Lagoon 620来自法国博纳多集团的双体船家族的全新成员。

       在人们满怀激情为帆船赛摇旗呐喊之时，在竞赛类单体帆船逐渐深入民心那刻，蓝高随同她的姊妹品牌博纳多来到中国。儒雅的双体造型，悠然自得的驾航享受，与海天融为一体的浑然大气，蓝高与生俱来的优雅气质迅速俘获了不少人的芳心，她让那些对航海心怀憧憬的人有了更多的选择。
       就在万众瞩目的嘎纳船展上，这个来自法国博纳多集团的双体船家族，又隆重推出了一位全新成员——Lagoon 620(以下简称620)。既然是蓝高的最新船型，620势必会在集合前代产品优势与融入革新元素中大做文章，那我们不妨借此作为切入点，层层深入620 的世界。



       双船体，双甲板层，62英尺船长，32英尺型宽——庞大的肚量显然是620的第一重特色。足够大的空间令室内设计师的创意得以尽情发挥，这些设计人员都不约而同地感慨道，为620草拟室内设计方案就如同面对一栋真正的豪宅。无论是三船舱，四船舱，还是五船舱布局方案，在620上均能一一实现。
       尽管逾百平米的室内空间足以令人们暂时抛却空间狭隘的烦恼，设计师依然遵循有效利用空间的原则，将略显狭窄的船首空间划分为储物室，堆放一些水上娱乐设备。
在620之前，恐怕还没有人将广泛适用于飞桥动力艇的双驾驶台设计嫁接到双体帆船中，620在飞桥甲板层新辟的露天驾驶台显然新意十足。驾驶620这般庞大的身形，若只能困守在视线受局限的室内驾舱中，蓝高素来推崇的畅快驾航体验就会大打折扣。
       为了令620能够拥有与其身形相匹配的驾航体验，在飞桥层增设副驾驶台的设计方案最终确立。置身于船帆下的飞桥甲板层，眼前充盈着海天弥漫成一片的诱人蓝色，脚下的双体船如履平地般稳稳向前，如此浪漫的享受恐怕不是随时随地都能体会到的。
        除了飞桥层外，特别拓宽的艉阱亦成为620的一大卖点。这也是蓝高设计部门的最新创意。除了右侧的长排沙发外，在艉阱中央纵向摆放一张八人餐桌后，通行依然不会有任何阻碍。若将艉阱前的玻璃门完全敞开，这片宽敞的半露天空间就与室内主沙龙整合成了一个整体，整个主甲板层一气呵成，之间没有任何阻隔，干净利落之余显得尤为大气。
       与蓝高之前的船型一样，位于主甲板层下方的两个独立船体依然是生活区所在，不过考虑到两个独立船体之间并不相连，若要从一侧前往另一侧，必须经过主甲板层。
       为了避免这一不合理的布局，设计人员特别在两个独立船体末端分别辟出一扇舱门，直接通往艉阱左右两侧，这就意味着两个独立船体从此有了更为紧密的联系纽带。而成员较少的家庭甚至可以考虑将其中一个船体完全划为船员专用区，有了通往船尾的舱门，船员工作完全不会干扰到船东的生活娱乐。
       虽然蓝高也不乏征战专业帆赛的经历，但是与同属博纳多集团旗下的博纳多帆船相比，蓝高的专业门槛并没有博纳多高。如果不是专业水手，很可能在面对博纳多帆船时，会感到手足无措。
       而蓝高即便同样拥有高高耸立的桅杆，船东却几乎不需要接受专业的帆船训练，包括升降帆，调整船帆角度，确定航向在内的绝大多数操作都可以借助自动仪器来完成，这也难怪蓝高会被推举为最适于举家出航的帆船。



       虽然上下两层的620从平面着眼，总共占去了近300平米的空间，但是其纵向的吃水深度却不足1.6米，这决定了620的航行范围非常宽泛，即便是面对暗礁丛生的海域，也不容易遭遇毁灭性的损坏。不过，吃水浅是一把双刃剑。尽管解决了航行受到限制的问题，却为型宽远远超出同尺寸游艇的620带来了停泊上的尴尬。这个问题在中国尤为突出，而这也是蓝高双体船当前面临的最大疑虑。

    博纳多蓝高中国代表处首席代表François Rodrigues对此却相当乐观，在他看来以620为首的蓝高双体船其实十分贴合对空间相当敏感的东方人。至于停泊上的局限，这仅仅是暂时的问题。随着越来越多双体船的出现，中国沿海的游艇俱乐部势必会采取措施，为双体船构造适合的泊位。



        蓝高为620拟定的税前出厂价为104万欧元，而同为双体帆艇制造专业户的Sunreef为其62英尺船型确立的税前出厂价大约在120万欧元以上，与蓝高同国籍的Fountaine Pajot在2009年推出了旗舰新品Galathea 65，总长较620略胜一筹，价格却比620高出了65万欧元。

       衡量综合指数，外观与性能均表现不俗的620显然最有资格拿下高性价比擂主这一头衔。难怪仅仅凭借38至70英尺的七款双体船型，蓝高品牌就能实现每年180余份订单，傲居全球双体船销售榜首。

       在人们满怀激情为帆船赛摇旗呐喊之时，在竞赛类单体帆船逐渐深入民心那刻，蓝高随同她的姊妹品牌博纳多来到中国。儒雅的双体造型，悠然自得的驾航享受，与海天融为一体的浑然大气，蓝高与生俱来的优雅气质迅速俘获了不少人的芳心，她让那些对航海心怀憧憬的人有了更多的选择。
       就在万众瞩目的嘎纳船展上，这个来自法国博纳多集团的双体船家族，又隆重推出了一位全新成员——Lagoon 620(以下简称620)。既然是蓝高的最新船型，620势必会在集合前代产品优势与融入革新元素中大做文章，那我们不妨借此作为切入点，层层深入620 的世界。



       双船体，双甲板层，62英尺船长，32英尺型宽——庞大的肚量显然是620的第一重特色。足够大的空间令室内设计师的创意得以尽情发挥，这些设计人员都不约而同地感慨道，为620草拟室内设计方案就如同面对一栋真正的豪宅。无论是三船舱，四船舱，还是五船舱布局方案，在620上均能一一实现。
       尽管逾百平米的室内空间足以令人们暂时抛却空间狭隘的烦恼，设计师依然遵循有效利用空间的原则，将略显狭窄的船首空间划分为储物室，堆放一些水上娱乐设备。
在620之前，恐怕还没有人将广泛适用于飞桥动力艇的双驾驶台设计嫁接到双体帆船中，620在飞桥甲板层新辟的露天驾驶台显然新意十足。驾驶620这般庞大的身形，若只能困守在视线受局限的室内驾舱中，蓝高素来推崇的畅快驾航体验就会大打折扣。
       为了令620能够拥有与其身形相匹配的驾航体验，在飞桥层增设副驾驶台的设计方案最终确立。置身于船帆下的飞桥甲板层，眼前充盈着海天弥漫成一片的诱人蓝色，脚下的双体船如履平地般稳稳向前，如此浪漫的享受恐怕不是随时随地都能体会到的。
        除了飞桥层外，特别拓宽的艉阱亦成为620的一大卖点。这也是蓝高设计部门的最新创意。除了右侧的长排沙发外，在艉阱中央纵向摆放一张八人餐桌后，通行依然不会有任何阻碍。若将艉阱前的玻璃门完全敞开，这片宽敞的半露天空间就与室内主沙龙整合成了一个整体，整个主甲板层一气呵成，之间没有任何阻隔，干净利落之余显得尤为大气。
       与蓝高之前的船型一样，位于主甲板层下方的两个独立船体依然是生活区所在，不过考虑到两个独立船体之间并不相连，若要从一侧前往另一侧，必须经过主甲板层。
       为了避免这一不合理的布局，设计人员特别在两个独立船体末端分别辟出一扇舱门，直接通往艉阱左右两侧，这就意味着两个独立船体从此有了更为紧密的联系纽带。而成员较少的家庭甚至可以考虑将其中一个船体完全划为船员专用区，有了通往船尾的舱门，船员工作完全不会干扰到船东的生活娱乐。
       虽然蓝高也不乏征战专业帆赛的经历，但是与同属博纳多集团旗下的博纳多帆船相比，蓝高的专业门槛并没有博纳多高。如果不是专业水手，很可能在面对博纳多帆船时，会感到手足无措。
       而蓝高即便同样拥有高高耸立的桅杆，船东却几乎不需要接受专业的帆船训练，包括升降帆，调整船帆角度，确定航向在内的绝大多数操作都可以借助自动仪器来完成，这也难怪蓝高会被推举为最适于举家出航的帆船。



       虽然上下两层的620从平面着眼，总共占去了近300平米的空间，但是其纵向的吃水深度却不足1.6米，这决定了620的航行范围非常宽泛，即便是面对暗礁丛生的海域，也不容易遭遇毁灭性的损坏。不过，吃水浅是一把双刃剑。尽管解决了航行受到限制的问题，却为型宽远远超出同尺寸游艇的620带来了停泊上的尴尬。这个问题在中国尤为突出，而这也是蓝高双体船当前面临的最大疑虑。

    博纳多蓝高中国代表处首席代表François Rodrigues对此却相当乐观，在他看来以620为首的蓝高双体船其实十分贴合对空间相当敏感的东方人。至于停泊上的局限，这仅仅是暂时的问题。随着越来越多双体船的出现，中国沿海的游艇俱乐部势必会采取措施，为双体船构造适合的泊位。



        蓝高为620拟定的税前出厂价为104万欧元，而同为双体帆艇制造专业户的Sunreef为其62英尺船型确立的税前出厂价大约在120万欧元以上，与蓝高同国籍的Fountaine Pajot在2009年推出了旗舰新品Galathea 65，总长较620略胜一筹，价格却比620高出了65万欧元。

       衡量综合指数，外观与性能均表现不俗的620显然最有资格拿下高性价比擂主这一头衔。难怪仅仅凭借38至70英尺的七款双体船型，蓝高品牌就能实现每年180余份订单，傲居全球双体船销售榜首。