4月11日，翟峰@航海家庭4月11日度过了一个惊魂夜和最长的一日。

    每次碰到危急情况，生死攸关，精疲力竭，越难熬，越漫长。4月11号是最近的一个惊魂夜，又一个最长一日。从驾船踏上回国路开始，这样的日子特别多。之前十天半个月偶尔有一次。事后休整，慢慢回味，不失是一种刺激和插曲。
    像现在这样肯定是有什么地方不对劲！太频繁。海域变了？季节变化？过去最初的兴奋期，懈怠了？或是别的？   3月26号离开兰卡威，当夜突然风雨摧毁前帆。
   4月4号马六甲海峡的西部入口外PULAU PISANG岛下锚，整夜30节风雨。船被波浪打得叮当乱响。相邻的另一艘帆船，被吹走几百米。



    6号凌晨驶出马六甲东海口，进入太平洋3个小时和货轮擦碰，差点船毁人亡。


   
    于是，昨夜，游艇港里，在后舱睡觉，半夜迷糊中醒来，看到在眼前的舱顶，跳起，喊叫。船头入海了，船竖起来了。船舱里死寂，人呢？从舱门看到后面船的灯光和轮廓，才从噩梦中挣脱。
落下病了！夜晚恐惧症。
    记录一下过程，供日后航海旅行者们吸取教训。



    10号寻找到我的无人岛爽玩一天，原计划尽快到刁曼岛，但看天气预报是顶风。改计划去西北方向的PU BABI岛。11号天明起航。走了1小时不行了，顶风顶流航速1.5节。风向是正北风和天气预报有偏差。艰难抉择，调头往50度东北方向走大之字形去刁曼岛吧！航速提高到3.5节。但多跑10海里，夜8点到岛附近。
    依然是正北风，天气预报的东北，正东风啊！？麻烦又来了，推荐的下锚地TEKEK湾开口向西和北。这种风向，没有遮挡，风力浪大，船剧烈颠簸，还会有被吹上岸的危险。况且海图上标的下锚地是离岸只有0.3海里宽的浅滩，太近了！
    但周围也找不到其他的避风锚地。只能前进，祈祷变风向。开始下雨，漆黑一片，远处不时闪电。预示一个不平静夜晚来临！



    10点到达海图上的推荐锚区，都能看见岸上的行驶车辆了。水深仪依然显示25米。FUCK!海图上标的4米！没法下锚啊！


科普一下。正常的船只下锚。
1避风地。应该不用解释吧！
2海床选择，最好是沙底，泥底（能提供足够阻力，好下好收，石头底卡住锚就惨了）。
3下水锚链长度不要少于水深的5倍。（风浪大时，保持锚不会被提起，只是在海床上拖动）
4安全距离，想象一下船会围着沉在海床上的锚为圆心，以预留锚链长度为半径转圆圈。这个半径内就不能有礁石和别的船。
举个例子25米水深，锚链乘以5倍，至少125米。周围的安全区要200多米直径的圆圈。
当时的不利条件全有了，不挡风，碎石地，有礁石。水深25米，我们只有100米锚链（在同级别船里算是多的了）。



    看图说话：浅蓝色的浅水区，标的4.6米深度，纯粹胡扯！看我们在里边顶风冒雨，转圈3个小时，实际平均25米。误差太大了吧！标的绿色的沙滩其实是10米深。
    航行17小时了，到哪里去。一个错误的选择可能葬送一切，不可弥补。
    10米区离山岩近，只有很小一块，可能是水下的一片礁石。港口区周边有伸出很长的人工建筑。但都离岸近。到更远的地方，反正都不够安全锚链，即使发生跑锚，外面总有更大的安全距离。100米锚链全抛下去，绑了两根辅助绳索，仪表全开，发动机待命，意外情况，（大风或者船剧烈移动）起锚就走。才3点要等到7点天亮，看一次表安慰自己，又撑过十几分钟，睡在舱口，不知几次听到剧烈的异响跳起看岸上的标识物，船没上岸吧！
    天亮，竟然才6点半，忘记了，往东行驶了好久。
    船还在原位，躺下睡着。



    2小时后划小艇进港。0.5海里，一米的浪涌来回划70分钟，爽！山清水秀的MARINA一眼就爱上，漫不经心的员工，停船费44元人民币一天，没有系船工人，没有无线电。三无游艇会，泊位都要自己找，仅有最内侧的一个空位，找附近船主帮忙，又是法国口音，热情应允。



    驾船进入，航道窄，船密集，入泊位基本是拐直角，船都卡在那里了，进退不得。空挡，岸上3男一女法国壮劳力给拉进泊位，估计少一个都进不来。又惊出一身汗！
    和法国人真是有缘。他们竟然认得我们，兰卡威的唯一东方船主。
    稳定的系住船，上岸洗过澡，买了3G流量，安逸的躺下，惊魂几昼夜，很快人体充电完毕。热水，网络，有这3样，在哪里都像到家一样。

老海图有点坑人啊， 我目前还没见过差别折磨大的海图。

    每次碰到危急情况，生死攸关，精疲力竭，越难熬，越漫长。4月11号是最近的一个惊魂夜，又一个最长一日。从驾船踏上回国路开始，这样的日子特别多。之前十天半个月偶尔有一次。事后休整，慢慢回味，不失是一种刺激和插曲。
    像现在这样肯定是有什么地方不对劲！太频繁。海域变了？季节变化？过去最初的兴奋期，懈怠了？或是别的？   3月26号离开兰卡威，当夜突然风雨摧毁前帆。
   4月4号马六甲海峡的西部入口外PULAU PISANG岛下锚，整夜30节风雨。船被波浪打得叮当乱响。相邻的另一艘帆船，被吹走几百米。



    6号凌晨驶出马六甲东海口，进入太平洋3个小时和货轮擦碰，差点船毁人亡。


   
    于是，昨夜，游艇港里，在后舱睡觉，半夜迷糊中醒来，看到在眼前的舱顶，跳起，喊叫。船头入海了，船竖起来了。船舱里死寂，人呢？从舱门看到后面船的灯光和轮廓，才从噩梦中挣脱。
落下病了！夜晚恐惧症。
    记录一下过程，供日后航海旅行者们吸取教训。



    10号寻找到我的无人岛爽玩一天，原计划尽快到刁曼岛，但看天气预报是顶风。改计划去西北方向的PU BABI岛。11号天明起航。走了1小时不行了，顶风顶流航速1.5节。风向是正北风和天气预报有偏差。艰难抉择，调头往50度东北方向走大之字形去刁曼岛吧！航速提高到3.5节。但多跑10海里，夜8点到岛附近。
    依然是正北风，天气预报的东北，正东风啊！？麻烦又来了，推荐的下锚地TEKEK湾开口向西和北。这种风向，没有遮挡，风力浪大，船剧烈颠簸，还会有被吹上岸的危险。况且海图上标的下锚地是离岸只有0.3海里宽的浅滩，太近了！
    但周围也找不到其他的避风锚地。只能前进，祈祷变风向。开始下雨，漆黑一片，远处不时闪电。预示一个不平静夜晚来临！



    10点到达海图上的推荐锚区，都能看见岸上的行驶车辆了。水深仪依然显示25米。FUCK!海图上标的4米！没法下锚啊！


科普一下。正常的船只下锚。
1避风地。应该不用解释吧！
2海床选择，最好是沙底，泥底（能提供足够阻力，好下好收，石头底卡住锚就惨了）。
3下水锚链长度不要少于水深的5倍。（风浪大时，保持锚不会被提起，只是在海床上拖动）
4安全距离，想象一下船会围着沉在海床上的锚为圆心，以预留锚链长度为半径转圆圈。这个半径内就不能有礁石和别的船。
举个例子25米水深，锚链乘以5倍，至少125米。周围的安全区要200多米直径的圆圈。
当时的不利条件全有了，不挡风，碎石地，有礁石。水深25米，我们只有100米锚链（在同级别船里算是多的了）。



    看图说话：浅蓝色的浅水区，标的4.6米深度，纯粹胡扯！看我们在里边顶风冒雨，转圈3个小时，实际平均25米。误差太大了吧！标的绿色的沙滩其实是10米深。
    航行17小时了，到哪里去。一个错误的选择可能葬送一切，不可弥补。
    10米区离山岩近，只有很小一块，可能是水下的一片礁石。港口区周边有伸出很长的人工建筑。但都离岸近。到更远的地方，反正都不够安全锚链，即使发生跑锚，外面总有更大的安全距离。100米锚链全抛下去，绑了两根辅助绳索，仪表全开，发动机待命，意外情况，（大风或者船剧烈移动）起锚就走。才3点要等到7点天亮，看一次表安慰自己，又撑过十几分钟，睡在舱口，不知几次听到剧烈的异响跳起看岸上的标识物，船没上岸吧！
    天亮，竟然才6点半，忘记了，往东行驶了好久。
    船还在原位，躺下睡着。



    2小时后划小艇进港。0.5海里，一米的浪涌来回划70分钟，爽！山清水秀的MARINA一眼就爱上，漫不经心的员工，停船费44元人民币一天，没有系船工人，没有无线电。三无游艇会，泊位都要自己找，仅有最内侧的一个空位，找附近船主帮忙，又是法国口音，热情应允。



    驾船进入，航道窄，船密集，入泊位基本是拐直角，船都卡在那里了，进退不得。空挡，岸上3男一女法国壮劳力给拉进泊位，估计少一个都进不来。又惊出一身汗！
    和法国人真是有缘。他们竟然认得我们，兰卡威的唯一东方船主。
    稳定的系住船，上岸洗过澡，买了3G流量，安逸的躺下，惊魂几昼夜，很快人体充电完毕。热水，网络，有这3样，在哪里都像到家一样。

老海图有点坑人啊， 我目前还没见过差别折磨大的海图。