活出来，让它们回归大海”。
　　

传统木船，实用方面似乎不如现代船只，主要是成本，功能等方面。更多的是艺术享受吧。