我国古代民间航海技术奥秘初探---“针簿”、“罗盘”、“水砣”和航海经验

        在古代，宋元时期我国就发明了指南针、火药、航海图，甚至广泛地运用天文导航、地文导航、季风航海、航海气象和航海水文等具有世界先进水平的航海技术和设备，明代三宝太监郑和率万吨船队七下西洋，访问了亚非30余国，比哥伦布发现新大陆的航海还早了半个世纪，在我国和世界航海史上写下了光辉的篇章。但谁曾想到，我国古代直至上个世纪六七十年代，民间航海仍然广泛地使用木帆船，除了依靠原始的风帆橹舵作为掌控船只航行的动力和方向外，更多地仅仅依靠“针簿”（航海指南）、“罗盘”（指南针）、“水砣”（铅块测深器）和依靠人们头脑记忆中的航海经验，在茫茫的大海中驾驶着一叶扁舟，绕过暗礁险滩，避过狂风恶浪，战天斗地，走南闯北，横渡台湾海峡，航行于我国沿海各个港岙。这些航海设备和航海经验，是古代劳动人民勤劳勇敢和聪明智慧的结晶，甚至是古人用生命和财产换回的宝贵经验总结。
　　古代航海使用的“针簿”、“罗盘”、“水砣”和航海经验虽各为一体，它们之间却密切联系，相辅相承，引领人们安全地航行在海洋上。
　　一、“针簿”在航海中的应用
      “针簿”即航海指南，是以指南针指引航向和航线为主的航海手册，俗称为“针簿”，它已被现代航海人所遗弃。目前，遗存于福建沿海渔船民手中的多种版本，均为毛笔小楷线装手抄本，估计是明清或民国年间代代相传抄录下来的（见图1）。   
　　泉州是古代“海上丝绸之路”的起点，宋元时期对外商贸往来和文化交流频繁，这时即是盛称一时的“东方第一港”，是“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的国际大都会。因此,泉州的造船业和航海业就十分发达。“针簿”就是应运而生的人们在航海实践中的真实记录。例如,福建泉州东海蟳埔村船老   收藏的“针簿”，书中虽不配置海图，但有详细的文字记载，记录了我国沿海地区从海南、广东、福建、台湾、浙江、上海、江苏、山东，直至天津各地的港口、岸线、山头、岛屿、明礁、暗滩、浅砂线，并告诉人们如何航行与避碰；记录了沿海各个港岙的水返潮退的时刻（潮汐表）和水深；记录了船舶从甲地驶往乙地的“针路”（指南针指引的航线）和航行的时间；记录了观日月星辰和风云变幻，等等。“针簿”共165页，约6万多字，可谓包罗万象，洋洋洒洒，内容十分丰富。
　　1.水返潮退的潮汐表
　　“针簿”中详细地记录了我国沿海各个港岙的水返潮退的时刻。例如福建泉州港的水返潮退时刻表记载：
　　初一十六寅卯返巳平午未申退申酉再返戌平亥子丑退
　　初二十七……
　　……
　　十五三十……
　　此处记录了泉州港农历初一十六至十五三十日，每天二十四小时二次潮涨潮退的时刻。文中按十二生肖时刻标明潮汐的时间（见表一），初一十六寅卯返，就是寅卯时开始涨潮；巳平，就是巳时涨满平潮；午未申退，就是午未申时开始退潮；申酉再返，就是申酉时再次涨潮；戌平就是戌时再次涨满平潮；亥子丑退，就是亥子丑时再次退潮。以此类推，每天的同一个潮差约45分钟左右，可推定出每天的潮汐涨退的时刻。但是,每天因各个港口所处的地理位置不同，潮涨潮退的时间也不尽相同，“针簿”中对每一个港口的潮汐均有详尽的记载。
表1：十二生肖时刻与现代时间对照表
　　2.船舶航行的航线、航向和航行的时间
　　“针簿”中，对船舶从甲地驶往乙地的航线、航向和航行的时间都有详细的记载。例如，厦门港往宁波的“针字”（航向）、航线和航行的时间：
　　厦门出港北碇开船艮寅七更取乌龟乌龟用丑艮三更取牛屿外乾牛屿用丑癸五更取东湧用丑癸三更取台山……取南北杞……凤尾……鱼山……九山……连招洋顺风而进宁波港。
　　这里记述的“艮寅”、“丑艮”、“丑癸”均为罗盘标明的“针字”（航向），将在后面“罗盘”一段中详细介绍；“更”则为古代的计时单位。一般古代木帆船航海时没有用时钟，人们便用点香来计时，一支香燃尽为半更时，点二支香为一更，每更为2个小时。因此，从厦门港金门岛外的北椗礁（北碇）开始开船，驶往惠安崇武外海中的乌丘岛（乌龟）要用七更时间，便是十四个小时。随后从乌丘岛往平潭岛外的牛山岛（牛屿）用三更时间，绕过牛山岛外面（外乾）往福州港外马祖列岛的东引岛（东湧）用五更时间。再取位于福鼎县外海的台山列岛往北，经浙江省温州市洞头县南部的南麂、北麂列岛（南北杞）、台州市的台州列岛（大陈岛凤尾）、渔山列岛（鱼山）、韭山列岛（九山）进入舟山群岛的连招洋水域，顺风而入甬江进宁波港。
　　3.航线上应注意避让的暗礁险滩
　　“针簿”中十分详细地记录了我国沿海各个港口，航道上星罗棋布的暗礁险滩，并提示人们及时注意避让。例如，从泉州内港开船，沿途有不少暗礁旋涡，应注意避让：
　　泉州港溜石后岙有弓鞋    生在溜石门口沙坛边无风之时防流东水棱水美山宫下面有棋盘    水退八九分出水……
　　这里记述的是从泉州内港开船出港，行至晋江池店的溜石村后岙有弓鞋礁（弓鞋    ）。弓鞋礁生在溜石门口的沙埕边，没有风浪时还要防范涨潮时（流东）有漩涡暗流（水棱水）。船继续向东行驶，行至东海法石乡美山村的美山宫前航道上有一礁石名曰棋盘礁（棋盘    ）。棋盘礁要待潮水退去百分之八、九十以后才会露出水面，要防止触礁……。根据上述记录，人们在行船时可及时避让，安全行驶。
　　二、罗盘在航海中的应用
　　罗盘即指南针（民间航海一般使用的是指北针），这是我国古代四大发明之一。自古以来，它一直是木帆船的船老    用于驾驶船舶的仪器。罗盘是古代贤人用甲乙丙丁戊己……十天干及十二地支和八卦方位的部分数字，共24字，平均排列在一个圆盘上，每一个字为15度，标明各个方位的方向。而子为正北方向，午为正南方向，卯为正东方向，酉为正西方向（见图２）。具体按顺时针方向依次排列为：子、癸、丑、艮、寅、甲、卯、乙、辰、巽、巳、丙、午、丁、未、坤、申、庚、酉、辛、戌、乾、亥、壬。
　　例如船舶航行时，以船向“坤”字方向行驶，即是现代海图上标明的南偏西45度方向。所以，古代人们是用罗盘来辨别船在海上航行的航向的。在实际操作中，船老    除了辨别方向外，更重要的是要根据“针簿”中标明的船从甲地驶往乙地的“针字”（航向）来制定航线，并在海上安全航行。例如“针簿”中记载了大陆往返台湾的“针字”：
　　放台湾澎湖洋至国使港针路，乌龟用子午壬丙九更见澎湖，大坠祥芝尾用壬亥七更见西屿头。
　　这里记述的是泉州开船往台湾澎湖列岛国使港，要从惠安崇武外海的乌丘岛用南偏北约7.5度方向（子午壬丙“针字”，亦会受风力、风向和潮汐的影响有所偏差，下同）扬帆出海，用十八个小时（九更）可见澎湖列岛；如果从石狮市的大坠岛祥芝港尾出发，要用南偏北约22.5度方向（壬亥“针字”）行驶，用十四个小时（七更）即可抵达澎湖列岛的西屿头。
　　台湾往长山针路，淡水港口北风用单甲取乌龟，淡水用甲寅取乌龟外过，用甲卯取牛屿观音岙，用乙辛取白犬福州港口。
　　这里记述的是从台湾开船往大陆（长山）福州港的航向。即从台湾本岛的淡水港，如遇刮北风天气，则用东偏北15度（单甲“针字”）直驶惠安崇武外海的乌丘岛，或用东偏北22.5度方向（甲寅“针字”）绕乌丘岛岛外经过，再用东偏北7.5度方向（甲卯“针字”）驶往平潭岛的牛山岛观音岙外，改用东偏南15度方向（乙辛“针字”）开往马祖列岛的白犬岛再进入福州港口。
　　上述记载，也从另一个侧面详细地反映了古代闽台、泉台频繁的民间贸易往来、海上交通和浓浓的血缘、地缘关系。
　　三、“水砣”在航海中的应用
　　“水砣”，系用铅或铁铸造而成的铅（铁）块，呈长圆柱型，长约30公分，直径约８公分，其尾部系上绳子，再沉入海水中，测量船只所在位置的水深（见图3）。当人们要测量水深时，只要把“水砣”沉入海底，收回绳索，再丈量沉入水中绳索的长度。计量单位为张开双手丈量绳索一次为一“托”，每“托”虽因人而异，但大约都在1.6米—1.8米左右，所丈量的“托”数便是水的深度。同时，“针簿”中也记录了不少港口的水深情况。例如：
　　沈交门岙好抛南北风打水五六托两边俱是涂坪。
　　这里记录的是位于舟山群岛的沈家门港（沈交门）无论刮南风或北风均好抛锚停靠。进港后用“水砣”测量水深（打水）约8—9.6米（五至六“托”），且港中两岸均是滩涂（俱是涂坪），有利于木帆船冲滩停靠维修船只，补给日常必需品，是一个天然良港。
　　四、民间积累的航海经验
　　古代渔船民驾驶木帆船航行于海上，当时没有雷达、定位导航系统等先进的航海仪器和设备，他们经常会遇上惊涛骇浪、暗礁险滩，不少还会付出生命和财产的代价。俗语说：“走船跑马没有三分命”，即是古代航海人战天斗地的真实写照。经过千百年来的代代相传,船老    除了运用先辈们遗留下来的“针簿”作航海指南外，更多的是靠他们长年累月地探索，依靠“看山步”，即看陆地上的标志航行，曰陆标航海或地文航海；依靠观天象辨别方向，曰天文导航、季风航海、航海气象和航海水文等。他们积累了不少宝贵的航海经验，大部分均具有十分精确的科学性和实用性。
　　1.陆标航海
　　利用陆标航海，主要是“看山步”航海。船老   们往往用目测本船正前方及左右两个方向，寻找在陆地上或海面上两点直线相连的固定陆标，对上本船的位置，用“三点一线法”形成横直两条直线，再用这两条直线形成“十字交叉法”来确定本船的坐标位置和航线。泉州湾及周边沿海的岸线上，就有不少这样的陆标，如姑嫂塔、石湖塔、崇武古城、大岞头等等，就是古代航海人精心构筑的陆标航海的重要标志性建筑物。例如“针簿”中记载：
　　祥芝尾外有    一连生开冲东而出打浪名曰水圭腿    夜间行船不可太倚仔细看直山步加坑尖小坠尾横山步看石湖塔出头正    若跨出头祥芝鼻离……
　　这里描述的是泉州湾出海口的祥芝港外有一列礁石（     一连生开），往东（冲东）而出一字排开，礁石会激起浪花（打浪），这一排礁石名叫青蛙腿礁（水圭腿    ）。夜间航行时不可靠得太近（不可太倚）。虽然“针簿”中如此详细地记载，但还要认真地“看山步”航行。如看“直山步”，即在本船的正前方对上“加坑尖”，再对上小坠岛山尾，形成“三点一线”阵势；再看“横山步”，即本船横侧面对上石湖塔刚露出头，再对上青蛙腿礁（正    ）露出头,形成又一个“三点一线”阵势。上述横直两条直线形成十字交叉坐标，则祥芝港山头鼻尾即可安全驶离（见图4）。
　　2.观天文航海
　　观天文航海，即天文导航。“针簿”中记载有“观星望斗法”：
　　水平星出巳丙入丁未，北斗星出丑癸入乾坤。
　　这里描述的北斗星，在黄昏时从北偏东22.5度方向（丑癸）升起，早晨从西北至西南方向（乾坤）消失。
　　实际上，民间航海时观测北斗星，更主要的是在一望无际的茫茫大海之中如何去辨别船只的方向。北斗星属大熊星座的一部分，从图形看，北斗七星位于大熊的背部和尾巴，七颗星用虚拟的连线连接形成一个带柄的斗状物。从斗身上端开始到斗柄的末尾，按顺序依次命名为аβгδεζη，我国古代分别把它们称作：天枢、天璇、天玑、天权、玉衡、开阳和摇光（见图5）。观测方向时，只要从天璇通过天枢向外延伸一条直线,大约延长5倍多些,就可以见到一颗和北斗星差不多亮的星星，这就是北极星。而北极星是北方的标志，即正北方向。人们除了用北斗星来辨别方向外，还可以根据初昏时北斗七星的斗柄指向来区分季节变化：斗柄指东，天下皆春；斗柄指南，天下皆夏；斗柄指西，天下皆秋；斗柄指北，天下皆冬。
　　3.观气象航海
　　观气象航海，有占风、占云、占虹、占雾、占日、占潮、观“恶风先兆”和定四方雷电法等，不一而足，在“针簿”中都有详细介绍。例如：
　　“观恶风先兆”说：
　　云横日赤有恶风，日落绕晕有恶风。
　　众星摇动有恶风，云横如箭有恶风。
　　这里说的是，观天象预测天气时，如果天上的云彩横亘，或太阳快落山时环绕着一圈红晕，或是夜间晴空万里却众星闪闪抖动，或天上的云彩如箭形状等等天气现象，即是大风或台风即将来临的先兆，船只要及时回港避风。
　　“占风”说：
　　秋冬东南风，两下不相逢。
　　这里描述的是，福建沿海秋冬季节一般都刮东北风，如果此时刮东南风，两种风向不会同时存在，东南风也不会持久。随即北方的冷空气将南下，会刮东北大风。闽南俗语说“十二月南风现报”就是这个道理。
　　“占天”说：
　　朝看东南黑，势急午前雨；
　　暮看西边黑，半夜看风雨。
　　这里描述的是，早晨东南方向天空中如果乌云密布，下午前一定会下大雨；黄昏时西边天空如果乌云密布，半夜一定会刮风下雨。
　　“占潮”说：
　　初一十五日罩水，初十廿五早晚添，
　　初三十八大流北，初三十九日见光大退。
　　这是福建闽南地区渔船民的民间谚语，描述的是泉州湾地区潮涨潮落的情况，以简炼的语言在民间广泛流传。初一十五“日罩水”，描述的是农历这两天一般在中午（“日罩”）海水涨满潮；初十廿五“早晚添”，描述的是这两天一般是在早晨或傍晚涨满潮（“早晚添”）；初三十八“大流北”，描述的是这两天满潮时潮位最高（“大流北”）；初三十九“见光大退”，描述的是这两天天刚亮潮水就退去（“见光大退”）。人们据此测算潮汐并驾船出海航行或进行海上作业。
　　综上所述，尽管在木帆船时代，古老的“针簿”、“罗盘”、“水砣”和航海经验，千百年来一直引领着人们在海上安全航行，并且具有一定的科学性和很强的实用性。但是，它们仍然受到当时当地的风力、风向、水流、潮汐和地点差异的影响，其测量和观察的潮汐、水深、气象、航线和航向等并非十分严谨和科学，不可避免地会存在一定的误差和风险，甚至会付出生命和财产的代价，这是在所难免的。
　　科技在进步，时代在发展。在现代的航海中，人们已普遍掌握并广泛地使用GPS卫星导航仪、雷达应答器和船载自助识别系统，能精确地显示船舶在海上的位置（经纬度），能识别周边航行的船舶和山体及其它碍航物，甚至可识别对方船舶的船名、船位、航速和航向等，防止碰撞；使用了现代化航海图，能十分精确地了解航道上的暗礁险滩、沉船方位或所在的海区，识别航线上的导航灯塔等陆标，掌握海区的水深、航线等；使用了对讲机，甚至高频无线电话和无线电台，作为海上的通讯工具；使用了气象传真接收机，可接收来自一些国家和地区的气象卫星发回的气象卫星云图，及时地了解和掌握海上的天气变化情况；使用了航行警告接收机，可接收某些航标移位、航道变迁、沉船位置所发出的警告，便于及时地修正航线或避让；人们还使用了先进的测量水深的仪器，能精确地测量本船所经过位置的水深，并精确地显示出附近海底的图形等等。总之，现代航海人使用这些先进的航海仪器和设备，使他们真正成了海上的“千里眼”和“顺风耳”，确保人们安全、精确和快速地航行于五大洲四大洋之中，有力地促进世界航运业和经济全球化的高速发展。所有这些，是古代航海人所望尘莫及的，也是不可同日而语的。

难得的资料

        在古代，宋元时期我国就发明了指南针、火药、航海图，甚至广泛地运用天文导航、地文导航、季风航海、航海气象和航海水文等具有世界先进水平的航海技术和设备，明代三宝太监郑和率万吨船队七下西洋，访问了亚非30余国，比哥伦布发现新大陆的航海还早了半个世纪，在我国和世界航海史上写下了光辉的篇章。但谁曾想到，我国古代直至上个世纪六七十年代，民间航海仍然广泛地使用木帆船，除了依靠原始的风帆橹舵作为掌控船只航行的动力和方向外，更多地仅仅依靠“针簿”（航海指南）、“罗盘”（指南针）、“水砣”（铅块测深器）和依靠人们头脑记忆中的航海经验，在茫茫的大海中驾驶着一叶扁舟，绕过暗礁险滩，避过狂风恶浪，战天斗地，走南闯北，横渡台湾海峡，航行于我国沿海各个港岙。这些航海设备和航海经验，是古代劳动人民勤劳勇敢和聪明智慧的结晶，甚至是古人用生命和财产换回的宝贵经验总结。
　　古代航海使用的“针簿”、“罗盘”、“水砣”和航海经验虽各为一体，它们之间却密切联系，相辅相承，引领人们安全地航行在海洋上。
　　一、“针簿”在航海中的应用
      “针簿”即航海指南，是以指南针指引航向和航线为主的航海手册，俗称为“针簿”，它已被现代航海人所遗弃。目前，遗存于福建沿海渔船民手中的多种版本，均为毛笔小楷线装手抄本，估计是明清或民国年间代代相传抄录下来的（见图1）。   
　　泉州是古代“海上丝绸之路”的起点，宋元时期对外商贸往来和文化交流频繁，这时即是盛称一时的“东方第一港”，是“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的国际大都会。因此,泉州的造船业和航海业就十分发达。“针簿”就是应运而生的人们在航海实践中的真实记录。例如,福建泉州东海蟳埔村船老   收藏的“针簿”，书中虽不配置海图，但有详细的文字记载，记录了我国沿海地区从海南、广东、福建、台湾、浙江、上海、江苏、山东，直至天津各地的港口、岸线、山头、岛屿、明礁、暗滩、浅砂线，并告诉人们如何航行与避碰；记录了沿海各个港岙的水返潮退的时刻（潮汐表）和水深；记录了船舶从甲地驶往乙地的“针路”（指南针指引的航线）和航行的时间；记录了观日月星辰和风云变幻，等等。“针簿”共165页，约6万多字，可谓包罗万象，洋洋洒洒，内容十分丰富。
　　1.水返潮退的潮汐表
　　“针簿”中详细地记录了我国沿海各个港岙的水返潮退的时刻。例如福建泉州港的水返潮退时刻表记载：
　　初一十六寅卯返巳平午未申退申酉再返戌平亥子丑退
　　初二十七……
　　……
　　十五三十……
　　此处记录了泉州港农历初一十六至十五三十日，每天二十四小时二次潮涨潮退的时刻。文中按十二生肖时刻标明潮汐的时间（见表一），初一十六寅卯返，就是寅卯时开始涨潮；巳平，就是巳时涨满平潮；午未申退，就是午未申时开始退潮；申酉再返，就是申酉时再次涨潮；戌平就是戌时再次涨满平潮；亥子丑退，就是亥子丑时再次退潮。以此类推，每天的同一个潮差约45分钟左右，可推定出每天的潮汐涨退的时刻。但是,每天因各个港口所处的地理位置不同，潮涨潮退的时间也不尽相同，“针簿”中对每一个港口的潮汐均有详尽的记载。
表1：十二生肖时刻与现代时间对照表
　　2.船舶航行的航线、航向和航行的时间
　　“针簿”中，对船舶从甲地驶往乙地的航线、航向和航行的时间都有详细的记载。例如，厦门港往宁波的“针字”（航向）、航线和航行的时间：
　　厦门出港北碇开船艮寅七更取乌龟乌龟用丑艮三更取牛屿外乾牛屿用丑癸五更取东湧用丑癸三更取台山……取南北杞……凤尾……鱼山……九山……连招洋顺风而进宁波港。
　　这里记述的“艮寅”、“丑艮”、“丑癸”均为罗盘标明的“针字”（航向），将在后面“罗盘”一段中详细介绍；“更”则为古代的计时单位。一般古代木帆船航海时没有用时钟，人们便用点香来计时，一支香燃尽为半更时，点二支香为一更，每更为2个小时。因此，从厦门港金门岛外的北椗礁（北碇）开始开船，驶往惠安崇武外海中的乌丘岛（乌龟）要用七更时间，便是十四个小时。随后从乌丘岛往平潭岛外的牛山岛（牛屿）用三更时间，绕过牛山岛外面（外乾）往福州港外马祖列岛的东引岛（东湧）用五更时间。再取位于福鼎县外海的台山列岛往北，经浙江省温州市洞头县南部的南麂、北麂列岛（南北杞）、台州市的台州列岛（大陈岛凤尾）、渔山列岛（鱼山）、韭山列岛（九山）进入舟山群岛的连招洋水域，顺风而入甬江进宁波港。
　　3.航线上应注意避让的暗礁险滩
　　“针簿”中十分详细地记录了我国沿海各个港口，航道上星罗棋布的暗礁险滩，并提示人们及时注意避让。例如，从泉州内港开船，沿途有不少暗礁旋涡，应注意避让：
　　泉州港溜石后岙有弓鞋    生在溜石门口沙坛边无风之时防流东水棱水美山宫下面有棋盘    水退八九分出水……
　　这里记述的是从泉州内港开船出港，行至晋江池店的溜石村后岙有弓鞋礁（弓鞋    ）。弓鞋礁生在溜石门口的沙埕边，没有风浪时还要防范涨潮时（流东）有漩涡暗流（水棱水）。船继续向东行驶，行至东海法石乡美山村的美山宫前航道上有一礁石名曰棋盘礁（棋盘    ）。棋盘礁要待潮水退去百分之八、九十以后才会露出水面，要防止触礁……。根据上述记录，人们在行船时可及时避让，安全行驶。
　　二、罗盘在航海中的应用
　　罗盘即指南针（民间航海一般使用的是指北针），这是我国古代四大发明之一。自古以来，它一直是木帆船的船老    用于驾驶船舶的仪器。罗盘是古代贤人用甲乙丙丁戊己……十天干及十二地支和八卦方位的部分数字，共24字，平均排列在一个圆盘上，每一个字为15度，标明各个方位的方向。而子为正北方向，午为正南方向，卯为正东方向，酉为正西方向（见图２）。具体按顺时针方向依次排列为：子、癸、丑、艮、寅、甲、卯、乙、辰、巽、巳、丙、午、丁、未、坤、申、庚、酉、辛、戌、乾、亥、壬。
　　例如船舶航行时，以船向“坤”字方向行驶，即是现代海图上标明的南偏西45度方向。所以，古代人们是用罗盘来辨别船在海上航行的航向的。在实际操作中，船老    除了辨别方向外，更重要的是要根据“针簿”中标明的船从甲地驶往乙地的“针字”（航向）来制定航线，并在海上安全航行。例如“针簿”中记载了大陆往返台湾的“针字”：
　　放台湾澎湖洋至国使港针路，乌龟用子午壬丙九更见澎湖，大坠祥芝尾用壬亥七更见西屿头。
　　这里记述的是泉州开船往台湾澎湖列岛国使港，要从惠安崇武外海的乌丘岛用南偏北约7.5度方向（子午壬丙“针字”，亦会受风力、风向和潮汐的影响有所偏差，下同）扬帆出海，用十八个小时（九更）可见澎湖列岛；如果从石狮市的大坠岛祥芝港尾出发，要用南偏北约22.5度方向（壬亥“针字”）行驶，用十四个小时（七更）即可抵达澎湖列岛的西屿头。
　　台湾往长山针路，淡水港口北风用单甲取乌龟，淡水用甲寅取乌龟外过，用甲卯取牛屿观音岙，用乙辛取白犬福州港口。
　　这里记述的是从台湾开船往大陆（长山）福州港的航向。即从台湾本岛的淡水港，如遇刮北风天气，则用东偏北15度（单甲“针字”）直驶惠安崇武外海的乌丘岛，或用东偏北22.5度方向（甲寅“针字”）绕乌丘岛岛外经过，再用东偏北7.5度方向（甲卯“针字”）驶往平潭岛的牛山岛观音岙外，改用东偏南15度方向（乙辛“针字”）开往马祖列岛的白犬岛再进入福州港口。
　　上述记载，也从另一个侧面详细地反映了古代闽台、泉台频繁的民间贸易往来、海上交通和浓浓的血缘、地缘关系。
　　三、“水砣”在航海中的应用
　　“水砣”，系用铅或铁铸造而成的铅（铁）块，呈长圆柱型，长约30公分，直径约８公分，其尾部系上绳子，再沉入海水中，测量船只所在位置的水深（见图3）。当人们要测量水深时，只要把“水砣”沉入海底，收回绳索，再丈量沉入水中绳索的长度。计量单位为张开双手丈量绳索一次为一“托”，每“托”虽因人而异，但大约都在1.6米—1.8米左右，所丈量的“托”数便是水的深度。同时，“针簿”中也记录了不少港口的水深情况。例如：
　　沈交门岙好抛南北风打水五六托两边俱是涂坪。
　　这里记录的是位于舟山群岛的沈家门港（沈交门）无论刮南风或北风均好抛锚停靠。进港后用“水砣”测量水深（打水）约8—9.6米（五至六“托”），且港中两岸均是滩涂（俱是涂坪），有利于木帆船冲滩停靠维修船只，补给日常必需品，是一个天然良港。
　　四、民间积累的航海经验
　　古代渔船民驾驶木帆船航行于海上，当时没有雷达、定位导航系统等先进的航海仪器和设备，他们经常会遇上惊涛骇浪、暗礁险滩，不少还会付出生命和财产的代价。俗语说：“走船跑马没有三分命”，即是古代航海人战天斗地的真实写照。经过千百年来的代代相传,船老    除了运用先辈们遗留下来的“针簿”作航海指南外，更多的是靠他们长年累月地探索，依靠“看山步”，即看陆地上的标志航行，曰陆标航海或地文航海；依靠观天象辨别方向，曰天文导航、季风航海、航海气象和航海水文等。他们积累了不少宝贵的航海经验，大部分均具有十分精确的科学性和实用性。
　　1.陆标航海
　　利用陆标航海，主要是“看山步”航海。船老   们往往用目测本船正前方及左右两个方向，寻找在陆地上或海面上两点直线相连的固定陆标，对上本船的位置，用“三点一线法”形成横直两条直线，再用这两条直线形成“十字交叉法”来确定本船的坐标位置和航线。泉州湾及周边沿海的岸线上，就有不少这样的陆标，如姑嫂塔、石湖塔、崇武古城、大岞头等等，就是古代航海人精心构筑的陆标航海的重要标志性建筑物。例如“针簿”中记载：
　　祥芝尾外有    一连生开冲东而出打浪名曰水圭腿    夜间行船不可太倚仔细看直山步加坑尖小坠尾横山步看石湖塔出头正    若跨出头祥芝鼻离……
　　这里描述的是泉州湾出海口的祥芝港外有一列礁石（     一连生开），往东（冲东）而出一字排开，礁石会激起浪花（打浪），这一排礁石名叫青蛙腿礁（水圭腿    ）。夜间航行时不可靠得太近（不可太倚）。虽然“针簿”中如此详细地记载，但还要认真地“看山步”航行。如看“直山步”，即在本船的正前方对上“加坑尖”，再对上小坠岛山尾，形成“三点一线”阵势；再看“横山步”，即本船横侧面对上石湖塔刚露出头，再对上青蛙腿礁（正    ）露出头,形成又一个“三点一线”阵势。上述横直两条直线形成十字交叉坐标，则祥芝港山头鼻尾即可安全驶离（见图4）。
　　2.观天文航海
　　观天文航海，即天文导航。“针簿”中记载有“观星望斗法”：
　　水平星出巳丙入丁未，北斗星出丑癸入乾坤。
　　这里描述的北斗星，在黄昏时从北偏东22.5度方向（丑癸）升起，早晨从西北至西南方向（乾坤）消失。
　　实际上，民间航海时观测北斗星，更主要的是在一望无际的茫茫大海之中如何去辨别船只的方向。北斗星属大熊星座的一部分，从图形看，北斗七星位于大熊的背部和尾巴，七颗星用虚拟的连线连接形成一个带柄的斗状物。从斗身上端开始到斗柄的末尾，按顺序依次命名为аβгδεζη，我国古代分别把它们称作：天枢、天璇、天玑、天权、玉衡、开阳和摇光（见图5）。观测方向时，只要从天璇通过天枢向外延伸一条直线,大约延长5倍多些,就可以见到一颗和北斗星差不多亮的星星，这就是北极星。而北极星是北方的标志，即正北方向。人们除了用北斗星来辨别方向外，还可以根据初昏时北斗七星的斗柄指向来区分季节变化：斗柄指东，天下皆春；斗柄指南，天下皆夏；斗柄指西，天下皆秋；斗柄指北，天下皆冬。
　　3.观气象航海
　　观气象航海，有占风、占云、占虹、占雾、占日、占潮、观“恶风先兆”和定四方雷电法等，不一而足，在“针簿”中都有详细介绍。例如：
　　“观恶风先兆”说：
　　云横日赤有恶风，日落绕晕有恶风。
　　众星摇动有恶风，云横如箭有恶风。
　　这里说的是，观天象预测天气时，如果天上的云彩横亘，或太阳快落山时环绕着一圈红晕，或是夜间晴空万里却众星闪闪抖动，或天上的云彩如箭形状等等天气现象，即是大风或台风即将来临的先兆，船只要及时回港避风。
　　“占风”说：
　　秋冬东南风，两下不相逢。
　　这里描述的是，福建沿海秋冬季节一般都刮东北风，如果此时刮东南风，两种风向不会同时存在，东南风也不会持久。随即北方的冷空气将南下，会刮东北大风。闽南俗语说“十二月南风现报”就是这个道理。
　　“占天”说：
　　朝看东南黑，势急午前雨；
　　暮看西边黑，半夜看风雨。
　　这里描述的是，早晨东南方向天空中如果乌云密布，下午前一定会下大雨；黄昏时西边天空如果乌云密布，半夜一定会刮风下雨。
　　“占潮”说：
　　初一十五日罩水，初十廿五早晚添，
　　初三十八大流北，初三十九日见光大退。
　　这是福建闽南地区渔船民的民间谚语，描述的是泉州湾地区潮涨潮落的情况，以简炼的语言在民间广泛流传。初一十五“日罩水”，描述的是农历这两天一般在中午（“日罩”）海水涨满潮；初十廿五“早晚添”，描述的是这两天一般是在早晨或傍晚涨满潮（“早晚添”）；初三十八“大流北”，描述的是这两天满潮时潮位最高（“大流北”）；初三十九“见光大退”，描述的是这两天天刚亮潮水就退去（“见光大退”）。人们据此测算潮汐并驾船出海航行或进行海上作业。
　　综上所述，尽管在木帆船时代，古老的“针簿”、“罗盘”、“水砣”和航海经验，千百年来一直引领着人们在海上安全航行，并且具有一定的科学性和很强的实用性。但是，它们仍然受到当时当地的风力、风向、水流、潮汐和地点差异的影响，其测量和观察的潮汐、水深、气象、航线和航向等并非十分严谨和科学，不可避免地会存在一定的误差和风险，甚至会付出生命和财产的代价，这是在所难免的。
　　科技在进步，时代在发展。在现代的航海中，人们已普遍掌握并广泛地使用GPS卫星导航仪、雷达应答器和船载自助识别系统，能精确地显示船舶在海上的位置（经纬度），能识别周边航行的船舶和山体及其它碍航物，甚至可识别对方船舶的船名、船位、航速和航向等，防止碰撞；使用了现代化航海图，能十分精确地了解航道上的暗礁险滩、沉船方位或所在的海区，识别航线上的导航灯塔等陆标，掌握海区的水深、航线等；使用了对讲机，甚至高频无线电话和无线电台，作为海上的通讯工具；使用了气象传真接收机，可接收来自一些国家和地区的气象卫星发回的气象卫星云图，及时地了解和掌握海上的天气变化情况；使用了航行警告接收机，可接收某些航标移位、航道变迁、沉船位置所发出的警告，便于及时地修正航线或避让；人们还使用了先进的测量水深的仪器，能精确地测量本船所经过位置的水深，并精确地显示出附近海底的图形等等。总之，现代航海人使用这些先进的航海仪器和设备，使他们真正成了海上的“千里眼”和“顺风耳”，确保人们安全、精确和快速地航行于五大洲四大洋之中，有力地促进世界航运业和经济全球化的高速发展。所有这些，是古代航海人所望尘莫及的，也是不可同日而语的。

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