《山野中国户外》对话翟墨：水传奇---风浪中的完美蜕变者

翟墨的航海历程
       2000年2月至2001年9月，自驾帆船环新西兰一周，遍访南太平洋诸岛国；
       2003年3月，从大连启航，经过55个昼夜的航行，航程3000多海里，到达海南三亚市，圆满完成“中国海疆万里行”；
       2007年1月6日，从中国日照启航，沿黄海、东海、南海出境，途经雅加达、塞舌尔、好望角、巴拿马，穿越莫桑比克海峡、加勒比海等海域，横跨印度洋、南大西洋、太平洋，经过了亚洲、非洲、南美洲、北美洲的15个国家、地区和岛屿，航行35000海里，于2009年8月16日抵达终点日照，完成了中国首次单人无动力帆船环球航海的壮举；
      2009年8月被中国帆船帆板运动协会授予“单人无动力帆船环球航海中国第一人”荣誉称号；
      同年9月被国家海洋局聘请为“海洋公益形象大使”；
      2010年2月，当选为2009“感动中国”十大人物，同年7月被授予“郑和航海贡献奖”特别奖；
      2011年1月，荣登“国家形象片”人物篇；同年10月，发起创办“太平洋杯国际帆船赛”。

对话翟墨
     《山野中国户外》：和我们的读者朋友聊聊您的近况吧。
       翟墨：由于5月我刚从英国买回的帆船驶至厦门海域时出现了一些故障，所以最近还一直在这边对船只进行检修和维护。结束之后，先回山东，紧接着7月11日要去南京参加“航海日”的活动。
      《 山野中国户外》：能否详细介绍一下厦门海域帆船出现故障遇险的前因后果。
       翟墨：此次航行原计划的路线是从香港开往山东，算是对新买来的“太平洋”号的一次试航。但在进入台湾海峡时，遭遇9级阵风，动力系统出现故障，不但失去动力，雷达导航系统、GPS、水深仪也都全部失灵。之后，我通过高频设备向厦门海上交管中心发出紧急求救信号，希望停靠厦门码头。
       但由于“太平洋”号属香港籍，根据相关规定需要事先向边检部门申报，否则不能让外籍船只停靠。经多次沟通无效，厦门边检在船只存在故障的情况下，仍旧拒绝对帆船进行边检，并要求我将故障帆船开到他们指定的公共开放海域进行边检。
       在等待了24小时后，我被迫起锚开着故障帆船驶向指定的公共开放海域，可由于失去动力，船一出港就遭遇搁浅。接着海上风浪越来越大，帆船偏离航线，更让人着急的是，同行的船员不慎落水。我赶紧调整方向，并向他抛出救生圈。同伴爬上船时，也受了伤。之后我又再次呼叫交管中心，向朋友也发出求助，随后厦门海事局派出救援船只，将我们先后带回。
      《山野中国户外》：相比过去您的航海经历而言，此次事件算严重的吗？最严重的是哪一次？
       翟墨：这次是属于船只故障。事实上只要在海上，发生任何情况，哪怕看似很小，都有可能危机到自己的生命。
       最严重的应该是2007年，在穿越印度洋时遭遇飓风，当时帆船方向舵的螺丝被风浪打断，因此只能依靠人力掌舵航行，我拼命撑了5天5夜，才停船靠岸，结果我到的是一个美军军事基地，12个大兵围了上来，把我检查了个遍。可我当时实在太累了，只觉着能靠岸，已经很幸运了，于是一屁股坐到地上，反而无所谓了起来。后来他们才得知，我是在进行环球航海，还帮我修好了帆船。
      《山野中国户外》：与其他同样可以环球旅行的户外运动相比，比如自驾、骑行等，航海的特点在哪里呢？
       翟墨：地球有70%以上的面积被海洋覆盖，只要有一艘船，就可以去到任何想去的地方，还没有签证的困扰，更自由。
      《山野中国户外》：从您第一次出船航海到这会已有12年了，您觉着在这12年当中，自己的得与失分别是什么呢？
       翟墨：似乎没有失，只有得，航海除了带给我一种前所未有的快乐以及成就感，还更多地拓宽了我的知识面，包括气象、地理、工业技术等。
      《山野中国户外》：您现在还画画吗？您是如何看待绘画与航海之间的关系？
       翟墨：有空就会画。航海应该是我实现艺术的一个载体。在航海的过程中我时常都会对当地的民族文化进行考察，并随时记录，以捕捉灵感，这些东西也必然会渗透到我的作品中去。
      《山野中国户外》：记得您说过，最初会一如反顾地选择航海，是因为自由，那么过了这么多年，您的初衷还是一样的吗？
        翟墨：一样的！帆船也越来越像我的家了。
       《山野中国户外》：能否简单透露一下您接下来的工作安排？
        翟墨：七八月份，会去日本、韩国、夏威夷等航线，带领更多人体验以及了解航海。另外年底，我有可能将参加Vendee-Globe(法国旺底单人不靠岸环球航海赛)，这是全世界赛程最长、时间跨度最长、最艰苦、最顶级的帆船比赛，采用单人单船，中间不停靠岸边，也不提供专门救援协助。至今，亚洲还从未有人参加过此项赛事，希望我会是第一个。

翟墨的航海历程
       2000年2月至2001年9月，自驾帆船环新西兰一周，遍访南太平洋诸岛国；
       2003年3月，从大连启航，经过55个昼夜的航行，航程3000多海里，到达海南三亚市，圆满完成“中国海疆万里行”；
       2007年1月6日，从中国日照启航，沿黄海、东海、南海出境，途经雅加达、塞舌尔、好望角、巴拿马，穿越莫桑比克海峡、加勒比海等海域，横跨印度洋、南大西洋、太平洋，经过了亚洲、非洲、南美洲、北美洲的15个国家、地区和岛屿，航行35000海里，于2009年8月16日抵达终点日照，完成了中国首次单人无动力帆船环球航海的壮举；
      2009年8月被中国帆船帆板运动协会授予“单人无动力帆船环球航海中国第一人”荣誉称号；
      同年9月被国家海洋局聘请为“海洋公益形象大使”；
      2010年2月，当选为2009“感动中国”十大人物，同年7月被授予“郑和航海贡献奖”特别奖；
      2011年1月，荣登“国家形象片”人物篇；同年10月，发起创办“太平洋杯国际帆船赛”。

对话翟墨
     《山野中国户外》：和我们的读者朋友聊聊您的近况吧。
       翟墨：由于5月我刚从英国买回的帆船驶至厦门海域时出现了一些故障，所以最近还一直在这边对船只进行检修和维护。结束之后，先回山东，紧接着7月11日要去南京参加“航海日”的活动。
      《 山野中国户外》：能否详细介绍一下厦门海域帆船出现故障遇险的前因后果。
       翟墨：此次航行原计划的路线是从香港开往山东，算是对新买来的“太平洋”号的一次试航。但在进入台湾海峡时，遭遇9级阵风，动力系统出现故障，不但失去动力，雷达导航系统、GPS、水深仪也都全部失灵。之后，我通过高频设备向厦门海上交管中心发出紧急求救信号，希望停靠厦门码头。
       但由于“太平洋”号属香港籍，根据相关规定需要事先向边检部门申报，否则不能让外籍船只停靠。经多次沟通无效，厦门边检在船只存在故障的情况下，仍旧拒绝对帆船进行边检，并要求我将故障帆船开到他们指定的公共开放海域进行边检。
       在等待了24小时后，我被迫起锚开着故障帆船驶向指定的公共开放海域，可由于失去动力，船一出港就遭遇搁浅。接着海上风浪越来越大，帆船偏离航线，更让人着急的是，同行的船员不慎落水。我赶紧调整方向，并向他抛出救生圈。同伴爬上船时，也受了伤。之后我又再次呼叫交管中心，向朋友也发出求助，随后厦门海事局派出救援船只，将我们先后带回。
      《山野中国户外》：相比过去您的航海经历而言，此次事件算严重的吗？最严重的是哪一次？
       翟墨：这次是属于船只故障。事实上只要在海上，发生任何情况，哪怕看似很小，都有可能危机到自己的生命。
       最严重的应该是2007年，在穿越印度洋时遭遇飓风，当时帆船方向舵的螺丝被风浪打断，因此只能依靠人力掌舵航行，我拼命撑了5天5夜，才停船靠岸，结果我到的是一个美军军事基地，12个大兵围了上来，把我检查了个遍。可我当时实在太累了，只觉着能靠岸，已经很幸运了，于是一屁股坐到地上，反而无所谓了起来。后来他们才得知，我是在进行环球航海，还帮我修好了帆船。
      《山野中国户外》：与其他同样可以环球旅行的户外运动相比，比如自驾、骑行等，航海的特点在哪里呢？
       翟墨：地球有70%以上的面积被海洋覆盖，只要有一艘船，就可以去到任何想去的地方，还没有签证的困扰，更自由。
      《山野中国户外》：从您第一次出船航海到这会已有12年了，您觉着在这12年当中，自己的得与失分别是什么呢？
       翟墨：似乎没有失，只有得，航海除了带给我一种前所未有的快乐以及成就感，还更多地拓宽了我的知识面，包括气象、地理、工业技术等。
      《山野中国户外》：您现在还画画吗？您是如何看待绘画与航海之间的关系？
       翟墨：有空就会画。航海应该是我实现艺术的一个载体。在航海的过程中我时常都会对当地的民族文化进行考察，并随时记录，以捕捉灵感，这些东西也必然会渗透到我的作品中去。
      《山野中国户外》：记得您说过，最初会一如反顾地选择航海，是因为自由，那么过了这么多年，您的初衷还是一样的吗？
        翟墨：一样的！帆船也越来越像我的家了。
       《山野中国户外》：能否简单透露一下您接下来的工作安排？
        翟墨：七八月份，会去日本、韩国、夏威夷等航线，带领更多人体验以及了解航海。另外年底，我有可能将参加Vendee-Globe(法国旺底单人不靠岸环球航海赛)，这是全世界赛程最长、时间跨度最长、最艰苦、最顶级的帆船比赛，采用单人单船，中间不停靠岸边，也不提供专门救援协助。至今，亚洲还从未有人参加过此项赛事，希望我会是第一个。