24尺小帆船解析

船壳的外部基本告一段落，唯一需要做的事情就是腻子找平，以求喷漆后船壳表面光顺平滑。
下一步工作是船壳内部和甲板的制作。
从帆船照片→帆船型线图→制作肋骨板→粘接壳板→打磨→上腻子→再修正打磨→再上腻子，当你看到实物呈现在你的眼前的时候多少有些成就感（经管离实船还有一段距离）。
很多人为了解帆船，兴致勃勃地到码头、到船上看呀、拍照呀，总不如自己动手做一个帆船模型。在帆船模型的制作过程中，你可以触摸到帆船的每一个细节，而且不受环境时间的限制，使得你对帆船有更细致的了解和认知。
在模型制作过程中，你必须研究帆船的外观，进而用型线图来描述船壳的形状。通过型线图的绘制，或多或少知道什么是站位，为什么要对肋骨进行编号，站位间距是多少，为什么要这么设置站位间距等等；此外，你还要了解横剖面线、纵剖面线和平剖面线，利用这些线来修正各站位肋骨的线型，也就是专业术语中的“线型光顺”。即使你自认为图纸上的线型已经修正得很完美，由于制作肋骨时的放样误差和制作误差，做出的船壳仍会存在缺陷。这就需要通过打磨和腻子来弥补，最终获得一个光顺平滑的船壳。
对于小船而言，船壳光顺平滑可以使外观显得很漂亮，喷上油漆后你就知道了。但好看仅仅是一个方面。船壳光顺平滑可以减少行进中船壳与水的阻力，提高风帆的动力转换效率。仔细看看海豚和鲨鱼的形体，就能够理解在船壳上多花一些时间是值得的。
船壳制作不应理解为工艺品，而是技术和工艺的综合体现。我们可能会接触到艺术家根据自己的理解绘制或制作的帆船，看上去总觉得哪里不对劲，问题出在他们对帆船的设计缺少了解，比如：水动力特性、稳性和实用性等等。
一条好的船型需要不断测试和改进，特别是船的线型。即使你觉得已经做得非常完美，一旦将船放入水中，就要检查线型与水的关系，水流是否平顺，会否出现分离等等。具体到我们自己做，尤其是初级阶段可以忽略这些问题，但应该知道这些知识。
造船需要水池，造飞机需要风洞，目的是一样的。
回到主题，说说J24帆船船壳内部的特点。有了模型就更加直观一些。

续上文。
从船壳图片我们可以看到，J24帆船由前舱、中舱和后甲板三个部分构成。实船的前舱用于休息，就是卧室。由于高度的限制，人只能爬进爬出。虽然不舒服，但总算有一个可以休息的地方，肚皮不会贴到顶棚的。
前舱进口处正好是桅杆通过的地方，桅杆安装好后，人只能从两边进入，不是很方便，但可以容忍。如果仅仅是日航，可以不放床垫，权作储物间就是了。
中舱是进入船舱后的第一个舱室，由于J24船体比较肥硕，空间还可以，仅仅是高度小一些。进舱后就坐下，想走来走去不可能。
后甲板有一个驾驶舱，人坐在甲板上，脚可以放在驾驶舱里。J24的驾驶舱平均深度是440mm，感觉有点深了，如果将底部提高，舱内也没有可利用的价值，人在甲板上舒服就好了。
进舱口舱壁两侧向后舷有一个弧面，应该没有什么实用价值，仅仅是为了美观，制作比较麻烦。因此，在制作模型时，甲板部分从进舱口向前开始，舱面部分完成后，后甲板部分将甲板盖上就可以了。
需要注意的是J24帆船和其它帆船一样，艏艉和舷侧有围栏和立柱，这些点需要加强，确保和船壳牢固连接。甲板很薄，用甲板作基础不行。
船壳内部的制作最需要考虑的是受力部件的基础，喝茶、睡觉是之后的问题。如果受力部件的基础做不好，很快就会出现问题。

J24模型已经进入甲板和舱面的制作阶段。

从前面帖子我们可以看到J24帆船舱内的情况。
J24帆船设有一道水密隔舱，就是进舱口后的那道舱壁，在10号肋位上。10号肋位向后是一个贯通的空间，10号肋位向前也是贯通的空间。
为利用后甲板下面的空间，有些J24帆船在驾驶座中后位置设置可开启的盖板，用于存放船上物品，如：靠球、帆等。不过，这部分实际空间受线型约束，可存放能力有限。也有的J24帆船，在10号肋板上开孔，便于从中舱进入后舱。但这样处理就丧失水密隔舱了。
我们研究过J24帆船的抗沉能力，即使舱内灌满水，船也不会沉没，甲板仍然暴露在水面上。这说明该船设有水密干舱，增加船的浮力。
J24帆船是大众休闲帆船，使用的人未必具有丰富经验，航行时突遇问题，又不知道如何处置的情况是存在的，甚至是多发的。因此，在船的设计和建造时需要给予考虑。通过水密干舱的设施，增加船的安全系数和抗沉能力是明智之举。
很多朋友谈及帆船总会将视线放在外观何如、速度何如上。如果没有安全做保证，好看又怎样？快又怎样？

好呀，关注中，请继续，有意加入你的造船队伍

模型中压载用什么材料？

大头爸爸 发表于 2013-5-17 16:48
模型中压载用什么材料？

此模型是用于校验和修正船体线型的，全部做好后仅仅用于展示，因此不需要考虑压载问题。
实船压载主要通过龙骨内部灌铅增加龙骨的重量来实现。由于此船龙骨体积有限，如果灌铅后的重量不能满足压载要求，可以在舱底适当位置充填固定重物。例如：废钢或石块等。
龙骨采用什么方法制作还没有确定，这要取决于制作成本。钢板焊接、铸造（铸铁或铸钢）均可。
首船需要通过水上测试才能最后确定压载重量的多少。还有一种简单的办法就是在龙骨底部安装配重。
总之，解决压载问题的方法很多，关键是平衡帆面受风力，尽可能降低船的重心。

后甲板算是做完了，上好腻子，打磨平整就可以喷漆了。
J24帆船的舱面线型比较简单，近似圆弧，用一张板子可以直接覆盖在上面。采用这样的设计主要是降低造价。真实情况还要等舱面板全部铺装好、打磨平顺后才能显现出来。
帆船的舱面有很多种造型设计。
追求舱内空间的，就让舱面尽可能突起，如同在甲板上扣个箱子，虽然不美观，但舱内空间大了。
追求速度的，就尽可能压低舱面，近乎与甲板平直，可以减小航行中的受风面（以前看到帆船舱面几乎紧贴甲板，不很理解）。
追求造型的，可以将舱面设计成圆弧型或者切面型。
总之，舱面就是舱面。根据你的需求来定义形状。

帆船的龙骨和多的毛坯已经做好，待船体完成后就开始做这些东西。
船的桅杆和帆桁（BOOM）毛坯也做完了，锉刀不给力，没有做进一步的加工，需要换把新的锉刀了。
船壳、舱面做好后，还有很多小东西，如：进舱口、舱口盖、桅杆的围壁、前后围栏、立柱、滑道、支索系点等等，也是很花费时间的事情。不过到那个时候，每天都有变化，做起来也开心。

船壳
船壳的大模样出来了。总的感觉是舱面的弧度有问题，模型的弧面小许多，只能用腻子修正了。
这是1:10的比例，感觉有些不适应，似乎什么都大。事实上这是一条很小的帆船。
对于帆船爱好者，如果是喜欢做船，那么第一关是船的型线图，这是船壳形状的准确描述。如果不了解型线图，做船或做模型都是很困难的，不可能做得准确。
型线图如果是自己用CAD或传统图纸绘制，误差的存在是正常的，这与测量和数值读取精度有关，不过没关系，可以在肋板安装好后多校核几次。不要闲麻烦，前期多花些时间把错误修正过来，后面可以节省很多。如果试图用填补的办法修正，不是不可以，太费时间了。树脂或什么胶水干固是需要时间的，你只能等待。
纵骨、龙骨、舷边板的安装也非常重要。这些构件将确定肋板的最终位置。有时为图省事，没有很好地校核，船体构架组装完毕甚至船壳板安装完毕后才发现肋板发生扭曲。不是肋板的强度不够，是构件安装过程中影响的。切勿小视装配工，构件安装正确与否有他们决定的。船厂现在还保留着这个工种——铆工。
船壳板安装时可能会出现壳板与肋骨端面不能密实贴合。肋骨板是船壳线型的基准，由于肋骨板是有厚度的，除非你将肋骨板的端面按照线型修正成斜面，否则密实贴合是没有道理的。如果一味追求船壳板与肋板良好贴合，结果可能很糟糕，不信你可以试试。我建议安装船壳板时确保线型的流畅，如果壳板与肋板结合处有间隙，只能说肋板线型有问题，或切割的时候有误差，在安装壳板前又没有修正。解决办法就是停下来，看看问题出在哪里。如果这道肋板线型是正确的，可能相临肋板有问题。找到问题及时改正。待木已成舟的时候就没有什么好的办法可以补救了。
肋骨板可以是临时的，也可以是永久的。这个问题要在制作前确定。临时性肋板待船壳做好后拆除掉，而永久性肋板将被保留。肋骨板是参与船体强度的，属于重要构件。
临时性肋板更多是关心其抗变形能力，所以多用刨花板或厚的密度板，但这样的材料强度低，比重大，不适合用于永久性肋板。而永久性肋板在选材的时候要考虑抗变形能力和比重。首先实木，次之胶合板。木材纤维是单向的，在使用时一定要正确使用纤维的方向。
壳板制作工艺多种多样，没有最好的，只有适合你的。原则是不能漏水。
木船的最大问题是漏水导致木材腐烂。如果用胶合板加玻璃布同样要解决好防水问题。海水含盐，一旦渗入会结晶。晶体导致壳板出现鼓包直至破裂。因此在施工时胶合板预涂树脂是需要的，使其处于饱和状态并封闭孔隙；层间不要有气泡等缺陷。

船壳的外部基本告一段落，唯一需要做的事情就是腻子找平，以求喷漆后船壳表面光顺平滑。
下一步工作是船壳内部和甲板的制作。
从帆船照片→帆船型线图→制作肋骨板→粘接壳板→打磨→上腻子→再修正打磨→再上腻子，当你看到实物呈现在你的眼前的时候多少有些成就感（经管离实船还有一段距离）。
很多人为了解帆船，兴致勃勃地到码头、到船上看呀、拍照呀，总不如自己动手做一个帆船模型。在帆船模型的制作过程中，你可以触摸到帆船的每一个细节，而且不受环境时间的限制，使得你对帆船有更细致的了解和认知。
在模型制作过程中，你必须研究帆船的外观，进而用型线图来描述船壳的形状。通过型线图的绘制，或多或少知道什么是站位，为什么要对肋骨进行编号，站位间距是多少，为什么要这么设置站位间距等等；此外，你还要了解横剖面线、纵剖面线和平剖面线，利用这些线来修正各站位肋骨的线型，也就是专业术语中的“线型光顺”。即使你自认为图纸上的线型已经修正得很完美，由于制作肋骨时的放样误差和制作误差，做出的船壳仍会存在缺陷。这就需要通过打磨和腻子来弥补，最终获得一个光顺平滑的船壳。
对于小船而言，船壳光顺平滑可以使外观显得很漂亮，喷上油漆后你就知道了。但好看仅仅是一个方面。船壳光顺平滑可以减少行进中船壳与水的阻力，提高风帆的动力转换效率。仔细看看海豚和鲨鱼的形体，就能够理解在船壳上多花一些时间是值得的。
船壳制作不应理解为工艺品，而是技术和工艺的综合体现。我们可能会接触到艺术家根据自己的理解绘制或制作的帆船，看上去总觉得哪里不对劲，问题出在他们对帆船的设计缺少了解，比如：水动力特性、稳性和实用性等等。
一条好的船型需要不断测试和改进，特别是船的线型。即使你觉得已经做得非常完美，一旦将船放入水中，就要检查线型与水的关系，水流是否平顺，会否出现分离等等。具体到我们自己做，尤其是初级阶段可以忽略这些问题，但应该知道这些知识。
造船需要水池，造飞机需要风洞，目的是一样的。
回到主题，说说J24帆船船壳内部的特点。有了模型就更加直观一些。

续上文。
从船壳图片我们可以看到，J24帆船由前舱、中舱和后甲板三个部分构成。实船的前舱用于休息，就是卧室。由于高度的限制，人只能爬进爬出。虽然不舒服，但总算有一个可以休息的地方，肚皮不会贴到顶棚的。
前舱进口处正好是桅杆通过的地方，桅杆安装好后，人只能从两边进入，不是很方便，但可以容忍。如果仅仅是日航，可以不放床垫，权作储物间就是了。
中舱是进入船舱后的第一个舱室，由于J24船体比较肥硕，空间还可以，仅仅是高度小一些。进舱后就坐下，想走来走去不可能。
后甲板有一个驾驶舱，人坐在甲板上，脚可以放在驾驶舱里。J24的驾驶舱平均深度是440mm，感觉有点深了，如果将底部提高，舱内也没有可利用的价值，人在甲板上舒服就好了。
进舱口舱壁两侧向后舷有一个弧面，应该没有什么实用价值，仅仅是为了美观，制作比较麻烦。因此，在制作模型时，甲板部分从进舱口向前开始，舱面部分完成后，后甲板部分将甲板盖上就可以了。
需要注意的是J24帆船和其它帆船一样，艏艉和舷侧有围栏和立柱，这些点需要加强，确保和船壳牢固连接。甲板很薄，用甲板作基础不行。
船壳内部的制作最需要考虑的是受力部件的基础，喝茶、睡觉是之后的问题。如果受力部件的基础做不好，很快就会出现问题。

J24模型已经进入甲板和舱面的制作阶段。

从前面帖子我们可以看到J24帆船舱内的情况。
J24帆船设有一道水密隔舱，就是进舱口后的那道舱壁，在10号肋位上。10号肋位向后是一个贯通的空间，10号肋位向前也是贯通的空间。
为利用后甲板下面的空间，有些J24帆船在驾驶座中后位置设置可开启的盖板，用于存放船上物品，如：靠球、帆等。不过，这部分实际空间受线型约束，可存放能力有限。也有的J24帆船，在10号肋板上开孔，便于从中舱进入后舱。但这样处理就丧失水密隔舱了。
我们研究过J24帆船的抗沉能力，即使舱内灌满水，船也不会沉没，甲板仍然暴露在水面上。这说明该船设有水密干舱，增加船的浮力。
J24帆船是大众休闲帆船，使用的人未必具有丰富经验，航行时突遇问题，又不知道如何处置的情况是存在的，甚至是多发的。因此，在船的设计和建造时需要给予考虑。通过水密干舱的设施，增加船的安全系数和抗沉能力是明智之举。
很多朋友谈及帆船总会将视线放在外观何如、速度何如上。如果没有安全做保证，好看又怎样？快又怎样？

好呀，关注中，请继续，有意加入你的造船队伍

模型中压载用什么材料？

大头爸爸 发表于 2013-5-17 16:48
模型中压载用什么材料？

此模型是用于校验和修正船体线型的，全部做好后仅仅用于展示，因此不需要考虑压载问题。
实船压载主要通过龙骨内部灌铅增加龙骨的重量来实现。由于此船龙骨体积有限，如果灌铅后的重量不能满足压载要求，可以在舱底适当位置充填固定重物。例如：废钢或石块等。
龙骨采用什么方法制作还没有确定，这要取决于制作成本。钢板焊接、铸造（铸铁或铸钢）均可。
首船需要通过水上测试才能最后确定压载重量的多少。还有一种简单的办法就是在龙骨底部安装配重。
总之，解决压载问题的方法很多，关键是平衡帆面受风力，尽可能降低船的重心。

后甲板算是做完了，上好腻子，打磨平整就可以喷漆了。
J24帆船的舱面线型比较简单，近似圆弧，用一张板子可以直接覆盖在上面。采用这样的设计主要是降低造价。真实情况还要等舱面板全部铺装好、打磨平顺后才能显现出来。
帆船的舱面有很多种造型设计。
追求舱内空间的，就让舱面尽可能突起，如同在甲板上扣个箱子，虽然不美观，但舱内空间大了。
追求速度的，就尽可能压低舱面，近乎与甲板平直，可以减小航行中的受风面（以前看到帆船舱面几乎紧贴甲板，不很理解）。
追求造型的，可以将舱面设计成圆弧型或者切面型。
总之，舱面就是舱面。根据你的需求来定义形状。

帆船的龙骨和多的毛坯已经做好，待船体完成后就开始做这些东西。
船的桅杆和帆桁（BOOM）毛坯也做完了，锉刀不给力，没有做进一步的加工，需要换把新的锉刀了。
船壳、舱面做好后，还有很多小东西，如：进舱口、舱口盖、桅杆的围壁、前后围栏、立柱、滑道、支索系点等等，也是很花费时间的事情。不过到那个时候，每天都有变化，做起来也开心。

船壳
船壳的大模样出来了。总的感觉是舱面的弧度有问题，模型的弧面小许多，只能用腻子修正了。
这是1:10的比例，感觉有些不适应，似乎什么都大。事实上这是一条很小的帆船。
对于帆船爱好者，如果是喜欢做船，那么第一关是船的型线图，这是船壳形状的准确描述。如果不了解型线图，做船或做模型都是很困难的，不可能做得准确。
型线图如果是自己用CAD或传统图纸绘制，误差的存在是正常的，这与测量和数值读取精度有关，不过没关系，可以在肋板安装好后多校核几次。不要闲麻烦，前期多花些时间把错误修正过来，后面可以节省很多。如果试图用填补的办法修正，不是不可以，太费时间了。树脂或什么胶水干固是需要时间的，你只能等待。
纵骨、龙骨、舷边板的安装也非常重要。这些构件将确定肋板的最终位置。有时为图省事，没有很好地校核，船体构架组装完毕甚至船壳板安装完毕后才发现肋板发生扭曲。不是肋板的强度不够，是构件安装过程中影响的。切勿小视装配工，构件安装正确与否有他们决定的。船厂现在还保留着这个工种——铆工。
船壳板安装时可能会出现壳板与肋骨端面不能密实贴合。肋骨板是船壳线型的基准，由于肋骨板是有厚度的，除非你将肋骨板的端面按照线型修正成斜面，否则密实贴合是没有道理的。如果一味追求船壳板与肋板良好贴合，结果可能很糟糕，不信你可以试试。我建议安装船壳板时确保线型的流畅，如果壳板与肋板结合处有间隙，只能说肋板线型有问题，或切割的时候有误差，在安装壳板前又没有修正。解决办法就是停下来，看看问题出在哪里。如果这道肋板线型是正确的，可能相临肋板有问题。找到问题及时改正。待木已成舟的时候就没有什么好的办法可以补救了。
肋骨板可以是临时的，也可以是永久的。这个问题要在制作前确定。临时性肋板待船壳做好后拆除掉，而永久性肋板将被保留。肋骨板是参与船体强度的，属于重要构件。
临时性肋板更多是关心其抗变形能力，所以多用刨花板或厚的密度板，但这样的材料强度低，比重大，不适合用于永久性肋板。而永久性肋板在选材的时候要考虑抗变形能力和比重。首先实木，次之胶合板。木材纤维是单向的，在使用时一定要正确使用纤维的方向。
壳板制作工艺多种多样，没有最好的，只有适合你的。原则是不能漏水。
木船的最大问题是漏水导致木材腐烂。如果用胶合板加玻璃布同样要解决好防水问题。海水含盐，一旦渗入会结晶。晶体导致壳板出现鼓包直至破裂。因此在施工时胶合板预涂树脂是需要的，使其处于饱和状态并封闭孔隙；层间不要有气泡等缺陷。