从小就对航海充满着热情并成为中国第一位穿越北冰洋的80后女舵手白响恩

       白响恩，担任二副的80后女孩，青春靓丽，还是中国第一位穿越北冰洋的“女舵手”、全国唯一本硕博连读的远洋轮女驾驶员。出生于航海世家，父亲是上海港一名资深的领航员。家庭的熏陶，让白响恩从小就对航海充满着热情。       2012年9月27日，圆满完成各项考察任务的我国北极科考船“雪龙号”回到了上海港。历时90余天，航程超过17000海里，我国的第五次北极科考任务创造出历次考察时间和航程的新纪录，并成功开辟出北极的“黄金航道”。
       据悉，“雪龙号”此次航程超过18500海里，其中在北极冰区航行达到5370海里。在搭乘“雪龙号”总共119名队员中，有包括美国、法国、冰岛的4名外国科学家以及1名中国台湾科学家。而这其中，就有中国极地科考船女驾驶员白响恩的美丽倩影。
       站在“雪龙号”的甲板上，年轻的白响恩还没来得及换下她在船上的工作服，略显疲惫。但当聊起这段特殊的航海旅程，她依然一脸兴奋。
     “在极地航行，特别到了深夜，海面雾气很重，随时可能有浮冰甚至长年搁浅的冰山，对往来船只威胁很大”，回忆起那段经历，白响恩直呼“太惊险”，“夜晚浓雾弥漫，‘雪龙号’穿行在冰山中，不时撞到大块浮冰，还能清晰地听到‘嘎吱嘎吱’的声音”。
       白响恩说，这片海域属于东西伯利亚海，是北冰洋5个边缘海之一，也是俄罗斯北极地区最冷的海。“冰海一片沉寂，能见度不足1海里。”
      “那天是我值班，几乎整夜睁大眼睛盯着电子海图和雷达显示屏，不时对海面瞭望，保持警惕”，白响恩说，这一带海冰属于“陆缘冰”，正在消融的海冰形成了许多融池，看着不厚，下面却是连通的，十分坚硬。
       作为船上的二副，白响恩每天要完成的工作，包括修改航线、下达舵令、控制船速、避让船舶、处理突发情况等。在冰区航行，需要及时了解实时冰情、作出预判，选择正确航路，并随时控制航速以及切入浮冰的角度，以免航行受阻或绕航。在冰情较重区域，需要“前进、倒车”几次才能完成破冰，细心和耐心必须时时到位。
      “我记得大概是8月30日，‘雪龙号’没有任何征兆地被冰脊卡住了，就凭空被搁在那儿。当时好紧张，生怕船出不来了”。白响恩对记者解释道，北极冰不同于南极冰，船体四周还受到气旋的影响，“如果船不能及时出来，船尾又不断被由气旋吹来的冰堵住，那就彻底被困在中间，情况就非常危急了”。
       所幸，在全体船员的通力协作下，经过10个小时的努力，“雪龙号”最终安然通过被卡住的冰脊。
高三那年，上海海事大学航海技术专业招收第三届女学员，我毫不犹豫地报考了，这在当时还属于比较‘冷门’的专业”，白响恩笑着说道。

“航海技术专业偏工科，有许多实践性课程，如高台跳水、小艇训练、海上救生、消防演习、急救培训等，还要学习看海图、定船位，以及熟练操作各种航海仪器，对于我这种喜欢冒险、性格外向的人来说，再合适不过了”，白响恩说，与她同一届的毕业生中，现在只有她一个人依旧奋战在航海的第一线，并拥有了宝贵的远洋航海经验。

航程太长，会有压抑感吗?“船上的生活配套设置很齐全，并且船上还有健身房、台球室、KTV和酒吧，基本可以消除精神和心理上的各种不适。”白响恩说道。

说到参与此次科考行动，白响恩连连感叹自己“幸运”，“组织部门在临行前给了上海海事大学一个驾驶员的名额。经过层层选拔，我最终被选中。对我来说，这种经历弥足珍贵”。

爱人是自己的大学同学，对白响恩的事业也非常支持，“本打算今年上半年要小孩的，得知我报名‘雪龙号’科考队，老公主动提出了延期要孩子的计划”。从北极归来后，白响恩回到学校继续当教师，国庆节后恢复正常教学工作，并完成航海方向的博士学业。

站在“雪龙号”的甲板上，白响恩眺望着远方，脸庞洋溢着自信的笑容，“现在，世界各国优秀极地船只女驾驶员的数量都在不断增多，而且我的年龄正处于航海人生的黄金期，我一定能实现自己的船长梦想!”

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       白响恩，担任二副的80后女孩，青春靓丽，还是中国第一位穿越北冰洋的“女舵手”、全国唯一本硕博连读的远洋轮女驾驶员。出生于航海世家，父亲是上海港一名资深的领航员。家庭的熏陶，让白响恩从小就对航海充满着热情。       2012年9月27日，圆满完成各项考察任务的我国北极科考船“雪龙号”回到了上海港。历时90余天，航程超过17000海里，我国的第五次北极科考任务创造出历次考察时间和航程的新纪录，并成功开辟出北极的“黄金航道”。
       据悉，“雪龙号”此次航程超过18500海里，其中在北极冰区航行达到5370海里。在搭乘“雪龙号”总共119名队员中，有包括美国、法国、冰岛的4名外国科学家以及1名中国台湾科学家。而这其中，就有中国极地科考船女驾驶员白响恩的美丽倩影。
       站在“雪龙号”的甲板上，年轻的白响恩还没来得及换下她在船上的工作服，略显疲惫。但当聊起这段特殊的航海旅程，她依然一脸兴奋。
     “在极地航行，特别到了深夜，海面雾气很重，随时可能有浮冰甚至长年搁浅的冰山，对往来船只威胁很大”，回忆起那段经历，白响恩直呼“太惊险”，“夜晚浓雾弥漫，‘雪龙号’穿行在冰山中，不时撞到大块浮冰，还能清晰地听到‘嘎吱嘎吱’的声音”。
       白响恩说，这片海域属于东西伯利亚海，是北冰洋5个边缘海之一，也是俄罗斯北极地区最冷的海。“冰海一片沉寂，能见度不足1海里。”
      “那天是我值班，几乎整夜睁大眼睛盯着电子海图和雷达显示屏，不时对海面瞭望，保持警惕”，白响恩说，这一带海冰属于“陆缘冰”，正在消融的海冰形成了许多融池，看着不厚，下面却是连通的，十分坚硬。
       作为船上的二副，白响恩每天要完成的工作，包括修改航线、下达舵令、控制船速、避让船舶、处理突发情况等。在冰区航行，需要及时了解实时冰情、作出预判，选择正确航路，并随时控制航速以及切入浮冰的角度，以免航行受阻或绕航。在冰情较重区域，需要“前进、倒车”几次才能完成破冰，细心和耐心必须时时到位。
      “我记得大概是8月30日，‘雪龙号’没有任何征兆地被冰脊卡住了，就凭空被搁在那儿。当时好紧张，生怕船出不来了”。白响恩对记者解释道，北极冰不同于南极冰，船体四周还受到气旋的影响，“如果船不能及时出来，船尾又不断被由气旋吹来的冰堵住，那就彻底被困在中间，情况就非常危急了”。
       所幸，在全体船员的通力协作下，经过10个小时的努力，“雪龙号”最终安然通过被卡住的冰脊。
高三那年，上海海事大学航海技术专业招收第三届女学员，我毫不犹豫地报考了，这在当时还属于比较‘冷门’的专业”，白响恩笑着说道。

“航海技术专业偏工科，有许多实践性课程，如高台跳水、小艇训练、海上救生、消防演习、急救培训等，还要学习看海图、定船位，以及熟练操作各种航海仪器，对于我这种喜欢冒险、性格外向的人来说，再合适不过了”，白响恩说，与她同一届的毕业生中，现在只有她一个人依旧奋战在航海的第一线，并拥有了宝贵的远洋航海经验。

航程太长，会有压抑感吗?“船上的生活配套设置很齐全，并且船上还有健身房、台球室、KTV和酒吧，基本可以消除精神和心理上的各种不适。”白响恩说道。

说到参与此次科考行动，白响恩连连感叹自己“幸运”，“组织部门在临行前给了上海海事大学一个驾驶员的名额。经过层层选拔，我最终被选中。对我来说，这种经历弥足珍贵”。

爱人是自己的大学同学，对白响恩的事业也非常支持，“本打算今年上半年要小孩的，得知我报名‘雪龙号’科考队，老公主动提出了延期要孩子的计划”。从北极归来后，白响恩回到学校继续当教师，国庆节后恢复正常教学工作，并完成航海方向的博士学业。

站在“雪龙号”的甲板上，白响恩眺望着远方，脸庞洋溢着自信的笑容，“现在，世界各国优秀极地船只女驾驶员的数量都在不断增多，而且我的年龄正处于航海人生的黄金期，我一定能实现自己的船长梦想!”

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