北海的穿越：独自驾驶DIY水陆组合船穿越北海抵达三亚，用了5天4夜创造一个航海奇迹。

      大家好，我叫王伦。2005年，那时的我已经对驾着属于自己的小船出海梦想了几年了，每次在海边，看着海上的点点渔火，看广阔的海洋，都有着强烈的出海欲望。我想这也是人与生俱来的一种本性，向往着自由和辽阔，约上三两好友驾船出海，可以嬉戏、可以垂钓，仿佛是驾着船走入属于自己的一片天地，远离喧嚣和烦恼。

      而当我选择船只时，却发现根本没有可供选择的船型。对于经济能力高的人来说，有很多选择，但对于普通的百姓来说，能够适合个人用船的，就只有充气船和玻璃钢小快艇。充气船我用过，虽说放气后可折叠，方便携带，但其安全性却让人担心，充气和放气的过程花费的时间也不少，挺累人的，只适合在静水中嬉戏游玩，说到出海，那差的不是一点半点了。玻璃钢小艇能胜任近海游玩，但体积可以说是庞大了，只能停放在港里或者拉到沙滩上，还得请人看船，每个月都得开支不小的花费，虽说有专用拖车可以运输，但起码家里有可以容得下它的地方，中国绝大部分地方没有专用的码头，它的重量也会使上下水成-为头痛的问题。在这种情况下，我意识到在个人用船这一块有个极大的市场空白点，便产生了自己设计一种能带回家的船的念头，把用船的门槛降到最低，并且这种船在海上有足够的安全性，在普通人的家里也能方便存放.
      从小我就喜欢动脑动手制作小东西，用现在的话来说就是DIY，于是开始了设计之路，没想到这条路一走就是5年，设计的目标从一开始就确定是：安全性、便利性、经济性三者合一，因为绝大多数的普通人用船，都希望能省心省力，安全上有足够的保证，用船应该是件开心的事，不能带来太多的额外负担，所以这三个指标要能完美地结合在一起，才是真正适合个人用船的船。
在设计期间搜索参考了大量的资料，为了解决船存放和运输时的问题，需要使船具备在陆地上把体积缩得更小、并具备在陆地上的行驶能力，所以曾经一度把船设计非常复杂，折叠式、各种伸缩拉杆组合式，都让船体结构有太多的铰链机构，不仅成本会高居不下，防锈成为令人头痛的问题，各个连接点也有可能成为安全隐患。设计无数次走进死胡同，又无数次从新的设计角度中爬起；数度脑筋短路而暂时放弃，又数度积蓄力量卷土重来......现在看起来似乎很简单的结构，却是我无数个日夜辛劳的结晶，实现同样的功能，结构和部件越简单，设计难度就越高。
      10年1月2日，是个倒霉的日子，开摩托车和朋友去越野时，看不清坡顶有个高度约20CM的垂直突起点，导致飞上坡顶后车头前栽，落地后翻滚扭伤了腰，接下来的半个月基本上是躺在床上休养。
      2010年1月2日，是个幸运的日子。。躺在床上枯燥无聊的日子里，身体动弹不得，脑子却格外的灵活，不断地灵光闪现，躺上床上的半个月时间，将各个思路重拾，并完美地溶合到一起，各个设计上的难题都一一迎刃而解，我居然完成了设计！之前的设计都只是停留在图纸或是模型上，这次的设计让我自信满满地开始动手造出一条实物的船。在跟朋友聊天时，我说起要造一艘可以在陆地上让其它车辆牵引的船，朋友们都以为我在开玩笑，都不认为我能造出这样的船。2010年3月底，我开始制造第一艘测试船。北海是个工业比较落后的城市，造船所需要的配件和材料能供选择的少得可怜，设计中的每一样材料都得满大街地跑上几天，才可以找到勉强可以代替的东西，所以造船过程中的超过一半的时间和精力都花在找、购买材料上去了。为了造船，我把一楼的一角改成工作室，并购买了电焊机、手砂轮、电钻和各种加工工具。因为是第一艘测试船，我把参数设定得比较保守，船的长度是3.16米，这是个人用船比较适中的一种尺寸，拖车状态时，宽度是96CM，船状态的宽度是190CM，船状态的宽度约是拖车状态的2倍，理论浮力是800公斤，可以乘坐四人。
      2010年5月2日，船终于造好了，重量是60公斤，两个人可以不是很费力地抬着走，对这个重量我还算满意，如果是生产条件理想的话，材料和加工工艺上的提升，会使重量降到50公斤以下，搬动和拆装船时就更轻松了。

(今年造挑战船时，简陋的工作间一角，没精力收拾，丢锦池)

      因为那时还没有申请专利，所以对船的测试过程都比较隐秘，选择了离市区6、7公里远的南万港作为下水的地方，所有的测试都在夜晚进行。但我开着125CC摩托车拖着这船经过市区时，还是吸引了无数人的目光，在路上根本不敢停留，一停下马上就围了一群看新鲜的人。在人车稀少的路段时，我数度把车速提高到80公里以上，朋友的车在后面追都追不上，可以听到发动机力不从心的嘶吼，但车的行驶状态正常，没有出现难以操控的情况。由于拖车杆和摩托车的连接点使用了球头拉杆，车开得非常轻松，在时速4、50公里过弯时，还能伏下身进行劈弯，证明了我对其在拖车状态时的设计是正确的，而且它在路上行驶的阻力也比想像中的小，车的极速只下降了十几公里；进行的紧急刹车试验，效果也很理想，刹车距离并没有很大幅度地加大，车身也没出现明显的摆动或偏移。后面还进行过自行车、电动车、汽车的牵引测试，自行车拖着船有点费力，但也并不是很费力那种，比想像中的好些，只要路程不是太远，自行车还是能够胜任对其牵引的；用电动车拖船，和摩托车没有太大区别，毫不费力；用汽车时，完全感觉不到后面拖着一艘船。船在陆地上行驶时的情况，给了我第一个惊喜。
      到达南万港后，直接把船拉到沙滩上，在靠近水的地方，两个人对船进行组装，从拖车状组装成船的状态的过程是5-6分钟，从船状态转变到拖车状态的时间也几乎一样，这样的组装时间，比充气船充、放气的时间都要短。拖车状态时的轮架，在船状态时就成为了发动机的固定架，只需要把发动机架上去再旋紧固定螺钉就可以了。那时使用的是一台国产3.6马力船外机，重量很轻，装上了发动机，两个人还是可以轻松地把船抬到水里。
      呵呵，第一次对船进行测试，陪同的朋友都非常紧张，即使水性很好，穿上了救生衣，还是神色紧张、严阵以待。不过下水后，朋友们的顾虑都打消了，船在水中很平稳，在港内兜转了一个多小时，船身没感觉到异常，检查后各连接点正常，没有松动或变形，于是大家一致决定把船开出港口，开到海上。

      南万港外，因为其位置和地形，即使是在风很小的情况下也有不小的浪涌，特别是西南风时，是北海海域浪较大的位置之一。第一次开着自己造的船出海迎接风浪，我自己也感到非常的兴奋，当天的浪不大，我们沿着海岸线寻找浪最大的地方，测试船的抗风浪能力。在海上，看到陆地上城市的灯光、看到东堤上钓鱼人密密麻麻的诱捕灯光，看到冠头岭在夜色下的轮廓......我终于有了一艘属于自己的船，并能驾着它出海了。
      接下来的一个月时间，还是在晚上不断地出海测试，船越开越远，经受的风浪也越来越大。在西南浪的南万海域，1.5米高的浪是家常便饭，但对于测试船来说，却并不费力，船的摇晃幅度并不大，看着其它的小渔船在浪里大幅度地起伏，测试船就像是紧紧贴在水面上一样，丝毫没有要翻船或是出现危险的情况，甚至是在浪里，我们四个人全移到船的一侧，也没能令船翻覆。经过一个月的测试，船的表现大大超出我的期望，那时我知道了，这是一艘真正能走进千家万户的船。
      我于2010年6月3日，向国家知识产权局递交了专利申请。申请专利的过程委托了专业人员。呵呵，说老实的，虽然是我发明的船，但申请材料里的很多东西我都看得不是很懂，很简单的东西阐述得很复杂，词句干涩却处处有伏笔，涉及的范围很广，很是厉害，专业人员说这是为了获得更大的保护范围。虽然申请了专利，但国内对知识产权保护的力度还是有点令人失望，不过如果说有什么东西不会被山寨，我觉得最有可能的就是船，它不像衣服、手机之类的，喜欢用就用，不喜欢就扔掉，在海上，质量代表的就是生命啊。

      因为有了船，很多时候出海后 ，都能收获很多海鲜，朋友们聚在一起吃着自己收获回来的海鲜，喝着啤酒，确实是人生一大爽事。2010年7月台风灿都过后，市区里风很小， 在家里憋了几天的我们，兴致勃勃地约着一起出海，怀念那海鲜很久了。谁知到了海上却是另一番风景，风力在6级以上，呼呼地刮，海浪咆哮 着冲击东堤，溅起的浪花高达5、6米，港内还好，只有小小的浪，港内泊满了渔船，长度小于10米的渔船当天根本不敢出海，我们开船在港内悠转了很久，最后按捺不住朝着港外驶去。在驶出港口的通道上，我们已经感受到海浪的威力，浪一排排地压过来，船开始像越野车一样，不 断地上倾下俯。到了海上，那浪像小山一样压过来，目测浪高约3米（关于浪高，有些说法是不一样的，我所指的是浪谷到浪尖的高度）在浪谷 里时，四周什么都看不到，只看到比头顶还要高出近2米的浪，在浪尖上看到四周一片片涌动的浪头，风吹得人快睁不开眼了。船像过山车一样 ，不断地以大角度的倾斜上仰越上浪头，又以大角度的俯冲冲入浪谷，我们都是玩越野车的人，这种起伏反而令我们感到异常兴奋。在这样的风浪里，想在船上作业是不可能的了，只有紧紧抓住船，防止掉入海中。
      出海一个小时后，接到朋友的电话，也赶过来想上船玩，于是把船开向南万三婆庙。在靠近西堤边上的浪特别的急，浪型的倾斜度更大，速度 也更快，船的起伏和倾斜度变得更大，即使船上坐了四个人，船外机的螺旋桨还是不断地出现空泡现象，不断地空转，令船只难以操控，只能折回港内。回到港内接朋友，天哪，那小子还带着两个妞，关系比较复杂，不过管它呢，我是测试我的船的，人家打的酱油还是醋都不关我的 事。询问过两位小妹妹都会游泳的情况下，船载着7个人，晃悠悠地又出海了，这是第一次超载，并且是在这么大的风浪情况下测试这船。再次 开到海上，每过一个浪头，大家都配合默契地大声狂呼，两个小妹妹一开始不叫，后来也大声地叫出来了，不知是怕还是兴奋。一直玩到天快黑我们才上了岸，身上基本已湿透，冷得直打哆嗦。
      回去后仔细检查了船体，船体各连接点正常，没有开裂或是变形，在那样的风浪里，船虽然晃得厉害，却还远远没有要翻船的迹象，但我已没 兴趣，也没有必要再去测试它的抗风浪能力极限了，它的表现已远远超出它正常使用情况下所要承受的，对于一条用在近海游玩的小船而言，它已具备足够的安全性。而且它即使翻了，还是浮在海面上的，浮筒内填充的泡沫，让它在任何极端的情况下都不会下沉。

第一艘测试船的照片，用台铃木王当拖车。这是停在家门口准备出发时照的。

行驶在北海大道西段时朋友帮拍的。

下水，在港内悠转。朋友在船上的坐姿像三只青蛙。  
                                

    专利受理后，我开始着手做这船的宣传计划，男人的天性，使我一下子就把宣传计划确定为：用小船做一次长距离航行的挑战。说千言万语都比不上一个行动，那我用行动去证明这种小船的安全性，当时定下来的方案是造一条长度仅有2.6米的小船，挑战北海—涠洲岛。后来，一位老同学语重心长地对我说：“既然是这么有市场的东西，我建议等专利授权后再做公开宣传，公开太早可能连专利都拿不到，白忙一场。”这话说到我的心里去，这船已经花了我太多了心血，我伤不起啊！走得越远，迈出的每一步就需更谨慎。我听从了老同学的建议，挑战活动暂时搁置。
      活动暂时搁置，但还是常常开船出海游玩。2010年8月，碰到了两件令我心灵为之一颤的事。   
     第一件，我们在南万港的沙滩上组装船时，经常有些渔民围过来看热闹，有次一位渔民很直接地对我说：“你能帮我造一艘这样的船吗？不管多少钱，你开价就是。”我很奇怪，他有一条8米长的小木船，我问他：“你已经有船了，要我这样的小船做什么？”他的回答很令我震撼：“别看我们这样，真的是很辛苦的，晚上还要出来看船，有你这种船，我直接拉回家里，我起码能睡个好觉。”睡个好觉，为这船失眠过无数个夜晚的我，很刻骨铭心地知道“能睡个好觉”真正的意义。我不知道这世界还有多少渔民还在小木船、小竹筏、小舢板上作业，这些安全系数并不高的生产工具却承载着他们养家糊口的重任，在冒着风险作业之外，晚上还要看船，不能和老婆孩子一起在家里睡个安稳觉。其实科技可以让他们作业更安全一点，生活更好一点的。这是我之前完全没有想到的，原来我设计的船能给这么一个庞大的群体带来好处。曾经看过渔政部门的一个统计，在我们这个城市及其辖区，这类简易船只数量超过5000艘。这不仅仅是个市场，我们更应承担起改进生产工具、促进社会发展的责任。
      第二件，2010年中国发生了百年不遇的特大洪灾，在电视、在网络上都可以看到许多人被洪水冲走的镜头，看着他们绝望无力地任由洪流摆布，看一条条鲜活的生命就这样消失，心里有非常刺痛的感觉，我恨我没能尽早地把设计完成，恨我没能让这船尽早投产，如果这船能在之前可以上市，那能拯救多少生命？现救援用的船只都是以充气艇为主，其安全性是很有限的。而我发明的这种船比市面上的救援用船具备更多的优势，除了具备“方便转移”的机动性外，还拥有极高的安全性，它不怕撞击，不怕锐物刺穿，难以翻覆和永不沉没的特性使其能够到达充气艇无法到达的地方，这对于在灾难前的生命而言，具有无法估量的价值。

      4月，我和我太太这两个习惯自由自在的人，却突然有了很强烈想要小孩的想法，人生就是这样的微妙，命运就是这样的巧妙，在那样的情况下，我们居然要了小孩，某些事，是来不及做计划的。那是我们十几年感情的结晶啊，有了小孩后，责任感变得更强烈，自己走的每一步都需要更加的谨慎。
      船的材料，有部分是有害的化学物品，为此，我太太从三楼搬到了二楼住，使用化学物品的地方放在三楼大阳台，阳台和客厅的门总是紧闭，防止有害气体进入室内，大阳台的窗户总打开，可以尽快地散发和稀释有害气体。船体金属材料部分的制作放在一楼工作室和花园里，这样二楼的房间里，基本上不会受到影响。只是苦了我太太，不能在家里随意地走动，多数时候都得闷在房里看电影。

      一个人造船的过程很辛苦，除了上班外，每天都要抽出好几个小时造船，很多时候甚至工作到晚上十点多钟，体力近乎透支，腰肌也开始劳损，每次工作结束腰都痛得让我喘大气，躺在地上好长时间不能动弹，异常痛苦。面临着一个如此充满挑战性和庞大的计划，即使我是在精力和体力透支，肌体受损的情况下，大脑依然过度活跃，在长达几个月的时间里，我基本上每个晚上都失眠，大脑兴奋得无法入眠，无法休息好，第二天就没有足够的精力再工作，被电动工具误伤的风险也会大幅增加，我陷入了一种形势很不妙的恶性循环中。
      在这种情况下，我选择让大脑麻痹的方式帮助我进入睡眠状态，每晚睡前的两瓶啤酒或是两杯白兰地，帮助我走出这样的困境，可能这不是最好的方式，但却非常有效，靠着酒精的麻醉，我每天能保证有5-6小时的入眠状态，让我能坚持下去。虽然整个造船过程碰到很多难题，不断迫压我的承受极限，我却异常冷静地保持着良好的心态，没有出现抱怨、逃避、抓狂的情绪。

      制作船的两个浮筒是最累的，花了我差不多一个月的时间。特别是铺玻璃钢的过程，树脂的用量也要掌握得好，固化的时间也得把握得好。一开始铺设就差不多要连续做上十小时不停歇，而且要选择在阳光最好的时候，这样固化的质量最好，铺设玻璃钢的几天，被热得近乎虚脱，整个过程基本上都得弯着腰，让我的腰背痛苦不堪。而那时我太太也开始了怀孕反应，不能饿着，一饿就吐，每天都要吃很多顿，对吃的东西非常挑剔。晚上1点多2点，或许是早上6、7点，只要老婆叫声“我饿了”，立马机械式地起床下楼煮东西再端上来给老婆吃，整个过程都还处在半睡半醒之间，我都不知道自己的眼睛是睁着还是闭着的。老爸老妈也年迈了，不能让他们太操劳了，自己的老婆自己照顾吧，辛苦是辛苦，捱一捱就过去了。我太太在精神好的时候，也会为我按摩一下，缓解我腰背的疼痛。
      为了给船增加帆，花费了我非常多的精力，我接触帆船不过几个月的时间，而且只是在网络上的接触，没有实物给我参考。桅杆、帆、滑轮也都没有现成的卖，淘宝网上搜索很长时间未果，只找到一个不锈钢的前帆卷帆器，标价居然要7000多，我用废弃的金属材料自己做了一个，加入两个轴承，总造价5块钱，用到现在都很顺手，没有过故障。

      桅杆选择直径两寸的薄镀锌钢管，重量还能接受，强度还凑和，6米的长度两端垫起来，中间站个人晃晃悠悠的，但没有出现塑性变形。滑轮就那些小作坊做的不锈钢滑轮，10块钱一个，已经是最好的了。后来证明那都是假不锈钢，泡了海水就锈，一段时间已经是转不动了，凑和着用吧
拉索也没得选，3块钱一米的尼龙绳，会起毛，但肯定是断不了，凑和着用吧。帆只能选择到帆布店挑选相对薄而韧的帆布，第一次确定帆的面积是：主帆5平方米、前帆4平方米，不过第一次选择的帆布店加工工艺非常差，剪裁的线走得弯弯曲曲，帆缝得皱皱巴巴，线脚乱七八糟，我把照片发到自由岛上时，还被人笑称这帆像内裤一样。但老板热情好谈，我还是抱着复杂的心情带着笑容把钱付了。回家后实际一测量，主帆不到4平方米，前帆刚3平方米出头，让我差点晕倒，没办法，凑和着用吧。

浮筒刚包上玻璃钢

甲板和舵的制造 ，木料部分全部用树脂作了防水处理。

开始给船体上油漆，选择了黄色为主体，够艳丽，在海上比较醒目。本来打算给浮筒上层胶衣，这样可以获得比较光滑平整的表面，但时间紧迫，最后还是省了这一步骤。

这是后来在一楼对船作最后的上漆和修补。那几天太太去了外地。

在花园里组装船，花园只有4米宽，装好的船几乎占据了整个花园。

      在造船的过程中，空暇时很喜欢看中国达人秀，虽然是个秀，但看着在舞台上的每个人都为自己的梦想而执着和坚持，感受到了强烈的共鸣感，自己感同身受，台上的每个人都在感动和激励着自己。经历了艰辛才真正明白为梦想而一直在奋斗着有多么可贵，所有为梦想而坚持不懈、 执着追求。~
　　 路很弯曲，但我总算走了过来，两个月后，船终于造好了。6月初，在一个伸手可以看见五指却感觉不到风的夜晚，我和朋友们偷偷摸摸地把船开出海了，这可是处女航啊。船上坐了6个人，主帆打开了，船没反应，前帆又打开了，还是没有反应，船在海上漂着，我不断地在微风中寻找 风向，并不停地调整舵的方向，结果都还是没有反应。折腾了半天，船漂到了堤坝边上，大家脱了衣服跳下水，游泳把船推了回来，又重新开始折腾。这时另外一个朋友开着小艇到了，我把我船上的人赶了三个到朋友的小艇上，这下帆船开始有些动静了，很慢，但可以控制住船了。 7 P1 H7
　  在朋友的小艇的陪同下，船慢慢地驶离海岸一公里远，海上好多灯光船在钓鱿鱼，那些船纷纷把射灯对着我的船，好奇地打量，灯光射得我们 连眼睛都睁不开，朋友们纷纷指着那些灯光船大骂着“XXOO”。到了后来，一点风都没有了，船又开始在海上打圈漂着，没办法，只有让朋友 的小艇拖回去。在系绳的时候，在小艇上的朋友都纷纷嚷着要回到我的船上来，原来在这样风平浪静的海况下，朋友的小艇都晃得很厉害，朋友都有些晕船了，回到我的船上都说“还是这船稳，舒服”。
　　这次的处女航算是失败了，回到岸上，朋友们都开玩笑说：“帆船，真的烦啊！”，我却酝酿着找风大的时机进行测试。

       6月15日，东南风3-4级，下水地点选择在侨港海滩，我得模拟浪大时在海南岛抢滩登陆时可能会发生的状况。侨港海边的白头浪汹涌，声势吓人。在朋友的帮助下，我独自将船开到海上，只要将船头对准海浪，穿过那看似吓人的白头浪很轻松，形状如同刀刃般的浮筒穿浪效果很理想。船身比第一条测试船只高了20CM，但没想到白头浪都无法冲上甲板。这次依然没带发动机，我有计划地将自己处于不利的情况下，如果我连这都应付不了，那北海到三亚的挑战是没戏了。海上浪高约2米，船应付得很轻松，我还在船上拍了段视频，相机拍出来，浪看上去只有几十厘米高，但把视频全屏，再观察船倾斜的角度就能知道那天的浪并不小。那天看到有条约6米长的小木船开出港口，过浪时，船差不多翘到直立起来了，开船那人肯定非常牛。
      穿过了白头浪的区域，我把船开到离海岸约一公里远的地方，开始进行各种练习，顺风、横风、逆风、迎风转向、顺风转向等各种驾驶方式，要知道，我开的第一条帆船，就是我自己造的这条，看过一些帆船操控的理论知识，但没任何实践的经验，一开始又要顾掌舵，又要顾调整两张帆，还得看风向标和罗盘，弄得手忙脚乱。

     慢慢地，开始掌握一些技巧了，便驾着船向着更远的地方开去。当天吹的是东南风，风是从海上往岸边吹，我的船逆风航行的角度在45度以上，而且航速非常慢，我只能选择往西南方向走。船的速度慢，又没有压水板，侧移得比较厉害，实际上基本上是向西的方向走。船开到了南万海域，离岸差不多有10公里，还能看到冠岭山庄那超大的别墅群。下午两点多钟，开始返航了，离我的出发点，距离大概十几公里，返程也是以小角度航行的，下午四点半钟的时候回到了银滩一号附近，离岸只有200米左右了，那时潮位正涨到最高，那里没有可登陆的地方，海浪拍打着堤坝，靠近海岸的地方，浪特别的陡，只能又往海上开去，开了几百米再次往侨港方向登陆，但船速慢加上侧移得厉害再加上水流的作用， 我还是没能往侨港方向靠近得多少米。反复折腾了几次，都没法往侨港方向走，一狠心，把船开到离岸两三公里的地方，争取有足够的距离去换取航行的角度。直到傍晚七点多钟才回到了侨港海滩。


把船从家中推出来，朋友一早就到我家里帮忙。这次试航也顺便测试了用于长途航行的座椅，结果很不错，很符合人体工程，开了十几小时的船都不觉得累。、

在西南大道等候红绿灯，才早上8点太阳就很猛烈了。!
装船，不小心站错位置了，姿势有些不雅，但是并不费力的。这么大的船纯手工制作，重量也只有100公斤。

装船用了几分钟，装帆倒花了差不多半个小时。那时的舵是只能向前收起的，让我登陆沙滩时吃尽了苦头，回去马上就改了。

穿过白头浪的区域，只要船头对准浪，还是比较轻松。

      这次试航朋友们一直不断地到沙滩上看着海面，寻找我的船的踪影，不断地打电话询问情况。浪较大，大家都在为我担心，真的很感谢有这帮好兄弟！这次试航让我收获甚多，让我摸到了操控帆船的门道，也让我对帆和舵存在的缺陷心里有个底，接下来的两个月内不断地进行测试训练，也不断地对船进行修改和完善，修改的主要是帆和舵部分，船体本身基本没动。而在此期间，也和自由岛的酋长冷悍柔情、潮和左岸、蒙妞等联系上，和他们商谈我这个挑战计划，他们的观点都非常一致：很冒险，但很赞赏和支持我这种精神。在这里再次感谢他们几位对我的支持和肯定，有了他们几位的支持，我无疑吃了颗定心丸。
      到了8月底，经过多次测试，船的修改已经基本定型，桅杆高度增加到了7米，主帆9.5平方米，前帆6.5平方米，舵也改为可以自动向后收，方便登陆。船的速度、逆风航行角度明显改善，我对帆船的操控也日渐熟练，挑战计划进入到了落实阶段，我开始着手准备远航的物资，频繁留意天气状况的走向、并和家人一起作最后的风险评估。这一年多来，家人是看着我一路地走过来的，知道我的梦想，知道我的坚持，也明白我在重大事件面前的冷静和谨慎，家人的支持，让能我专心应对这个计划。当时初步定下的时间是中秋节过后。

      几个月来的训练，让我对风有近乎本能的反应，无论何时何地都习惯性地感受力向和风力，再抬头看天上云飘动的方向去验证自己的判断，如判断有误时再分析地形环境为何会造成这样的误差。
       9月5日，陪着太太到医院做了出发前的一次胎儿检查，胎儿发育一切正常，让我倍感欣慰。虽然面临着巨大的压力，和太太挽着手走着时，心里也会涌起强烈的幸福感。
      中秋节的当晚，一家人在楼顶上，一桌摆着水果月饼等，是喝茶、红酒和看电视晚会的地方，另一桌摆着电烧烤炉，可以烹调丰盛的食物。当晚天气还不错，可以看到巨大的明月，还有强盛等地方燃放的烟花，爸妈很高兴，除了哥和嫂子在深圳，一家都团聚了，明年的中秋节，人肯定会更多，更热闹。我挑战的事没告诉两位老人，不想让他们担心。
      在短短的几个月时间里，我完成了造船、测试、改良、训练等众多事情，每天都像机械人般把自己压榨到了极限，精力和体力方面都趋向衰竭，心态却异常的平静，思路也能一直保持清晰，身体消耗的能量减少，我知道自己进入状态了。时间很紧迫，物资的准备工作也无法做到很理想，但对比起来，强大的内心和精神力量显同样重要，物资方面够用就好，更何况还有天气、季节的限制。人是无法等到各个方面都十全十美的，如果非要等到什么都齐备时才出发，那结果可能永远没有出发的一天。
物资的主要清单如下：
48瓶500ML的矿泉水，这是足够一个成年人8日以上的饮用量，在极端时候，食物可以没有，但水一定不能缺；食物准备了5袋压缩饼干、两个牛肉罐头、一罐和几袋蔬菜、火腿肠若干、袋装的食品若干、月饼3个、面包6个、牛奶几盒、还有零食若干；导航2台、罗盘2个，手机2台，求救信号弹一对，45安时的电瓶一个，两盏LED射灯、3盏LED爆闪灯，相机一台，充电电池3对；60L漂流防水袋1个，电话防水袋若干，分体式雨衣一套，衣物若干，大号厚料塑料袋6个；除拆卸船的工具外，还准备了两个组合小刀、一把匕首，60米的备用绳索；46升汽油、6马力船外机一台。
      9月14日，天气预报对北海、东方、三亚的天气作出了比较乐观的预报，未来几天内，风向都以北风和东北风为主，风力3-4级，只有局部地区有阵雨，等的就是这种天气啊，3-4级的北风和东北风可以让船获得比较理想的速度，浪又不至于太大，而且一路顺风，情况好的话两天两夜就能达到三亚。出发的日期就定在9月17日。
      还剩两天的时间去准备，虽然那时物资大多已准备好，但要做的事还是很多，光是打包这些物资就花了差不多一天时间，还有船和发动机的保养，一直到出发，我都没有时间好好地休息过一次。

       9月16晚，出发前一天的晚上，10点半钟把所有的物资打包好，各种电源设备也把电充满，上到三楼休息一下。平时都是和太太一起坐在电脑前 ，今晚也是这样地坐着，明天就要出发了，免不了会深深地凝望。忙碌了这么长的时间，我早已疲惫不堪，在她眼中我看到了心疼和怜爱，却看不到紧张和慌乱；她轻轻地握住我的手，倚在我肩上，没有说话，但她想说的是什么，我心里早已明了。
      明天就要出发了，经过这么长时间的准备，出发的时刻终于来到，我知道我今晚肯定也是睡不着了，洗了澡，灌了两罐啤酒进去，假装喝晕了的样子跑到床上睡去。躺在床上，明天出发时和在途中可能出现的影像，一幕幕地浮现在眼着，睡了半个小时，不行，太兴奋了，赶紧下楼又 拿了两罐上来，今晚太激动，药得加量。一直到凌晨1点半左右，我终于睡着了，得到了一次宝贵的休息机会。

      9月17日，早上6点29分，离闹钟响起还差一分钟的时间，我自动醒来，开始准备出发前的准备。7点半钟，朋友都陆续来到我家帮忙，有个同学可能昨晚喝多了，7点半打电话给他时还在睡觉，放下电话不到5分钟就到了我家，真是飞一般的速度啊。我太太挺着肚子不方便，也不想让出发时的那种场面拨弄她的情绪，我跟老爸老妈说我开船去涠洲岛玩几天，同时也交待记者要等我出发后才能把消息发出来，这样等到老人知道时，我已经到了海南岛沿岸航行，他们就不用那么担心了。我姐、姐夫和我6岁的外甥女跟着去为我送行。姐给了我一个玉佩，说是保平安的，我把它戴到脖子上（整个历程我都佩戴着这个玉佩，从不脱下），姐夫给了我一包参片，说是提神用的（后来果然是起到了作用）。
      8点15分，我们来到了侨港海滩，开始装船和固定挑战过程所用的物资。很感谢姐夫和一帮朋友，很认真卖力地帮我装船，让我节省了不少体力，当天的太阳很猛烈，在烈日下每个人都汗流夹背。10点半，船和所有的物资安放完毕，大家又对船的各个连接点进行多次检查。大概11点左右，我驾着船出发了。姐夫推着我的船一直推到齐腰深的水，中途我回头对姐夫说：不用推了，船已经能走了。姐夫没出声，依旧在奋力推船，看到他紧咬的牙关和认真的眼神，我知道他不仅仅是在帮我推船，更深一层的是表达他对我的祝福和支持！

出发前在家里照的，现在看起来，出发前的我真的是太白了

船推到了家门外，给它个拖车状态时的特写，这次挑战靠的就是它了。浮筒上的龙，是因为我想说明，这船是中国人自己设计制造的。

还是用摩托车来拖，开得很轻松。吸引了大量路人的目光。

固定和安装各种设备，水非常重要，得用网兜住。所有的行李和物资都有保险绳拴住。

准备就绪，船的全貌。

桅杆顶上的圆球是浮球，作用是当船翻覆时，只能翻90度，而不会翻至180度桅杆在水下的稳定状态，还可以靠体重把船扶正过来。当初犹豫了很久到底要不要装浮球，因为桅杆顶装了浮球后，顶部的重量会加大船的摇晃幅度，但最终还是选择了最保险的做法，这样万一翻船了，还有机会。

出发前我和船的特写，一个手势，包含了很多很多.......到了足够的水深，开始对舵进行加固，因为接下来的300公里都是在海上航行，没有靠岸的机会，是此次挑战最凶险的一段，一定要舵以最坚固的状态顺利穿越这300公里汹涌的海面。

我、水陆组合船，出发了，准备了多年，付出了无数的心血，为之失眠了许多个晚上，现在，终于踏上征程了。)身躯或许是疲惫的，但我能感觉到我体内的那股能量在涌动，我要做的就是一直往南走，一直往南走......

      北海的沙滩坡度很缓，走个一百几十米，水也不到腰深，甚至只到膝盖。到了水足够深的地方，我开始加固舵，因为接下来的300公里都是一望无际的海，没有登陆的可能性，暂时取消舵自动往后收的功能，换来更加高的强度。把舵加固完，往岸上一望，大家都还聚在沙滩上看着我，我左手抓住桅杆拉索，右手握拳高高地举起，岸上爆起热烈的掌声和喝彩声，大家都在为我加油打气，令我把刚才装船的疲劳一扫而光，士气大振。我想，当自己一个人在茫茫大海上时，记着有这么一帮好兄弟姐妹，心理也会变得格外的刚强和欣慰。
      加固好舵，回到驾驶位上，穿好防晒衣、救生衣、戴上帽子，调整好导航和罗盘，再用一根8米长的绳子绑住自己腰间，另一头绑在船上，独自一人开船，万一掉下海，船没人操控了还是照样会继续往前开，人游泳是不可能追得上船的，那样的情况可是最大的杯具了，系上了保险绳后，人掉到海里时可能还是会有被拖伤的危险，不过还有爬上船的机会。独自在茫茫大海上航行，很多细节都不能忽视，一个不小心就会导致很严重的后果。

       一切准备好后，开始往涠洲岛方向进发。下水时吹的是东北风，加固好舵后，风向变为东风稍偏南，风力也减小到1-2级，船的速度很慢，但还可以听到浮筒破浪时“哗哗”的水声，大概半小时后，风越来越小，船开始没了声响，往后面一看，北海的楼看起来还很高大，离岸不过2、3公里左右。我心想着不行，不能这样勉强用着帆浪费时间，我得争取在天气好的时机，尽可能地多赶路。立即当机立断把帆收起拉着发动机，保持在一半的油门，时速大约10公里，往涠洲岛开去。过不了几分钟，风完全停下了，海面光滑得像镜子，只有很圆滑的涌动。呵呵，玩船这么久，还从来没碰到过这么平静的海，不管了，先用发动机赶路，等风起了再用帆。
      近岸的船还是很多的，渔船、沙滩游乐的摩托艇、载客出海游玩的快艇，还有收海鲜的快艇，都靠近过来看新奇，我同样是向他们伸出一个大拇指，却看得他们一愣一愣的。一小时后，船开始慢慢变少了，只是偶尔会和些渔船擦身而过，其它的船只看起来就是个小黑点了。
      出发后，我的情绪也迅速回归平静，开着发动机，手握着舵杆轻轻地拉动调整方向，很轻松，海也是露出了难得的平静，我想那时的画面看起来一定是很浪漫惬意吧。但我的注意力很集中，我知道危险随时都有可能突然出现，而且它是不会向你预警的。除了密切注意周围的环境，我脑中一直在想着此次航行可能出现的最恶劣的情形，做好最坏的打算：如果在深夜天气突然变差，下起大暴雨刮起8、9级的强风时，我该如何操作？万一在这样恶劣的环境下船解体了，我该如何求生？虽然机率很小，但我得做好这样的准备。%

     下午太阳很大，海面上基本上没什么风，只有船前进行时带来的一丝微风，我身着救生衣躺在椅子上被太阳曝晒着，汗湿透了全身，只有不停地喝水补充水份，出发前也知道做个顶篷会非常有用，但顶篷得溶入到整艘船的设计里，不能阻碍船上众多绳索的操控，时间已经来不及了。救生衣不能脱下来，我现在要做的就尽量保持情绪的平静和尽可能小的体力消耗。
      突然前方几十米的海面上出现了一条手腕粗的绳索，我马上打舵右转，船左边的舵斜擦着绳索转了过来，好险，如果转得不及时，这样粗的绳索对舵和发动机都能造成伤害。关了发动机，仔细研究了一下，这只是一条漂在水面上的绳索，不是网具，往左右各看了一下，看不到边，不知道有多长，绕过这绳索可能会浪费过多的油和时间。幸好我带有一根2米长的方钢管，是打算翻船时作为扶正船的加长杆的，取下钢管把绳索压到舵以下，这样船才能过去。绳索很粗，把它压到差不多一米深的水里不是很容易。经过几分钟的努力，终于把绳索搞了过去，这时看到一条渔船开了过来，用钩子把绳索钩到船上去，肯定是这粗心的渔船不小心把这一大捆绳遗失在海面上了。那条渔船的人都走到了舷边在看我的船，没功夫搭理他们了，拉着发动机继续前进。
      回头看看北海，已经看不到地平线，只能看到市区的高楼，再开了一会，肉眼就能看到涠洲岛，朦朦胧胧的一线黑影，有了能目视的目标物，导航、罗盘都不用看了，盯着涠洲岛开船。离涠洲岛越来越近了，连斜阳岛也清晰可见，我已经用发动机开了几个小时，但海上依旧一点风都没有，我心想有些不妙，风和天气预报的相差太远了。原来我的计划是从北海直杀到海南东方市，但现在这样的风况不利于这条线路，没风，单靠发动机跑到东方，不稳定的因素太多，油也不一定够用，想了下，最后决定杀去离北海最近的长沙村，北海到长沙村附近的海岸直线距离是165公里，但到东方市附近海岸的直线距离是235公里，既然天气情况和预计的不同，还是选择最近的路线到达海南保险。
     在离涠洲岛还有几公里的时候，调整方向往东南走，原计划是从涠洲岛西边经过的，现在改为从东边经过，在涠洲岛和斜阳岛之间穿过去。下午大概4点左右，到达了涠洲岛，在离海岸几百米远的地方关了发动机，让发动机休息一下，同时自己也吃了一个面包和一瓶牛奶，出发到现在一直都没有进食的欲望，可能是太热了吧，但过了这么长的时间，想不想吃都得让自己吃点东西，不及时补充能量，越往后越不利。吃完东西后，起来检查一下船体各个部分，还有上面的物资固定，一切正常后，掏出手机，打电话给家人和朋友报个平安，告知现在到达的地方还有人和船的情况，4点多钟，还是没风，拉着发动机往长沙村方向进发了。
       我靠着涠洲东岸大概有3、4百米行驶，岸边的沙滩还有松树林、在沙滩上劳作的渔民还有游客都能看得清清楚楚。我行驶过的地方水深约一米多到3米，涠洲东岸的水非常清澈，清到什么程度？清到感觉不到水，驾着船就像是驾着飞机贴地飞行，看着海底的地貌和礁石在船底下掠过，感觉非常奇妙。如果有时间的话，我真想停船在那里呆一会，甚至是下水潜游一番，海底的风光实在太美了，可惜我是在挑战，美景并不足以让我停留，回头有空了，再驾船到这里感受一番吧。
      斜阳岛面对着涠洲岛的那面，尽是嶙峋的岩壁，充满了沧桑和荒凉感，就像一块巨大的岩石耸立在海面上，还真想不到上面有人居住。在两个岛之间穿过去，感觉速度非常的慢，开了半天了，回头看看岛屿还是高大得很，像是停留在原地。当夕阳西下，金色的阳光洒在斜阳岛的岩壁上，岩壁显露出了像美国西部山区一样褐红色的光泽，在茫茫海面上看到这种景像，真的很壮观。在经过涠洲岛那一段时，好几次有掏出相机拍照的欲望，但相机放在防水包里，要拿出来得花费精力和时间，影响到开船，一个人开船，得把注意力全部集中，一旦分神，船的航向走偏，浪费的是时间和油，我得尽可能快地赶到海南岛，连一秒钟都不能浪费。
      夕阳下的海面很美很壮观，在我不经意地瞄了海面上金色的波光时，在右舷几十米处发现了一大一小两条海豚，大的背鳍目测将近有一米高，背部和背鳍充满肌肉感，黝黑得发亮，在海面上时起时伏，和我的船并驾齐驱。这是我第一次在海面上看到海豚，看了几十秒后才想起要拍照，这个一定得拍。可是当我手忙脚乱地把相机拿出来时，海面上再也看不到它们的身影，我一手拿着相机，一手抓着舵杆，环顾四周海面好长一段时间，都没能看到它们再出现。我记得渔民有个说法，出海时看到海豚会带来好运，这两条海豚在我离涠洲岛约20公里处，在真正开始挑战最凶险的一段海域时出现，它们会为我带来好运吗？我算是个现实主义者吧，可是看到这两条可爱的精灵，也不禁令我幻想翩翩。在我的信仰中，从没有向上天祈祷，但此时此刻我却仰面对着广阔的天穹，心里暗暗地说：老天爷，保佑我在这段海域上不要碰到狂风暴雨吧！
     天色渐暗，夜色从四周开始涌起，只剩下太阳落下的地方有一片火红色的云彩，回头望了一下，依稀还可以看见涠洲岛，岛上已泛起点点灯光。真正的挑战开始了，我打开了船上全部的灯光，一盏远光灯装在船头照着前方，一盏挂在横杆上照亮我在船上的整个活动区域，还有三盏爆闪灯安放在船上面对各个方向。即将进入通信盲区了，我打电话告诉家人朋友现在的情况和所在的位置，看导航离长沙村只有100公里左右，预计明天早上9点钟之前就能走出通信盲区了。
       晚上9点钟，起风了。已经开着发动机行驶了10个小时，一直很担心发动机会出故障，这种小马力的船外机可不是用来作长途航行的，迫于无风才拉着发动机赶路，现在起风了，心中不免狂喜。熄掉发动机，把主帆和前帆全打开，船破浪“哗哗”地向前驶去。风力一直稳定在3-4级，原来吹的是东风，船基本是可以保持横风行驶，速度很快，可惜好景不长，不到半个小时，风向就变为东南了，船只能以小角度逆风航行，我的船没有稳定板，小角度逆风航行时侧移较大，速度也上不去。原来的目标长沙村在东南方向，而用帆的话，船只能往南方行驶，加上侧移，船实际的前进方向是南方偏西了。起风后我要决定的一个问题是：还往不往长沙村方向跑？到长沙村的话，全程逆风，要不断地左右换舷，速度也会非常的慢，到三亚的全程线路也会增加几十公里；到东方市的话能以小角度航行，速度快不了多少，但全程可省几十公里。思量之下，决定又重新直取东方市，反正现在风向合适，接下来风向也很有可能会改变，我只能根据风向的变化来决定航线，呵呵，见风使舵，这就是帆船，不仅考体力，也很考脑力。
      晚上10点左右，开始感觉有些饿了，吃了一个面包，一瓶牛奶和一个卤蛋。船上所产生的垃圾，我全部用塑料袋装起来，烟头也放到矿泉水瓶里，再用一根绳子把瓶颈绑住，在近海海域，我们已经看到有太多的污染了，所以我更不能在这美丽的海上增加污染。
      夜晚时，我视野中就没少于10艘船，灯光船，那些船在白天是看不见的，太远了，起码距离有十多二十公里，只有在晚上才能看到一个亮点。船一直在晃，不可能一直盯着导航和罗盘看，绝大多数时候都得远眺前方，我基本上是一两个小时才看一眼导航，确定自己所处的位置还有自己要前进的方向，然后看罗盘的指针，顺着指针的方向找到一个可以目视的点，再对准这个点前进。这些灯光船是很好的目视目标，是我保持前进方向准确的目标物。当然，这个点只能用几分钟，因为船都是在动的，几分钟后，方向已经偏移了，得重新再找个目标点。我在穿越看不到地平线的海域时，一直都是用这个方法保持方向，这样我的双眼都能一直看着前方。
      在这片海域，三四级的风，浪高约在1.5米，浪在船左舷前方大概以30度的角度打过来，这是令船最颠簸的一个角度。在测试这船时，再大的风浪都不成问题，但到了真正挑战时，一定要尽量避免船受到过大的冲击，挑战是冒险的，但做法一定要是稳妥的。船是能承受，但很多时候为了减轻冲击力，我还是选择放慢船速以便和海浪的频率相配合，多次收起前帆；或是稍往右舷转点方向，改变迎浪的角度。

      风方一直稳定在东南风，帆的角度无须频繁地调整，只要把好舵，保持着前帆不敲帆的最小角度的角度前进便可，虽然以大一点的角度航行可以获得更快的速度，但船的侧移无法计算得精准，我很怕船往西偏移太多而错过了东方市。夜晚的海上，除了风声和船划破海浪的声音外，其它什么声音都没有，我半躺在座椅上操控着船，偶尔环顾四周的海面，看看零星的光点，也偶尔抬头看看天空，幸好，可以看到星星，看到星星意味着在短时间不会下雨。忽然我发现桅杆右后拉索松弛得很厉害，把射灯对着一照，吓了我一大跳，拉索的张紧螺栓居然松脱了，拉索的下端吊在船侧网的小绳索上随风摆动。在海上，出现这样的意外是非常要命的，没有拉索的固定，桅杆脆弱得不堪一击，幸亏今晚只是以小角度航行，并没有选择左右换舷正逆风航行，不然的话，右舷受风，3、4级的风力能很轻松地把桅杆折断。
      我整个人像被电击一样马上跳起来，穿过船上的操控索站到了右浮筒上，一查看，要命，张紧螺栓的下段已经没踪影了，只剩上半段孤零零地吊着。马上回到甲板上找了一根备用绳索把拉索重新固定好，整个过程必须得把船保持在左舷受风的状态，观察帆的形态，时不时扳一下舵让船保持方向。船在过浪时桅杆的摇摆拉力也非常大，很用力气地收紧，桅杆一摆又拉开了，试了很多次才找准了一次机会把绳索拉紧并绑上，没有张紧螺栓，拉力很难达到理想的程度，只能是凑和用着了。把拉索绑好，松了一口气，再检查其它三条拉索，两条前拉索也有不同程度的松脱，桅杆开始有了一定的摆动间隙。在风浪中去调整桅杆前拉索是很危险的事。

      绑上右后拉索时是不能停船的，因为一定要把船处于左舷受力的状态，这样才能不伤及桅杆，船一停就把握不了方向了，即使降了帆，如果船转到右舷受风，一样会损坏桅杆。但处理前拉索时，因为船头起伏大，而且没有可供抓扶的地方，很容易掉到海里，所以必须把船停下。把帆收起来走到船头，为了降低阻力，船浮筒的前端设计得像刀一样的锋利，所以浮力非常有限，站在船头时，水基本上已浸过浮筒，我一脚站在浮筒上一脚蹬着拖车杆，弯下腰拧紧张紧螺栓，船在海浪上不断摇晃，我好几次都被抛了出去，靠单手抓住细细的钢丝拉索，生硬把身体拉了回来。" k" d( W" J. T' 我身上拖着安全绳，在几条拉索间不断地钻来钻去，调整拉索，直至目测桅杆处于比较正直的位置上了，再用细绳把张紧螺栓上下段连在一起，防止再次松脱。在测试时，从没发生过张紧螺栓松脱的情况，可能是因为发动机的震动吧，这是出发前没有考虑到的一点，幸好发现得及时。把拉索重新固定、调整好花费了将近半个小时，在海浪中处理这些问题很花体力，一米五高的浪，站稳都不是容易的事，搞好后已经感觉到腰背、臀部的肌肉有些刺痛感，幸好只是轻微拉伤。固定好拉索后，马上升帆，找回方向重新起航。
      明知用绳子固定好张紧螺栓后不是会再出现松脱的情况的，但在接下来的几个小时还是忍不住常常观察这几根螺栓的状况，呵呵，心有余悸啊。夜晚海上降温不算很厉害，我穿着防晒衣外加救生衣，感觉刚刚好，很凉爽，白天被曝晒得厉害，夜晚的降温让我倍感舒适。凌晨3点左右，开始感觉到饥饿，吃了一个蛋和一袋竹笋，这时肌肉的撕痛感已基本消失，困意涌了上来，赶快喝下一瓶红牛。但过了一会就发现其实喝红牛并没起到提神的作用，眼前都是几乎一成不变的浪涌和无限的空广，困意越来越强，只要保持一个姿势几分钟就开始打瞌睡，我只有不停地抽烟，不停地动。
      凌晨四点钟左右，突然间肚子痛起来，马上就很急，急得忍不住，在船上脱裤子可不像平时那样利索，东扯西拉搞了好久才把裤子脱下来，抓着座椅在甲板边蹲了下来......此处省略若干字。甲板和座椅之间只有10厘米的宽度，勉强够踩住，船晃啊晃，我也跟着晃啊晃，光溜溜的屁股对着漆黑的海面，真有点心生寒意。边拉边看着罗盘开船，深知此时处在最危险的时候，一秒都不能耽搁，拉肚子当然不能阻挠我前进。幸亏出发前姐夫塞了包餐纸给我，才省去水洗之苦，那时想着万一要大号，就用水洗算了，现在才体会到有包餐纸是多么好的一件事。这一段有些不雅，我想了好久才决定把它写出来，毕竟挑战过程的环境就是么恶劣，也算是忠实还原吧。

      犯困是人的本能，从17日早上6点钟到现在折腾了一整天，人体本能作出了反应，需要休息去维持身体的正常机能。以前也有过通霄一两天的经历，但那是十多二十岁的时候了，恢复能力非常强，像现在32岁的我，只要一个晚上不睡觉，补睡一个星期还觉得很累，现在的我哪有时间休息呢？现在只有马不停蹄地赶到海南岛，在沿岸相对安全的地方才能有机会休息。拉了肚子之后，犯困的现像明显减轻，呵呵，想不到拉肚子还有提神的作用。经历在风浪中调整桅杆拉索和拉肚子后，身体感觉到很乏力，软绵绵地靠在座椅上，一只手控着舵杆，朝南偏西方继续进行。
      凌晨5点左右，海上还是那样的黑，灯光船的灯光相继熄灭，很快海上就只剩下漆黑的一片，看不到有任何人类活动的痕迹，在一霎间，甚至不知道自己是存在于哪个年代，现在的海面和亿万年前的海面相信没有什么差别。在亿万年间不知道出现了多少又灭绝了多少个物种？人类的出现在短短的几千年时间里改变了陆地的模样，但大海依然是那样的浩瀚，一样是那样无边无际的荡漾。驾着这样小的船穿越这么宽阔的海面，在中国没有人做过，我没有把握知道自己将要面对的是什么样的情况，驾驶小船和驾驶大船穿过辽阔的海域，感觉和视野是完全不同的，在中国我可能是第一个以这样的条件身处在这样环境当中的人，身处挑战过程当中的我，也时不时会陷入沉思和反省。
      凌晨6点过后，天际渐渐发白，在微弱的光亮中，渐渐地可以看到远方的海面，灰蒙蒙的一片。天快亮了，我想在很多人的心目当中，一定会以为我觉得黑夜很恐怖，在黑暗中祈祷天快亮，恰恰相反，托老天爷的福，到目前为止，一路上没有碰到大的风浪，夜晚的气温让我倍感舒适，白天的到来对于当时的我就像是魔咒，毒辣的阳光比黑暗还要可怕。6点半钟左右，东方出现了一大片红，太阳准备出来了，这时海面已经很光亮了，东方的一片艳红和天际的鱼肚白，让云彩看起来像乌云般浓黑厚重。眼前的景色很雄伟，看了一下GPS，离东西市还超过100公里，现在是身处离陆地最远的位置，拿相机出来拍一下吧，在这个位置留个念。
       风力在慢慢减弱，在用相机拍视频的时候，风力已经减小到2-3级，7点左右，风力已经减小到1级左右，船速已经是慢得不像样了。计算了一下，昨晚一个晚上，用帆跑过的实际有效距离只有60公里左右，现在离东方市还有100公里，我得快马加鞭了，收好帆拉着发动机，朝正南方一路前进。
      到了这里，海面上开始出现了飞鱼，船经过时，飞鱼振翅跃出水面，发出像大黄蜂飞动的“嗡嗡”声，起飞速度非常快，就像弹簧一样弹起来，飞了几十米后落入水中，有些在飞行的过程当中会转弯，姿势很优美，有些连续在水面上一直点过去，像我们打水飘一样。一开始还是零零散散的几条，到了后来，常常是几十条一齐起飞，“嗡嗡”声不绝于耳，在海面上划出一道道水痕。
突然一群海鸥映入我的眼帘，总数大概有几十只，看到我的船纷纷飞高，然后在海面上不停地盘旋，在离船更远的地方偶尔低飞捕鱼，不到几分钟，集体往东南方向飞去，很快就消失在我的视野中。当时的我非常惊叹，这里离最近的陆地也超过70公里，海鸥捕食居然会跑到这么远的地方来，回来一趟一百多公里，口中衔着的鱼够喂饱小海鸥吗？每天它们是要跑一趟？二趟？还是更多趟才能够喂饱嗷嗷待哺的雏鸟？它们不知疲倦地来回觅食，我不知道它们懂不懂得埋怨，但它们每一天都为儿女和生存奔波拼搏着，它们是勇士！反过来看我们，常常抱怨生活中的不足，埋怨上天的不公，海鸥生活在更恶劣的环境之中，但它们每一天都在拼搏着，我们应该学习海鸥，勇敢地面对一切，展翅遨翔在天地之间。
      风很快就完全停下，海面上恢复了平静，圆滑的浪涌让船不再颠簸。太阳开始变得火热，照射到到身上火辣辣的痛，尽管穿了防晒衣，昨天的曝晒已经让我的皮肤轻度晒伤，海上的阳光实在太毒辣。不觉得饿，但还是吃了剩下的一盒牛奶和我平时喜欢吃的毛毛虫面包，必须要有计划地进食补充能量。这两种食物在这样的环境下最容易变质，得先吃，把保质期长的食品留在后面。
p  吃了东西后，困意又涌了上来，白天强烈的光亮让困意更甚，我喝了红牛，不停地抽烟，不停地换姿势，但还是避免不了打瞌睡，但很庆幸，这种瞌睡往往只维持十几秒到三十秒，有时是自然醒了过来，有时是被飞鱼振翅的声音吵醒。平均不到10分钟就要打一次瞌睡，醒了后连忙找回方向，开了一会又睡着了，最严重的一次船的方向居然偏听偏信转了差不多120度，走到东北方向去了。我很想停船好好休息一会，但在这样的海域锚到不了海底，睡了一觉后船都不知会漂到哪里了，这样的好天气也不知道什么时候会结束，只能强撑着继续赶路。
      这样的情况下，在海上孤独地赶路，感觉渡日如年，开了好久好久，一看时间还不到10点，计划是开到12点停船让发动机休息。因为疲惫，精神开始有点模糊，头痛得“嗡嗡”作响，突然间听到自己的手机响了，我心里一阵狂喜，以为提前离开了通信盲区，连忙掏手机出来，一看不是，但刚才的确是很清晰地听到了手机铃声啊。现在离陆地还远着哪，一般来说离岸起码30公里以内手机才会有信号，当时没放在心上，把手机放好又继续开船。过了一会儿，又听见手机铃声响起，掏出手机一看又不是，如此反复了几次，手机铃声在耳中都非常的洪亮清晰，我知道我开始出现幻觉了。人在极端疲劳的情况下是会出现幻声幻觉的，没想到我的幻觉来得这么早，心想有些不妙，但又没有选择，只有尽快赶到陆地好好休息，知道出现了这样的状况，我在心里不断地告诫自己一定要尽量保持清醒，特别是作决定时一定要谨慎再谨慎。

      离陆地还有很远，而时间已经超过了昨晚和家人朋友说的走出通信盲区的时间，照这个速度，我得下午才能走出通信盲区，家人朋友一定担心死了，想到这里，我心中不免着急，但这种情况下我又能怎么做？只能告诫自己要冷静，即使是迟了也要安全地前进，要走最合理的线路，家人朋友的担心自己目前无能为力，只有安安全全地到达海南岛沿岸才是真正令他们放心的，即使再急，我也不能急。
      到达陆地的心很急，但我在烈日下驾着船只能一米、一米地前进。为了驱散睡意，我开始大声地唱杨培安的“我相信”，这首歌很励志，我在造船时累得不得了的时候，也常常放这首歌听，唱了几次“我相信”后开始唱张雨生的“大海”，唱许巍的“蓝莲花”。不知是否有人会想像过有这样的情形出现：在茫茫大海中，有一支小小的双体船，上面坐着一个男人在声嘶力竭地“喊歌”，呵呵，而想不到这一幕就出现在我的身上。唱了十几分钟，唱累了，在海上，唱得再用力，自己听到的是蚊子般的的声音，很没劲，也累得很快。与其说在海上唱歌能励志，激励积极的心态，不如说在海上唱歌会打击自己的信心，那时我就想了，回到陆地上，我一定要自己包个厢好好唱个够。白天在海面上看不到一艘船，我选择了白云作为暂时的定位物，云的边缘、突起、缺口都是很容易识别的点，但云一直在变幻着，换定位点的频率也变得更快，一直盯着云看，令自己头晕眼花得厉害。10点多钟的时候终于看到了一艘船，开始是一个黑点，开了好久，船的轮廓才慢慢清晰起来，与船擦肩而过时，觉得这船特别的高大。其实平时看到这样的船很平常，但自己驾着一艘这么小的船跑了这么久，看到这船后心中觉得特别的高大。船是停着的，甲板和窗舷都看不到人影，估计是昨晚劳作后现在休息了，人家在休息，我却只能拼命地赶路，现在体会到一个人开着没有自动舵的船航海是多么艰难的一件事，我多希望现在船上有多一个人在，帮我把一下舵，让我能躺下来好好睡一会。
      越往前走，船越多了起来，渐渐地船可以代替白云做我的定位点了。走着走着，西南方向出现了两个模糊的影子，很像两幢高楼耸立着，那时离东方市还有70公里左右，我想有什么楼能高大到在这个位置能够看到，但心里衷心地希望是陆地上的标志物。再看了好久，慢慢看清了，还真的是两幢大楼，看起来很庞大，一边不敢相信，一边又激动着，我是如此地接近陆地了吗？禁不住往大楼的方向开去，能看到陆地上的东西，谁还管导航和罗盘呢？越来越接近，当能清晰地看清这两幢大楼时，才发现那是两艘装载着高高的集装箱的大船，它们是如此的巨大，竟然误导到我以为看到了陆地上的东西。心中不免掠过一丝失望，悻悻地恢复往正南方向行驶，其实心知这么远的距离是不可能看得到陆地上的任何东西的，只是心里太愿意相信是了想着带了两罐牛肉罐头，吃其它东西都是食而无味，为了补充能量强迫自己吃下去的，平时我爱吃肉，在这种情况下可能肉类的味道是我最想要的，心里又欣喜地打开防水包把牛肉罐头取出来。打开罐头，一股牛肉味飘了出来，挺香的，在那一刹间稍微有了进食的欲望。罐头里的牛肉都被一些粘乎乎的油质流体浸泡着，现的温度很高，防水包摸着都烫手，但这种流体却还是粘乎乎的，一点都不变稀，不知是什么东西。开始采购食品时也曾想着买些巧克力，但在20多度的温度下巧克力就化了，现在的温度起码30多度，想着要舔食像拉稀一样的东西就放弃巧克力了。打开小刀插了一块牛肉出来，咬了一口，还不错，肉味挺浓的，第二口就开始觉得油腻了，好不容易吃了两块，油腻得吃不下了。把盖子合回来放在旁边的甲板上，想着等会再吃，过了十几分钟一看，罐头没了。发动机的震动和船的摇晃让它掉到海里去了，虽然我没有再吃牛肉的胃口，但食物毕竟是宝贵的，以后有用的东西都不能随便地放了。我想捡到牛肉罐头的鱼一定格外的开心，终于有机会尝到陆地上的肉了。
      中午12点，发动机该休息了。船上还有朋友昨天出发时买的包子，说是让我留在路上吃的，但一直都没有胃口吃，晒了这么久，都已经干得硬邦邦的，就把包子丢到海里喂鱼了。刚把包子丢完，突然发现船头前方出现了几条鱼，有3条形状像青衣的鱼，但花纹和颜色还要艳丽，体长约60CM，还有一条体型很像龙鱼的鱼，体长约80CM，双鳍宽而大，中间闪亮着一大团梦幻的蓝色。这是我从没见过的鱼，叫不上名字，它们围着船慢悠悠地转，回头一看，船尾又围过来七八条小一点的。我喜欢养锦鲤，一直都很在意鱼的泳姿，可是在这海面上，船边那些鱼的泳姿却美得超出了我想像的范围，它们并不怕人，尽情地向我展示它们的艳丽。海水非常的湛蓝，用手捧一把海水都能看到是蓝色的，但如此蓝的水却又格外的清澈，轻松地看到水下几米深，太不可思议了。阳光照射着海面，像钻石般耀眼的光泽从水下几米深的地方折射出来，水质好得难以想像。十几条鱼围着船，我从来没有在这么近的距离，在如此漂亮的海水中看到过如此漂亮的鱼，近得触手可及，这一幕是如此令人震撼，在这一刹那我仿佛看到了大自然的灵魂。有朋友问我当时为什么不捉一条鱼？在那种情境，你只会惊叹自然界的美，根本不会有捉鱼的念头。

对于个人用船来说，船相对高的价格及停放问题，是约制其普及的门槛。只有做到安全性、便利性、经济性三者合一，才能真正的走进千家万户，个人用船才能得到广泛发展，而目前市面上并没有理想的船型可供选择。我所发明的水陆组合船（专利号：201020215765.4）通过创新的结构和部件，赋予双体船具备陆地行驶的能力，极大地提高了船只使用的便利性，在这种新结构的基础之上，可以衍生出许多种不同尺寸、各种用途的船型。它具有以下的主要特点：
    1、便利性
水陆组合船有两种形态：第一种是在水上是稳定性较好的双体船，第二种在陆地上是方便牵引的拖车。通过浮筒连杆连接组合成船时，宽度可以接近是拖车状态时的三倍，实现了在船的状态时有较大的宽度以保证安全性，在拖车状态时有较小的体积以便运输和存放。另外船体的重量非常轻，可分为三大部分，容易搬动，容易存放，船体的拆装也可以在几分钟内完成，这使得这船拥有非常高的便利性，不需要泊位，不挑剔上下水的地方，可以存放在家中，甚至可以进入电梯，解决公寓楼用船者存放船的问题。水陆组合船可以拆开放在汽车顶上，或是通过拖车连杆连接到车上，汽车、摩托车、自行车均可对其进行牵引。
    水陆组合船拥有较宽的船体，稳定性好、耐风浪，极难翻覆。主体骨架使用金属材料，船体结构刚性高。浮筒使用复合材料并在浮筒内填充泡沫，可以使船具有“永不沉没”的特性，具有极高的安全性。
3、经济性
  水陆组合船结构简单可靠，生产技术要求低，成本低，可以大批量流水线生产。使用燃油动力系统时，它较轻的重量和较小的水阻，油耗比其它船种更低。
    4、多功能
由于水陆组合船结构主体是金属材料，只要通过扣件就能很容易地添加各种附件和设备，并可保证足够的强度。市面上的一切动力系统，如：舷外机、划桨、帆、空气桨等，都能很方便地安装，并且船状态时的宽度可以进行调节，它的这一特性使它具有更全面的功能，适应各种用途的环境。
    这次用来挑战北海-三亚的长途航行的水陆组合船是我在有限的生产条件下全手工制造，长度为4.2米，拖车状态时宽度是1米，船状态时的宽度是2.8米，重量是100公斤。船上安装两套动力系统，第一种是帆，桅杆高度7米，前帆和主帆面积共16平方米；第二种是小马力船外机，用途是离、靠岸及在紧急时候使用。使用帆时最高时速30公里，使用船外机时最高时速20公里。北海—三亚行程将近500公里，在海上受风力、风向、洋流影响，预计船航行的线路超过800公里，费时48—72小时。

2011年6月15日试航视频，在岛上我已经发过试航的贴子了，这里再发一次吧。当时船的油漆还没做好，拍摄的时间大概是下午5点左右，那时的浪在一天中算是相对小的了。视频中看起来浪似乎不大，其实不然，可能是相机镜头的原因吧，把视频全屏再观察船倾斜的角度就可以看得出了。

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18日早上凌晨约6点时在挑战北海—三亚过程中拍的一段视频.

{:soso_e179:}本来去北海新昌地产项目考察，时间紧没有拜会您，遗憾中

去年在自由岛的站里就看，热情、勇气是咱比不了的{:soso_e179:}

赞！赞！！赞！！！

玩帆船就要有这样的精神！！

很不错

这种精神必须支持！

必须要力挺

      大家好，我叫王伦。2005年，那时的我已经对驾着属于自己的小船出海梦想了几年了，每次在海边，看着海上的点点渔火，看广阔的海洋，都有着强烈的出海欲望。我想这也是人与生俱来的一种本性，向往着自由和辽阔，约上三两好友驾船出海，可以嬉戏、可以垂钓，仿佛是驾着船走入属于自己的一片天地，远离喧嚣和烦恼。

      而当我选择船只时，却发现根本没有可供选择的船型。对于经济能力高的人来说，有很多选择，但对于普通的百姓来说，能够适合个人用船的，就只有充气船和玻璃钢小快艇。充气船我用过，虽说放气后可折叠，方便携带，但其安全性却让人担心，充气和放气的过程花费的时间也不少，挺累人的，只适合在静水中嬉戏游玩，说到出海，那差的不是一点半点了。玻璃钢小艇能胜任近海游玩，但体积可以说是庞大了，只能停放在港里或者拉到沙滩上，还得请人看船，每个月都得开支不小的花费，虽说有专用拖车可以运输，但起码家里有可以容得下它的地方，中国绝大部分地方没有专用的码头，它的重量也会使上下水成-为头痛的问题。在这种情况下，我意识到在个人用船这一块有个极大的市场空白点，便产生了自己设计一种能带回家的船的念头，把用船的门槛降到最低，并且这种船在海上有足够的安全性，在普通人的家里也能方便存放.
      从小我就喜欢动脑动手制作小东西，用现在的话来说就是DIY，于是开始了设计之路，没想到这条路一走就是5年，设计的目标从一开始就确定是：安全性、便利性、经济性三者合一，因为绝大多数的普通人用船，都希望能省心省力，安全上有足够的保证，用船应该是件开心的事，不能带来太多的额外负担，所以这三个指标要能完美地结合在一起，才是真正适合个人用船的船。
在设计期间搜索参考了大量的资料，为了解决船存放和运输时的问题，需要使船具备在陆地上把体积缩得更小、并具备在陆地上的行驶能力，所以曾经一度把船设计非常复杂，折叠式、各种伸缩拉杆组合式，都让船体结构有太多的铰链机构，不仅成本会高居不下，防锈成为令人头痛的问题，各个连接点也有可能成为安全隐患。设计无数次走进死胡同，又无数次从新的设计角度中爬起；数度脑筋短路而暂时放弃，又数度积蓄力量卷土重来......现在看起来似乎很简单的结构，却是我无数个日夜辛劳的结晶，实现同样的功能，结构和部件越简单，设计难度就越高。
      10年1月2日，是个倒霉的日子，开摩托车和朋友去越野时，看不清坡顶有个高度约20CM的垂直突起点，导致飞上坡顶后车头前栽，落地后翻滚扭伤了腰，接下来的半个月基本上是躺在床上休养。
      2010年1月2日，是个幸运的日子。。躺在床上枯燥无聊的日子里，身体动弹不得，脑子却格外的灵活，不断地灵光闪现，躺上床上的半个月时间，将各个思路重拾，并完美地溶合到一起，各个设计上的难题都一一迎刃而解，我居然完成了设计！之前的设计都只是停留在图纸或是模型上，这次的设计让我自信满满地开始动手造出一条实物的船。在跟朋友聊天时，我说起要造一艘可以在陆地上让其它车辆牵引的船，朋友们都以为我在开玩笑，都不认为我能造出这样的船。2010年3月底，我开始制造第一艘测试船。北海是个工业比较落后的城市，造船所需要的配件和材料能供选择的少得可怜，设计中的每一样材料都得满大街地跑上几天，才可以找到勉强可以代替的东西，所以造船过程中的超过一半的时间和精力都花在找、购买材料上去了。为了造船，我把一楼的一角改成工作室，并购买了电焊机、手砂轮、电钻和各种加工工具。因为是第一艘测试船，我把参数设定得比较保守，船的长度是3.16米，这是个人用船比较适中的一种尺寸，拖车状态时，宽度是96CM，船状态的宽度是190CM，船状态的宽度约是拖车状态的2倍，理论浮力是800公斤，可以乘坐四人。
      2010年5月2日，船终于造好了，重量是60公斤，两个人可以不是很费力地抬着走，对这个重量我还算满意，如果是生产条件理想的话，材料和加工工艺上的提升，会使重量降到50公斤以下，搬动和拆装船时就更轻松了。

(今年造挑战船时，简陋的工作间一角，没精力收拾，丢锦池)

      因为那时还没有申请专利，所以对船的测试过程都比较隐秘，选择了离市区6、7公里远的南万港作为下水的地方，所有的测试都在夜晚进行。但我开着125CC摩托车拖着这船经过市区时，还是吸引了无数人的目光，在路上根本不敢停留，一停下马上就围了一群看新鲜的人。在人车稀少的路段时，我数度把车速提高到80公里以上，朋友的车在后面追都追不上，可以听到发动机力不从心的嘶吼，但车的行驶状态正常，没有出现难以操控的情况。由于拖车杆和摩托车的连接点使用了球头拉杆，车开得非常轻松，在时速4、50公里过弯时，还能伏下身进行劈弯，证明了我对其在拖车状态时的设计是正确的，而且它在路上行驶的阻力也比想像中的小，车的极速只下降了十几公里；进行的紧急刹车试验，效果也很理想，刹车距离并没有很大幅度地加大，车身也没出现明显的摆动或偏移。后面还进行过自行车、电动车、汽车的牵引测试，自行车拖着船有点费力，但也并不是很费力那种，比想像中的好些，只要路程不是太远，自行车还是能够胜任对其牵引的；用电动车拖船，和摩托车没有太大区别，毫不费力；用汽车时，完全感觉不到后面拖着一艘船。船在陆地上行驶时的情况，给了我第一个惊喜。
      到达南万港后，直接把船拉到沙滩上，在靠近水的地方，两个人对船进行组装，从拖车状组装成船的状态的过程是5-6分钟，从船状态转变到拖车状态的时间也几乎一样，这样的组装时间，比充气船充、放气的时间都要短。拖车状态时的轮架，在船状态时就成为了发动机的固定架，只需要把发动机架上去再旋紧固定螺钉就可以了。那时使用的是一台国产3.6马力船外机，重量很轻，装上了发动机，两个人还是可以轻松地把船抬到水里。
      呵呵，第一次对船进行测试，陪同的朋友都非常紧张，即使水性很好，穿上了救生衣，还是神色紧张、严阵以待。不过下水后，朋友们的顾虑都打消了，船在水中很平稳，在港内兜转了一个多小时，船身没感觉到异常，检查后各连接点正常，没有松动或变形，于是大家一致决定把船开出港口，开到海上。

      南万港外，因为其位置和地形，即使是在风很小的情况下也有不小的浪涌，特别是西南风时，是北海海域浪较大的位置之一。第一次开着自己造的船出海迎接风浪，我自己也感到非常的兴奋，当天的浪不大，我们沿着海岸线寻找浪最大的地方，测试船的抗风浪能力。在海上，看到陆地上城市的灯光、看到东堤上钓鱼人密密麻麻的诱捕灯光，看到冠头岭在夜色下的轮廓......我终于有了一艘属于自己的船，并能驾着它出海了。
      接下来的一个月时间，还是在晚上不断地出海测试，船越开越远，经受的风浪也越来越大。在西南浪的南万海域，1.5米高的浪是家常便饭，但对于测试船来说，却并不费力，船的摇晃幅度并不大，看着其它的小渔船在浪里大幅度地起伏，测试船就像是紧紧贴在水面上一样，丝毫没有要翻船或是出现危险的情况，甚至是在浪里，我们四个人全移到船的一侧，也没能令船翻覆。经过一个月的测试，船的表现大大超出我的期望，那时我知道了，这是一艘真正能走进千家万户的船。
      我于2010年6月3日，向国家知识产权局递交了专利申请。申请专利的过程委托了专业人员。呵呵，说老实的，虽然是我发明的船，但申请材料里的很多东西我都看得不是很懂，很简单的东西阐述得很复杂，词句干涩却处处有伏笔，涉及的范围很广，很是厉害，专业人员说这是为了获得更大的保护范围。虽然申请了专利，但国内对知识产权保护的力度还是有点令人失望，不过如果说有什么东西不会被山寨，我觉得最有可能的就是船，它不像衣服、手机之类的，喜欢用就用，不喜欢就扔掉，在海上，质量代表的就是生命啊。

      因为有了船，很多时候出海后 ，都能收获很多海鲜，朋友们聚在一起吃着自己收获回来的海鲜，喝着啤酒，确实是人生一大爽事。2010年7月台风灿都过后，市区里风很小， 在家里憋了几天的我们，兴致勃勃地约着一起出海，怀念那海鲜很久了。谁知到了海上却是另一番风景，风力在6级以上，呼呼地刮，海浪咆哮 着冲击东堤，溅起的浪花高达5、6米，港内还好，只有小小的浪，港内泊满了渔船，长度小于10米的渔船当天根本不敢出海，我们开船在港内悠转了很久，最后按捺不住朝着港外驶去。在驶出港口的通道上，我们已经感受到海浪的威力，浪一排排地压过来，船开始像越野车一样，不 断地上倾下俯。到了海上，那浪像小山一样压过来，目测浪高约3米（关于浪高，有些说法是不一样的，我所指的是浪谷到浪尖的高度）在浪谷 里时，四周什么都看不到，只看到比头顶还要高出近2米的浪，在浪尖上看到四周一片片涌动的浪头，风吹得人快睁不开眼了。船像过山车一样 ，不断地以大角度的倾斜上仰越上浪头，又以大角度的俯冲冲入浪谷，我们都是玩越野车的人，这种起伏反而令我们感到异常兴奋。在这样的风浪里，想在船上作业是不可能的了，只有紧紧抓住船，防止掉入海中。
      出海一个小时后，接到朋友的电话，也赶过来想上船玩，于是把船开向南万三婆庙。在靠近西堤边上的浪特别的急，浪型的倾斜度更大，速度 也更快，船的起伏和倾斜度变得更大，即使船上坐了四个人，船外机的螺旋桨还是不断地出现空泡现象，不断地空转，令船只难以操控，只能折回港内。回到港内接朋友，天哪，那小子还带着两个妞，关系比较复杂，不过管它呢，我是测试我的船的，人家打的酱油还是醋都不关我的 事。询问过两位小妹妹都会游泳的情况下，船载着7个人，晃悠悠地又出海了，这是第一次超载，并且是在这么大的风浪情况下测试这船。再次 开到海上，每过一个浪头，大家都配合默契地大声狂呼，两个小妹妹一开始不叫，后来也大声地叫出来了，不知是怕还是兴奋。一直玩到天快黑我们才上了岸，身上基本已湿透，冷得直打哆嗦。
      回去后仔细检查了船体，船体各连接点正常，没有开裂或是变形，在那样的风浪里，船虽然晃得厉害，却还远远没有要翻船的迹象，但我已没 兴趣，也没有必要再去测试它的抗风浪能力极限了，它的表现已远远超出它正常使用情况下所要承受的，对于一条用在近海游玩的小船而言，它已具备足够的安全性。而且它即使翻了，还是浮在海面上的，浮筒内填充的泡沫，让它在任何极端的情况下都不会下沉。

第一艘测试船的照片，用台铃木王当拖车。这是停在家门口准备出发时照的。

行驶在北海大道西段时朋友帮拍的。

下水，在港内悠转。朋友在船上的坐姿像三只青蛙。  
                                

    专利受理后，我开始着手做这船的宣传计划，男人的天性，使我一下子就把宣传计划确定为：用小船做一次长距离航行的挑战。说千言万语都比不上一个行动，那我用行动去证明这种小船的安全性，当时定下来的方案是造一条长度仅有2.6米的小船，挑战北海—涠洲岛。后来，一位老同学语重心长地对我说：“既然是这么有市场的东西，我建议等专利授权后再做公开宣传，公开太早可能连专利都拿不到，白忙一场。”这话说到我的心里去，这船已经花了我太多了心血，我伤不起啊！走得越远，迈出的每一步就需更谨慎。我听从了老同学的建议，挑战活动暂时搁置。
      活动暂时搁置，但还是常常开船出海游玩。2010年8月，碰到了两件令我心灵为之一颤的事。   
     第一件，我们在南万港的沙滩上组装船时，经常有些渔民围过来看热闹，有次一位渔民很直接地对我说：“你能帮我造一艘这样的船吗？不管多少钱，你开价就是。”我很奇怪，他有一条8米长的小木船，我问他：“你已经有船了，要我这样的小船做什么？”他的回答很令我震撼：“别看我们这样，真的是很辛苦的，晚上还要出来看船，有你这种船，我直接拉回家里，我起码能睡个好觉。”睡个好觉，为这船失眠过无数个夜晚的我，很刻骨铭心地知道“能睡个好觉”真正的意义。我不知道这世界还有多少渔民还在小木船、小竹筏、小舢板上作业，这些安全系数并不高的生产工具却承载着他们养家糊口的重任，在冒着风险作业之外，晚上还要看船，不能和老婆孩子一起在家里睡个安稳觉。其实科技可以让他们作业更安全一点，生活更好一点的。这是我之前完全没有想到的，原来我设计的船能给这么一个庞大的群体带来好处。曾经看过渔政部门的一个统计，在我们这个城市及其辖区，这类简易船只数量超过5000艘。这不仅仅是个市场，我们更应承担起改进生产工具、促进社会发展的责任。
      第二件，2010年中国发生了百年不遇的特大洪灾，在电视、在网络上都可以看到许多人被洪水冲走的镜头，看着他们绝望无力地任由洪流摆布，看一条条鲜活的生命就这样消失，心里有非常刺痛的感觉，我恨我没能尽早地把设计完成，恨我没能让这船尽早投产，如果这船能在之前可以上市，那能拯救多少生命？现救援用的船只都是以充气艇为主，其安全性是很有限的。而我发明的这种船比市面上的救援用船具备更多的优势，除了具备“方便转移”的机动性外，还拥有极高的安全性，它不怕撞击，不怕锐物刺穿，难以翻覆和永不沉没的特性使其能够到达充气艇无法到达的地方，这对于在灾难前的生命而言，具有无法估量的价值。

      4月，我和我太太这两个习惯自由自在的人，却突然有了很强烈想要小孩的想法，人生就是这样的微妙，命运就是这样的巧妙，在那样的情况下，我们居然要了小孩，某些事，是来不及做计划的。那是我们十几年感情的结晶啊，有了小孩后，责任感变得更强烈，自己走的每一步都需要更加的谨慎。
      船的材料，有部分是有害的化学物品，为此，我太太从三楼搬到了二楼住，使用化学物品的地方放在三楼大阳台，阳台和客厅的门总是紧闭，防止有害气体进入室内，大阳台的窗户总打开，可以尽快地散发和稀释有害气体。船体金属材料部分的制作放在一楼工作室和花园里，这样二楼的房间里，基本上不会受到影响。只是苦了我太太，不能在家里随意地走动，多数时候都得闷在房里看电影。

      一个人造船的过程很辛苦，除了上班外，每天都要抽出好几个小时造船，很多时候甚至工作到晚上十点多钟，体力近乎透支，腰肌也开始劳损，每次工作结束腰都痛得让我喘大气，躺在地上好长时间不能动弹，异常痛苦。面临着一个如此充满挑战性和庞大的计划，即使我是在精力和体力透支，肌体受损的情况下，大脑依然过度活跃，在长达几个月的时间里，我基本上每个晚上都失眠，大脑兴奋得无法入眠，无法休息好，第二天就没有足够的精力再工作，被电动工具误伤的风险也会大幅增加，我陷入了一种形势很不妙的恶性循环中。
      在这种情况下，我选择让大脑麻痹的方式帮助我进入睡眠状态，每晚睡前的两瓶啤酒或是两杯白兰地，帮助我走出这样的困境，可能这不是最好的方式，但却非常有效，靠着酒精的麻醉，我每天能保证有5-6小时的入眠状态，让我能坚持下去。虽然整个造船过程碰到很多难题，不断迫压我的承受极限，我却异常冷静地保持着良好的心态，没有出现抱怨、逃避、抓狂的情绪。

      制作船的两个浮筒是最累的，花了我差不多一个月的时间。特别是铺玻璃钢的过程，树脂的用量也要掌握得好，固化的时间也得把握得好。一开始铺设就差不多要连续做上十小时不停歇，而且要选择在阳光最好的时候，这样固化的质量最好，铺设玻璃钢的几天，被热得近乎虚脱，整个过程基本上都得弯着腰，让我的腰背痛苦不堪。而那时我太太也开始了怀孕反应，不能饿着，一饿就吐，每天都要吃很多顿，对吃的东西非常挑剔。晚上1点多2点，或许是早上6、7点，只要老婆叫声“我饿了”，立马机械式地起床下楼煮东西再端上来给老婆吃，整个过程都还处在半睡半醒之间，我都不知道自己的眼睛是睁着还是闭着的。老爸老妈也年迈了，不能让他们太操劳了，自己的老婆自己照顾吧，辛苦是辛苦，捱一捱就过去了。我太太在精神好的时候，也会为我按摩一下，缓解我腰背的疼痛。
      为了给船增加帆，花费了我非常多的精力，我接触帆船不过几个月的时间，而且只是在网络上的接触，没有实物给我参考。桅杆、帆、滑轮也都没有现成的卖，淘宝网上搜索很长时间未果，只找到一个不锈钢的前帆卷帆器，标价居然要7000多，我用废弃的金属材料自己做了一个，加入两个轴承，总造价5块钱，用到现在都很顺手，没有过故障。

      桅杆选择直径两寸的薄镀锌钢管，重量还能接受，强度还凑和，6米的长度两端垫起来，中间站个人晃晃悠悠的，但没有出现塑性变形。滑轮就那些小作坊做的不锈钢滑轮，10块钱一个，已经是最好的了。后来证明那都是假不锈钢，泡了海水就锈，一段时间已经是转不动了，凑和着用吧
拉索也没得选，3块钱一米的尼龙绳，会起毛，但肯定是断不了，凑和着用吧。帆只能选择到帆布店挑选相对薄而韧的帆布，第一次确定帆的面积是：主帆5平方米、前帆4平方米，不过第一次选择的帆布店加工工艺非常差，剪裁的线走得弯弯曲曲，帆缝得皱皱巴巴，线脚乱七八糟，我把照片发到自由岛上时，还被人笑称这帆像内裤一样。但老板热情好谈，我还是抱着复杂的心情带着笑容把钱付了。回家后实际一测量，主帆不到4平方米，前帆刚3平方米出头，让我差点晕倒，没办法，凑和着用吧。

浮筒刚包上玻璃钢

甲板和舵的制造 ，木料部分全部用树脂作了防水处理。

开始给船体上油漆，选择了黄色为主体，够艳丽，在海上比较醒目。本来打算给浮筒上层胶衣，这样可以获得比较光滑平整的表面，但时间紧迫，最后还是省了这一步骤。

这是后来在一楼对船作最后的上漆和修补。那几天太太去了外地。

在花园里组装船，花园只有4米宽，装好的船几乎占据了整个花园。

      在造船的过程中，空暇时很喜欢看中国达人秀，虽然是个秀，但看着在舞台上的每个人都为自己的梦想而执着和坚持，感受到了强烈的共鸣感，自己感同身受，台上的每个人都在感动和激励着自己。经历了艰辛才真正明白为梦想而一直在奋斗着有多么可贵，所有为梦想而坚持不懈、 执着追求。~
　　 路很弯曲，但我总算走了过来，两个月后，船终于造好了。6月初，在一个伸手可以看见五指却感觉不到风的夜晚，我和朋友们偷偷摸摸地把船开出海了，这可是处女航啊。船上坐了6个人，主帆打开了，船没反应，前帆又打开了，还是没有反应，船在海上漂着，我不断地在微风中寻找 风向，并不停地调整舵的方向，结果都还是没有反应。折腾了半天，船漂到了堤坝边上，大家脱了衣服跳下水，游泳把船推了回来，又重新开始折腾。这时另外一个朋友开着小艇到了，我把我船上的人赶了三个到朋友的小艇上，这下帆船开始有些动静了，很慢，但可以控制住船了。 7 P1 H7
　  在朋友的小艇的陪同下，船慢慢地驶离海岸一公里远，海上好多灯光船在钓鱿鱼，那些船纷纷把射灯对着我的船，好奇地打量，灯光射得我们 连眼睛都睁不开，朋友们纷纷指着那些灯光船大骂着“XXOO”。到了后来，一点风都没有了，船又开始在海上打圈漂着，没办法，只有让朋友 的小艇拖回去。在系绳的时候，在小艇上的朋友都纷纷嚷着要回到我的船上来，原来在这样风平浪静的海况下，朋友的小艇都晃得很厉害，朋友都有些晕船了，回到我的船上都说“还是这船稳，舒服”。
　　这次的处女航算是失败了，回到岸上，朋友们都开玩笑说：“帆船，真的烦啊！”，我却酝酿着找风大的时机进行测试。

       6月15日，东南风3-4级，下水地点选择在侨港海滩，我得模拟浪大时在海南岛抢滩登陆时可能会发生的状况。侨港海边的白头浪汹涌，声势吓人。在朋友的帮助下，我独自将船开到海上，只要将船头对准海浪，穿过那看似吓人的白头浪很轻松，形状如同刀刃般的浮筒穿浪效果很理想。船身比第一条测试船只高了20CM，但没想到白头浪都无法冲上甲板。这次依然没带发动机，我有计划地将自己处于不利的情况下，如果我连这都应付不了，那北海到三亚的挑战是没戏了。海上浪高约2米，船应付得很轻松，我还在船上拍了段视频，相机拍出来，浪看上去只有几十厘米高，但把视频全屏，再观察船倾斜的角度就能知道那天的浪并不小。那天看到有条约6米长的小木船开出港口，过浪时，船差不多翘到直立起来了，开船那人肯定非常牛。
      穿过了白头浪的区域，我把船开到离海岸约一公里远的地方，开始进行各种练习，顺风、横风、逆风、迎风转向、顺风转向等各种驾驶方式，要知道，我开的第一条帆船，就是我自己造的这条，看过一些帆船操控的理论知识，但没任何实践的经验，一开始又要顾掌舵，又要顾调整两张帆，还得看风向标和罗盘，弄得手忙脚乱。

     慢慢地，开始掌握一些技巧了，便驾着船向着更远的地方开去。当天吹的是东南风，风是从海上往岸边吹，我的船逆风航行的角度在45度以上，而且航速非常慢，我只能选择往西南方向走。船的速度慢，又没有压水板，侧移得比较厉害，实际上基本上是向西的方向走。船开到了南万海域，离岸差不多有10公里，还能看到冠岭山庄那超大的别墅群。下午两点多钟，开始返航了，离我的出发点，距离大概十几公里，返程也是以小角度航行的，下午四点半钟的时候回到了银滩一号附近，离岸只有200米左右了，那时潮位正涨到最高，那里没有可登陆的地方，海浪拍打着堤坝，靠近海岸的地方，浪特别的陡，只能又往海上开去，开了几百米再次往侨港方向登陆，但船速慢加上侧移得厉害再加上水流的作用， 我还是没能往侨港方向靠近得多少米。反复折腾了几次，都没法往侨港方向走，一狠心，把船开到离岸两三公里的地方，争取有足够的距离去换取航行的角度。直到傍晚七点多钟才回到了侨港海滩。


把船从家中推出来，朋友一早就到我家里帮忙。这次试航也顺便测试了用于长途航行的座椅，结果很不错，很符合人体工程，开了十几小时的船都不觉得累。、

在西南大道等候红绿灯，才早上8点太阳就很猛烈了。!
装船，不小心站错位置了，姿势有些不雅，但是并不费力的。这么大的船纯手工制作，重量也只有100公斤。

装船用了几分钟，装帆倒花了差不多半个小时。那时的舵是只能向前收起的，让我登陆沙滩时吃尽了苦头，回去马上就改了。

穿过白头浪的区域，只要船头对准浪，还是比较轻松。

      这次试航朋友们一直不断地到沙滩上看着海面，寻找我的船的踪影，不断地打电话询问情况。浪较大，大家都在为我担心，真的很感谢有这帮好兄弟！这次试航让我收获甚多，让我摸到了操控帆船的门道，也让我对帆和舵存在的缺陷心里有个底，接下来的两个月内不断地进行测试训练，也不断地对船进行修改和完善，修改的主要是帆和舵部分，船体本身基本没动。而在此期间，也和自由岛的酋长冷悍柔情、潮和左岸、蒙妞等联系上，和他们商谈我这个挑战计划，他们的观点都非常一致：很冒险，但很赞赏和支持我这种精神。在这里再次感谢他们几位对我的支持和肯定，有了他们几位的支持，我无疑吃了颗定心丸。
      到了8月底，经过多次测试，船的修改已经基本定型，桅杆高度增加到了7米，主帆9.5平方米，前帆6.5平方米，舵也改为可以自动向后收，方便登陆。船的速度、逆风航行角度明显改善，我对帆船的操控也日渐熟练，挑战计划进入到了落实阶段，我开始着手准备远航的物资，频繁留意天气状况的走向、并和家人一起作最后的风险评估。这一年多来，家人是看着我一路地走过来的，知道我的梦想，知道我的坚持，也明白我在重大事件面前的冷静和谨慎，家人的支持，让能我专心应对这个计划。当时初步定下的时间是中秋节过后。

      几个月来的训练，让我对风有近乎本能的反应，无论何时何地都习惯性地感受力向和风力，再抬头看天上云飘动的方向去验证自己的判断，如判断有误时再分析地形环境为何会造成这样的误差。
       9月5日，陪着太太到医院做了出发前的一次胎儿检查，胎儿发育一切正常，让我倍感欣慰。虽然面临着巨大的压力，和太太挽着手走着时，心里也会涌起强烈的幸福感。
      中秋节的当晚，一家人在楼顶上，一桌摆着水果月饼等，是喝茶、红酒和看电视晚会的地方，另一桌摆着电烧烤炉，可以烹调丰盛的食物。当晚天气还不错，可以看到巨大的明月，还有强盛等地方燃放的烟花，爸妈很高兴，除了哥和嫂子在深圳，一家都团聚了，明年的中秋节，人肯定会更多，更热闹。我挑战的事没告诉两位老人，不想让他们担心。
      在短短的几个月时间里，我完成了造船、测试、改良、训练等众多事情，每天都像机械人般把自己压榨到了极限，精力和体力方面都趋向衰竭，心态却异常的平静，思路也能一直保持清晰，身体消耗的能量减少，我知道自己进入状态了。时间很紧迫，物资的准备工作也无法做到很理想，但对比起来，强大的内心和精神力量显同样重要，物资方面够用就好，更何况还有天气、季节的限制。人是无法等到各个方面都十全十美的，如果非要等到什么都齐备时才出发，那结果可能永远没有出发的一天。
物资的主要清单如下：
48瓶500ML的矿泉水，这是足够一个成年人8日以上的饮用量，在极端时候，食物可以没有，但水一定不能缺；食物准备了5袋压缩饼干、两个牛肉罐头、一罐和几袋蔬菜、火腿肠若干、袋装的食品若干、月饼3个、面包6个、牛奶几盒、还有零食若干；导航2台、罗盘2个，手机2台，求救信号弹一对，45安时的电瓶一个，两盏LED射灯、3盏LED爆闪灯，相机一台，充电电池3对；60L漂流防水袋1个，电话防水袋若干，分体式雨衣一套，衣物若干，大号厚料塑料袋6个；除拆卸船的工具外，还准备了两个组合小刀、一把匕首，60米的备用绳索；46升汽油、6马力船外机一台。
      9月14日，天气预报对北海、东方、三亚的天气作出了比较乐观的预报，未来几天内，风向都以北风和东北风为主，风力3-4级，只有局部地区有阵雨，等的就是这种天气啊，3-4级的北风和东北风可以让船获得比较理想的速度，浪又不至于太大，而且一路顺风，情况好的话两天两夜就能达到三亚。出发的日期就定在9月17日。
      还剩两天的时间去准备，虽然那时物资大多已准备好，但要做的事还是很多，光是打包这些物资就花了差不多一天时间，还有船和发动机的保养，一直到出发，我都没有时间好好地休息过一次。

       9月16晚，出发前一天的晚上，10点半钟把所有的物资打包好，各种电源设备也把电充满，上到三楼休息一下。平时都是和太太一起坐在电脑前 ，今晚也是这样地坐着，明天就要出发了，免不了会深深地凝望。忙碌了这么长的时间，我早已疲惫不堪，在她眼中我看到了心疼和怜爱，却看不到紧张和慌乱；她轻轻地握住我的手，倚在我肩上，没有说话，但她想说的是什么，我心里早已明了。
      明天就要出发了，经过这么长时间的准备，出发的时刻终于来到，我知道我今晚肯定也是睡不着了，洗了澡，灌了两罐啤酒进去，假装喝晕了的样子跑到床上睡去。躺在床上，明天出发时和在途中可能出现的影像，一幕幕地浮现在眼着，睡了半个小时，不行，太兴奋了，赶紧下楼又 拿了两罐上来，今晚太激动，药得加量。一直到凌晨1点半左右，我终于睡着了，得到了一次宝贵的休息机会。

      9月17日，早上6点29分，离闹钟响起还差一分钟的时间，我自动醒来，开始准备出发前的准备。7点半钟，朋友都陆续来到我家帮忙，有个同学可能昨晚喝多了，7点半打电话给他时还在睡觉，放下电话不到5分钟就到了我家，真是飞一般的速度啊。我太太挺着肚子不方便，也不想让出发时的那种场面拨弄她的情绪，我跟老爸老妈说我开船去涠洲岛玩几天，同时也交待记者要等我出发后才能把消息发出来，这样等到老人知道时，我已经到了海南岛沿岸航行，他们就不用那么担心了。我姐、姐夫和我6岁的外甥女跟着去为我送行。姐给了我一个玉佩，说是保平安的，我把它戴到脖子上（整个历程我都佩戴着这个玉佩，从不脱下），姐夫给了我一包参片，说是提神用的（后来果然是起到了作用）。
      8点15分，我们来到了侨港海滩，开始装船和固定挑战过程所用的物资。很感谢姐夫和一帮朋友，很认真卖力地帮我装船，让我节省了不少体力，当天的太阳很猛烈，在烈日下每个人都汗流夹背。10点半，船和所有的物资安放完毕，大家又对船的各个连接点进行多次检查。大概11点左右，我驾着船出发了。姐夫推着我的船一直推到齐腰深的水，中途我回头对姐夫说：不用推了，船已经能走了。姐夫没出声，依旧在奋力推船，看到他紧咬的牙关和认真的眼神，我知道他不仅仅是在帮我推船，更深一层的是表达他对我的祝福和支持！

出发前在家里照的，现在看起来，出发前的我真的是太白了

船推到了家门外，给它个拖车状态时的特写，这次挑战靠的就是它了。浮筒上的龙，是因为我想说明，这船是中国人自己设计制造的。

还是用摩托车来拖，开得很轻松。吸引了大量路人的目光。

固定和安装各种设备，水非常重要，得用网兜住。所有的行李和物资都有保险绳拴住。

准备就绪，船的全貌。

桅杆顶上的圆球是浮球，作用是当船翻覆时，只能翻90度，而不会翻至180度桅杆在水下的稳定状态，还可以靠体重把船扶正过来。当初犹豫了很久到底要不要装浮球，因为桅杆顶装了浮球后，顶部的重量会加大船的摇晃幅度，但最终还是选择了最保险的做法，这样万一翻船了，还有机会。

出发前我和船的特写，一个手势，包含了很多很多.......到了足够的水深，开始对舵进行加固，因为接下来的300公里都是在海上航行，没有靠岸的机会，是此次挑战最凶险的一段，一定要舵以最坚固的状态顺利穿越这300公里汹涌的海面。

我、水陆组合船，出发了，准备了多年，付出了无数的心血，为之失眠了许多个晚上，现在，终于踏上征程了。)身躯或许是疲惫的，但我能感觉到我体内的那股能量在涌动，我要做的就是一直往南走，一直往南走......

      北海的沙滩坡度很缓，走个一百几十米，水也不到腰深，甚至只到膝盖。到了水足够深的地方，我开始加固舵，因为接下来的300公里都是一望无际的海，没有登陆的可能性，暂时取消舵自动往后收的功能，换来更加高的强度。把舵加固完，往岸上一望，大家都还聚在沙滩上看着我，我左手抓住桅杆拉索，右手握拳高高地举起，岸上爆起热烈的掌声和喝彩声，大家都在为我加油打气，令我把刚才装船的疲劳一扫而光，士气大振。我想，当自己一个人在茫茫大海上时，记着有这么一帮好兄弟姐妹，心理也会变得格外的刚强和欣慰。
      加固好舵，回到驾驶位上，穿好防晒衣、救生衣、戴上帽子，调整好导航和罗盘，再用一根8米长的绳子绑住自己腰间，另一头绑在船上，独自一人开船，万一掉下海，船没人操控了还是照样会继续往前开，人游泳是不可能追得上船的，那样的情况可是最大的杯具了，系上了保险绳后，人掉到海里时可能还是会有被拖伤的危险，不过还有爬上船的机会。独自在茫茫大海上航行，很多细节都不能忽视，一个不小心就会导致很严重的后果。

       一切准备好后，开始往涠洲岛方向进发。下水时吹的是东北风，加固好舵后，风向变为东风稍偏南，风力也减小到1-2级，船的速度很慢，但还可以听到浮筒破浪时“哗哗”的水声，大概半小时后，风越来越小，船开始没了声响，往后面一看，北海的楼看起来还很高大，离岸不过2、3公里左右。我心想着不行，不能这样勉强用着帆浪费时间，我得争取在天气好的时机，尽可能地多赶路。立即当机立断把帆收起拉着发动机，保持在一半的油门，时速大约10公里，往涠洲岛开去。过不了几分钟，风完全停下了，海面光滑得像镜子，只有很圆滑的涌动。呵呵，玩船这么久，还从来没碰到过这么平静的海，不管了，先用发动机赶路，等风起了再用帆。
      近岸的船还是很多的，渔船、沙滩游乐的摩托艇、载客出海游玩的快艇，还有收海鲜的快艇，都靠近过来看新奇，我同样是向他们伸出一个大拇指，却看得他们一愣一愣的。一小时后，船开始慢慢变少了，只是偶尔会和些渔船擦身而过，其它的船只看起来就是个小黑点了。
      出发后，我的情绪也迅速回归平静，开着发动机，手握着舵杆轻轻地拉动调整方向，很轻松，海也是露出了难得的平静，我想那时的画面看起来一定是很浪漫惬意吧。但我的注意力很集中，我知道危险随时都有可能突然出现，而且它是不会向你预警的。除了密切注意周围的环境，我脑中一直在想着此次航行可能出现的最恶劣的情形，做好最坏的打算：如果在深夜天气突然变差，下起大暴雨刮起8、9级的强风时，我该如何操作？万一在这样恶劣的环境下船解体了，我该如何求生？虽然机率很小，但我得做好这样的准备。%

     下午太阳很大，海面上基本上没什么风，只有船前进行时带来的一丝微风，我身着救生衣躺在椅子上被太阳曝晒着，汗湿透了全身，只有不停地喝水补充水份，出发前也知道做个顶篷会非常有用，但顶篷得溶入到整艘船的设计里，不能阻碍船上众多绳索的操控，时间已经来不及了。救生衣不能脱下来，我现在要做的就尽量保持情绪的平静和尽可能小的体力消耗。
      突然前方几十米的海面上出现了一条手腕粗的绳索，我马上打舵右转，船左边的舵斜擦着绳索转了过来，好险，如果转得不及时，这样粗的绳索对舵和发动机都能造成伤害。关了发动机，仔细研究了一下，这只是一条漂在水面上的绳索，不是网具，往左右各看了一下，看不到边，不知道有多长，绕过这绳索可能会浪费过多的油和时间。幸好我带有一根2米长的方钢管，是打算翻船时作为扶正船的加长杆的，取下钢管把绳索压到舵以下，这样船才能过去。绳索很粗，把它压到差不多一米深的水里不是很容易。经过几分钟的努力，终于把绳索搞了过去，这时看到一条渔船开了过来，用钩子把绳索钩到船上去，肯定是这粗心的渔船不小心把这一大捆绳遗失在海面上了。那条渔船的人都走到了舷边在看我的船，没功夫搭理他们了，拉着发动机继续前进。
      回头看看北海，已经看不到地平线，只能看到市区的高楼，再开了一会，肉眼就能看到涠洲岛，朦朦胧胧的一线黑影，有了能目视的目标物，导航、罗盘都不用看了，盯着涠洲岛开船。离涠洲岛越来越近了，连斜阳岛也清晰可见，我已经用发动机开了几个小时，但海上依旧一点风都没有，我心想有些不妙，风和天气预报的相差太远了。原来我的计划是从北海直杀到海南东方市，但现在这样的风况不利于这条线路，没风，单靠发动机跑到东方，不稳定的因素太多，油也不一定够用，想了下，最后决定杀去离北海最近的长沙村，北海到长沙村附近的海岸直线距离是165公里，但到东方市附近海岸的直线距离是235公里，既然天气情况和预计的不同，还是选择最近的路线到达海南保险。
     在离涠洲岛还有几公里的时候，调整方向往东南走，原计划是从涠洲岛西边经过的，现在改为从东边经过，在涠洲岛和斜阳岛之间穿过去。下午大概4点左右，到达了涠洲岛，在离海岸几百米远的地方关了发动机，让发动机休息一下，同时自己也吃了一个面包和一瓶牛奶，出发到现在一直都没有进食的欲望，可能是太热了吧，但过了这么长的时间，想不想吃都得让自己吃点东西，不及时补充能量，越往后越不利。吃完东西后，起来检查一下船体各个部分，还有上面的物资固定，一切正常后，掏出手机，打电话给家人和朋友报个平安，告知现在到达的地方还有人和船的情况，4点多钟，还是没风，拉着发动机往长沙村方向进发了。
       我靠着涠洲东岸大概有3、4百米行驶，岸边的沙滩还有松树林、在沙滩上劳作的渔民还有游客都能看得清清楚楚。我行驶过的地方水深约一米多到3米，涠洲东岸的水非常清澈，清到什么程度？清到感觉不到水，驾着船就像是驾着飞机贴地飞行，看着海底的地貌和礁石在船底下掠过，感觉非常奇妙。如果有时间的话，我真想停船在那里呆一会，甚至是下水潜游一番，海底的风光实在太美了，可惜我是在挑战，美景并不足以让我停留，回头有空了，再驾船到这里感受一番吧。
      斜阳岛面对着涠洲岛的那面，尽是嶙峋的岩壁，充满了沧桑和荒凉感，就像一块巨大的岩石耸立在海面上，还真想不到上面有人居住。在两个岛之间穿过去，感觉速度非常的慢，开了半天了，回头看看岛屿还是高大得很，像是停留在原地。当夕阳西下，金色的阳光洒在斜阳岛的岩壁上，岩壁显露出了像美国西部山区一样褐红色的光泽，在茫茫海面上看到这种景像，真的很壮观。在经过涠洲岛那一段时，好几次有掏出相机拍照的欲望，但相机放在防水包里，要拿出来得花费精力和时间，影响到开船，一个人开船，得把注意力全部集中，一旦分神，船的航向走偏，浪费的是时间和油，我得尽可能快地赶到海南岛，连一秒钟都不能浪费。
      夕阳下的海面很美很壮观，在我不经意地瞄了海面上金色的波光时，在右舷几十米处发现了一大一小两条海豚，大的背鳍目测将近有一米高，背部和背鳍充满肌肉感，黝黑得发亮，在海面上时起时伏，和我的船并驾齐驱。这是我第一次在海面上看到海豚，看了几十秒后才想起要拍照，这个一定得拍。可是当我手忙脚乱地把相机拿出来时，海面上再也看不到它们的身影，我一手拿着相机，一手抓着舵杆，环顾四周海面好长一段时间，都没能看到它们再出现。我记得渔民有个说法，出海时看到海豚会带来好运，这两条海豚在我离涠洲岛约20公里处，在真正开始挑战最凶险的一段海域时出现，它们会为我带来好运吗？我算是个现实主义者吧，可是看到这两条可爱的精灵，也不禁令我幻想翩翩。在我的信仰中，从没有向上天祈祷，但此时此刻我却仰面对着广阔的天穹，心里暗暗地说：老天爷，保佑我在这段海域上不要碰到狂风暴雨吧！
     天色渐暗，夜色从四周开始涌起，只剩下太阳落下的地方有一片火红色的云彩，回头望了一下，依稀还可以看见涠洲岛，岛上已泛起点点灯光。真正的挑战开始了，我打开了船上全部的灯光，一盏远光灯装在船头照着前方，一盏挂在横杆上照亮我在船上的整个活动区域，还有三盏爆闪灯安放在船上面对各个方向。即将进入通信盲区了，我打电话告诉家人朋友现在的情况和所在的位置，看导航离长沙村只有100公里左右，预计明天早上9点钟之前就能走出通信盲区了。
       晚上9点钟，起风了。已经开着发动机行驶了10个小时，一直很担心发动机会出故障，这种小马力的船外机可不是用来作长途航行的，迫于无风才拉着发动机赶路，现在起风了，心中不免狂喜。熄掉发动机，把主帆和前帆全打开，船破浪“哗哗”地向前驶去。风力一直稳定在3-4级，原来吹的是东风，船基本是可以保持横风行驶，速度很快，可惜好景不长，不到半个小时，风向就变为东南了，船只能以小角度逆风航行，我的船没有稳定板，小角度逆风航行时侧移较大，速度也上不去。原来的目标长沙村在东南方向，而用帆的话，船只能往南方行驶，加上侧移，船实际的前进方向是南方偏西了。起风后我要决定的一个问题是：还往不往长沙村方向跑？到长沙村的话，全程逆风，要不断地左右换舷，速度也会非常的慢，到三亚的全程线路也会增加几十公里；到东方市的话能以小角度航行，速度快不了多少，但全程可省几十公里。思量之下，决定又重新直取东方市，反正现在风向合适，接下来风向也很有可能会改变，我只能根据风向的变化来决定航线，呵呵，见风使舵，这就是帆船，不仅考体力，也很考脑力。
      晚上10点左右，开始感觉有些饿了，吃了一个面包，一瓶牛奶和一个卤蛋。船上所产生的垃圾，我全部用塑料袋装起来，烟头也放到矿泉水瓶里，再用一根绳子把瓶颈绑住，在近海海域，我们已经看到有太多的污染了，所以我更不能在这美丽的海上增加污染。
      夜晚时，我视野中就没少于10艘船，灯光船，那些船在白天是看不见的，太远了，起码距离有十多二十公里，只有在晚上才能看到一个亮点。船一直在晃，不可能一直盯着导航和罗盘看，绝大多数时候都得远眺前方，我基本上是一两个小时才看一眼导航，确定自己所处的位置还有自己要前进的方向，然后看罗盘的指针，顺着指针的方向找到一个可以目视的点，再对准这个点前进。这些灯光船是很好的目视目标，是我保持前进方向准确的目标物。当然，这个点只能用几分钟，因为船都是在动的，几分钟后，方向已经偏移了，得重新再找个目标点。我在穿越看不到地平线的海域时，一直都是用这个方法保持方向，这样我的双眼都能一直看着前方。
      在这片海域，三四级的风，浪高约在1.5米，浪在船左舷前方大概以30度的角度打过来，这是令船最颠簸的一个角度。在测试这船时，再大的风浪都不成问题，但到了真正挑战时，一定要尽量避免船受到过大的冲击，挑战是冒险的，但做法一定要是稳妥的。船是能承受，但很多时候为了减轻冲击力，我还是选择放慢船速以便和海浪的频率相配合，多次收起前帆；或是稍往右舷转点方向，改变迎浪的角度。

      风方一直稳定在东南风，帆的角度无须频繁地调整，只要把好舵，保持着前帆不敲帆的最小角度的角度前进便可，虽然以大一点的角度航行可以获得更快的速度，但船的侧移无法计算得精准，我很怕船往西偏移太多而错过了东方市。夜晚的海上，除了风声和船划破海浪的声音外，其它什么声音都没有，我半躺在座椅上操控着船，偶尔环顾四周的海面，看看零星的光点，也偶尔抬头看看天空，幸好，可以看到星星，看到星星意味着在短时间不会下雨。忽然我发现桅杆右后拉索松弛得很厉害，把射灯对着一照，吓了我一大跳，拉索的张紧螺栓居然松脱了，拉索的下端吊在船侧网的小绳索上随风摆动。在海上，出现这样的意外是非常要命的，没有拉索的固定，桅杆脆弱得不堪一击，幸亏今晚只是以小角度航行，并没有选择左右换舷正逆风航行，不然的话，右舷受风，3、4级的风力能很轻松地把桅杆折断。
      我整个人像被电击一样马上跳起来，穿过船上的操控索站到了右浮筒上，一查看，要命，张紧螺栓的下段已经没踪影了，只剩上半段孤零零地吊着。马上回到甲板上找了一根备用绳索把拉索重新固定好，整个过程必须得把船保持在左舷受风的状态，观察帆的形态，时不时扳一下舵让船保持方向。船在过浪时桅杆的摇摆拉力也非常大，很用力气地收紧，桅杆一摆又拉开了，试了很多次才找准了一次机会把绳索拉紧并绑上，没有张紧螺栓，拉力很难达到理想的程度，只能是凑和用着了。把拉索绑好，松了一口气，再检查其它三条拉索，两条前拉索也有不同程度的松脱，桅杆开始有了一定的摆动间隙。在风浪中去调整桅杆前拉索是很危险的事。

      绑上右后拉索时是不能停船的，因为一定要把船处于左舷受力的状态，这样才能不伤及桅杆，船一停就把握不了方向了，即使降了帆，如果船转到右舷受风，一样会损坏桅杆。但处理前拉索时，因为船头起伏大，而且没有可供抓扶的地方，很容易掉到海里，所以必须把船停下。把帆收起来走到船头，为了降低阻力，船浮筒的前端设计得像刀一样的锋利，所以浮力非常有限，站在船头时，水基本上已浸过浮筒，我一脚站在浮筒上一脚蹬着拖车杆，弯下腰拧紧张紧螺栓，船在海浪上不断摇晃，我好几次都被抛了出去，靠单手抓住细细的钢丝拉索，生硬把身体拉了回来。" k" d( W" J. T' 我身上拖着安全绳，在几条拉索间不断地钻来钻去，调整拉索，直至目测桅杆处于比较正直的位置上了，再用细绳把张紧螺栓上下段连在一起，防止再次松脱。在测试时，从没发生过张紧螺栓松脱的情况，可能是因为发动机的震动吧，这是出发前没有考虑到的一点，幸好发现得及时。把拉索重新固定、调整好花费了将近半个小时，在海浪中处理这些问题很花体力，一米五高的浪，站稳都不是容易的事，搞好后已经感觉到腰背、臀部的肌肉有些刺痛感，幸好只是轻微拉伤。固定好拉索后，马上升帆，找回方向重新起航。
      明知用绳子固定好张紧螺栓后不是会再出现松脱的情况的，但在接下来的几个小时还是忍不住常常观察这几根螺栓的状况，呵呵，心有余悸啊。夜晚海上降温不算很厉害，我穿着防晒衣外加救生衣，感觉刚刚好，很凉爽，白天被曝晒得厉害，夜晚的降温让我倍感舒适。凌晨3点左右，开始感觉到饥饿，吃了一个蛋和一袋竹笋，这时肌肉的撕痛感已基本消失，困意涌了上来，赶快喝下一瓶红牛。但过了一会就发现其实喝红牛并没起到提神的作用，眼前都是几乎一成不变的浪涌和无限的空广，困意越来越强，只要保持一个姿势几分钟就开始打瞌睡，我只有不停地抽烟，不停地动。
      凌晨四点钟左右，突然间肚子痛起来，马上就很急，急得忍不住，在船上脱裤子可不像平时那样利索，东扯西拉搞了好久才把裤子脱下来，抓着座椅在甲板边蹲了下来......此处省略若干字。甲板和座椅之间只有10厘米的宽度，勉强够踩住，船晃啊晃，我也跟着晃啊晃，光溜溜的屁股对着漆黑的海面，真有点心生寒意。边拉边看着罗盘开船，深知此时处在最危险的时候，一秒都不能耽搁，拉肚子当然不能阻挠我前进。幸亏出发前姐夫塞了包餐纸给我，才省去水洗之苦，那时想着万一要大号，就用水洗算了，现在才体会到有包餐纸是多么好的一件事。这一段有些不雅，我想了好久才决定把它写出来，毕竟挑战过程的环境就是么恶劣，也算是忠实还原吧。

      犯困是人的本能，从17日早上6点钟到现在折腾了一整天，人体本能作出了反应，需要休息去维持身体的正常机能。以前也有过通霄一两天的经历，但那是十多二十岁的时候了，恢复能力非常强，像现在32岁的我，只要一个晚上不睡觉，补睡一个星期还觉得很累，现在的我哪有时间休息呢？现在只有马不停蹄地赶到海南岛，在沿岸相对安全的地方才能有机会休息。拉了肚子之后，犯困的现像明显减轻，呵呵，想不到拉肚子还有提神的作用。经历在风浪中调整桅杆拉索和拉肚子后，身体感觉到很乏力，软绵绵地靠在座椅上，一只手控着舵杆，朝南偏西方继续进行。
      凌晨5点左右，海上还是那样的黑，灯光船的灯光相继熄灭，很快海上就只剩下漆黑的一片，看不到有任何人类活动的痕迹，在一霎间，甚至不知道自己是存在于哪个年代，现在的海面和亿万年前的海面相信没有什么差别。在亿万年间不知道出现了多少又灭绝了多少个物种？人类的出现在短短的几千年时间里改变了陆地的模样，但大海依然是那样的浩瀚，一样是那样无边无际的荡漾。驾着这样小的船穿越这么宽阔的海面，在中国没有人做过，我没有把握知道自己将要面对的是什么样的情况，驾驶小船和驾驶大船穿过辽阔的海域，感觉和视野是完全不同的，在中国我可能是第一个以这样的条件身处在这样环境当中的人，身处挑战过程当中的我，也时不时会陷入沉思和反省。
      凌晨6点过后，天际渐渐发白，在微弱的光亮中，渐渐地可以看到远方的海面，灰蒙蒙的一片。天快亮了，我想在很多人的心目当中，一定会以为我觉得黑夜很恐怖，在黑暗中祈祷天快亮，恰恰相反，托老天爷的福，到目前为止，一路上没有碰到大的风浪，夜晚的气温让我倍感舒适，白天的到来对于当时的我就像是魔咒，毒辣的阳光比黑暗还要可怕。6点半钟左右，东方出现了一大片红，太阳准备出来了，这时海面已经很光亮了，东方的一片艳红和天际的鱼肚白，让云彩看起来像乌云般浓黑厚重。眼前的景色很雄伟，看了一下GPS，离东西市还超过100公里，现在是身处离陆地最远的位置，拿相机出来拍一下吧，在这个位置留个念。
       风力在慢慢减弱，在用相机拍视频的时候，风力已经减小到2-3级，7点左右，风力已经减小到1级左右，船速已经是慢得不像样了。计算了一下，昨晚一个晚上，用帆跑过的实际有效距离只有60公里左右，现在离东方市还有100公里，我得快马加鞭了，收好帆拉着发动机，朝正南方一路前进。
      到了这里，海面上开始出现了飞鱼，船经过时，飞鱼振翅跃出水面，发出像大黄蜂飞动的“嗡嗡”声，起飞速度非常快，就像弹簧一样弹起来，飞了几十米后落入水中，有些在飞行的过程当中会转弯，姿势很优美，有些连续在水面上一直点过去，像我们打水飘一样。一开始还是零零散散的几条，到了后来，常常是几十条一齐起飞，“嗡嗡”声不绝于耳，在海面上划出一道道水痕。
突然一群海鸥映入我的眼帘，总数大概有几十只，看到我的船纷纷飞高，然后在海面上不停地盘旋，在离船更远的地方偶尔低飞捕鱼，不到几分钟，集体往东南方向飞去，很快就消失在我的视野中。当时的我非常惊叹，这里离最近的陆地也超过70公里，海鸥捕食居然会跑到这么远的地方来，回来一趟一百多公里，口中衔着的鱼够喂饱小海鸥吗？每天它们是要跑一趟？二趟？还是更多趟才能够喂饱嗷嗷待哺的雏鸟？它们不知疲倦地来回觅食，我不知道它们懂不懂得埋怨，但它们每一天都为儿女和生存奔波拼搏着，它们是勇士！反过来看我们，常常抱怨生活中的不足，埋怨上天的不公，海鸥生活在更恶劣的环境之中，但它们每一天都在拼搏着，我们应该学习海鸥，勇敢地面对一切，展翅遨翔在天地之间。
      风很快就完全停下，海面上恢复了平静，圆滑的浪涌让船不再颠簸。太阳开始变得火热，照射到到身上火辣辣的痛，尽管穿了防晒衣，昨天的曝晒已经让我的皮肤轻度晒伤，海上的阳光实在太毒辣。不觉得饿，但还是吃了剩下的一盒牛奶和我平时喜欢吃的毛毛虫面包，必须要有计划地进食补充能量。这两种食物在这样的环境下最容易变质，得先吃，把保质期长的食品留在后面。
p  吃了东西后，困意又涌了上来，白天强烈的光亮让困意更甚，我喝了红牛，不停地抽烟，不停地换姿势，但还是避免不了打瞌睡，但很庆幸，这种瞌睡往往只维持十几秒到三十秒，有时是自然醒了过来，有时是被飞鱼振翅的声音吵醒。平均不到10分钟就要打一次瞌睡，醒了后连忙找回方向，开了一会又睡着了，最严重的一次船的方向居然偏听偏信转了差不多120度，走到东北方向去了。我很想停船好好休息一会，但在这样的海域锚到不了海底，睡了一觉后船都不知会漂到哪里了，这样的好天气也不知道什么时候会结束，只能强撑着继续赶路。
      这样的情况下，在海上孤独地赶路，感觉渡日如年，开了好久好久，一看时间还不到10点，计划是开到12点停船让发动机休息。因为疲惫，精神开始有点模糊，头痛得“嗡嗡”作响，突然间听到自己的手机响了，我心里一阵狂喜，以为提前离开了通信盲区，连忙掏手机出来，一看不是，但刚才的确是很清晰地听到了手机铃声啊。现在离陆地还远着哪，一般来说离岸起码30公里以内手机才会有信号，当时没放在心上，把手机放好又继续开船。过了一会儿，又听见手机铃声响起，掏出手机一看又不是，如此反复了几次，手机铃声在耳中都非常的洪亮清晰，我知道我开始出现幻觉了。人在极端疲劳的情况下是会出现幻声幻觉的，没想到我的幻觉来得这么早，心想有些不妙，但又没有选择，只有尽快赶到陆地好好休息，知道出现了这样的状况，我在心里不断地告诫自己一定要尽量保持清醒，特别是作决定时一定要谨慎再谨慎。

      离陆地还有很远，而时间已经超过了昨晚和家人朋友说的走出通信盲区的时间，照这个速度，我得下午才能走出通信盲区，家人朋友一定担心死了，想到这里，我心中不免着急，但这种情况下我又能怎么做？只能告诫自己要冷静，即使是迟了也要安全地前进，要走最合理的线路，家人朋友的担心自己目前无能为力，只有安安全全地到达海南岛沿岸才是真正令他们放心的，即使再急，我也不能急。
      到达陆地的心很急，但我在烈日下驾着船只能一米、一米地前进。为了驱散睡意，我开始大声地唱杨培安的“我相信”，这首歌很励志，我在造船时累得不得了的时候，也常常放这首歌听，唱了几次“我相信”后开始唱张雨生的“大海”，唱许巍的“蓝莲花”。不知是否有人会想像过有这样的情形出现：在茫茫大海中，有一支小小的双体船，上面坐着一个男人在声嘶力竭地“喊歌”，呵呵，而想不到这一幕就出现在我的身上。唱了十几分钟，唱累了，在海上，唱得再用力，自己听到的是蚊子般的的声音，很没劲，也累得很快。与其说在海上唱歌能励志，激励积极的心态，不如说在海上唱歌会打击自己的信心，那时我就想了，回到陆地上，我一定要自己包个厢好好唱个够。白天在海面上看不到一艘船，我选择了白云作为暂时的定位物，云的边缘、突起、缺口都是很容易识别的点，但云一直在变幻着，换定位点的频率也变得更快，一直盯着云看，令自己头晕眼花得厉害。10点多钟的时候终于看到了一艘船，开始是一个黑点，开了好久，船的轮廓才慢慢清晰起来，与船擦肩而过时，觉得这船特别的高大。其实平时看到这样的船很平常，但自己驾着一艘这么小的船跑了这么久，看到这船后心中觉得特别的高大。船是停着的，甲板和窗舷都看不到人影，估计是昨晚劳作后现在休息了，人家在休息，我却只能拼命地赶路，现在体会到一个人开着没有自动舵的船航海是多么艰难的一件事，我多希望现在船上有多一个人在，帮我把一下舵，让我能躺下来好好睡一会。
      越往前走，船越多了起来，渐渐地船可以代替白云做我的定位点了。走着走着，西南方向出现了两个模糊的影子，很像两幢高楼耸立着，那时离东方市还有70公里左右，我想有什么楼能高大到在这个位置能够看到，但心里衷心地希望是陆地上的标志物。再看了好久，慢慢看清了，还真的是两幢大楼，看起来很庞大，一边不敢相信，一边又激动着，我是如此地接近陆地了吗？禁不住往大楼的方向开去，能看到陆地上的东西，谁还管导航和罗盘呢？越来越接近，当能清晰地看清这两幢大楼时，才发现那是两艘装载着高高的集装箱的大船，它们是如此的巨大，竟然误导到我以为看到了陆地上的东西。心中不免掠过一丝失望，悻悻地恢复往正南方向行驶，其实心知这么远的距离是不可能看得到陆地上的任何东西的，只是心里太愿意相信是了想着带了两罐牛肉罐头，吃其它东西都是食而无味，为了补充能量强迫自己吃下去的，平时我爱吃肉，在这种情况下可能肉类的味道是我最想要的，心里又欣喜地打开防水包把牛肉罐头取出来。打开罐头，一股牛肉味飘了出来，挺香的，在那一刹间稍微有了进食的欲望。罐头里的牛肉都被一些粘乎乎的油质流体浸泡着，现的温度很高，防水包摸着都烫手，但这种流体却还是粘乎乎的，一点都不变稀，不知是什么东西。开始采购食品时也曾想着买些巧克力，但在20多度的温度下巧克力就化了，现在的温度起码30多度，想着要舔食像拉稀一样的东西就放弃巧克力了。打开小刀插了一块牛肉出来，咬了一口，还不错，肉味挺浓的，第二口就开始觉得油腻了，好不容易吃了两块，油腻得吃不下了。把盖子合回来放在旁边的甲板上，想着等会再吃，过了十几分钟一看，罐头没了。发动机的震动和船的摇晃让它掉到海里去了，虽然我没有再吃牛肉的胃口，但食物毕竟是宝贵的，以后有用的东西都不能随便地放了。我想捡到牛肉罐头的鱼一定格外的开心，终于有机会尝到陆地上的肉了。
      中午12点，发动机该休息了。船上还有朋友昨天出发时买的包子，说是让我留在路上吃的，但一直都没有胃口吃，晒了这么久，都已经干得硬邦邦的，就把包子丢到海里喂鱼了。刚把包子丢完，突然发现船头前方出现了几条鱼，有3条形状像青衣的鱼，但花纹和颜色还要艳丽，体长约60CM，还有一条体型很像龙鱼的鱼，体长约80CM，双鳍宽而大，中间闪亮着一大团梦幻的蓝色。这是我从没见过的鱼，叫不上名字，它们围着船慢悠悠地转，回头一看，船尾又围过来七八条小一点的。我喜欢养锦鲤，一直都很在意鱼的泳姿，可是在这海面上，船边那些鱼的泳姿却美得超出了我想像的范围，它们并不怕人，尽情地向我展示它们的艳丽。海水非常的湛蓝，用手捧一把海水都能看到是蓝色的，但如此蓝的水却又格外的清澈，轻松地看到水下几米深，太不可思议了。阳光照射着海面，像钻石般耀眼的光泽从水下几米深的地方折射出来，水质好得难以想像。十几条鱼围着船，我从来没有在这么近的距离，在如此漂亮的海水中看到过如此漂亮的鱼，近得触手可及，这一幕是如此令人震撼，在这一刹那我仿佛看到了大自然的灵魂。有朋友问我当时为什么不捉一条鱼？在那种情境，你只会惊叹自然界的美，根本不会有捉鱼的念头。

对于个人用船来说，船相对高的价格及停放问题，是约制其普及的门槛。只有做到安全性、便利性、经济性三者合一，才能真正的走进千家万户，个人用船才能得到广泛发展，而目前市面上并没有理想的船型可供选择。我所发明的水陆组合船（专利号：201020215765.4）通过创新的结构和部件，赋予双体船具备陆地行驶的能力，极大地提高了船只使用的便利性，在这种新结构的基础之上，可以衍生出许多种不同尺寸、各种用途的船型。它具有以下的主要特点：
    1、便利性
水陆组合船有两种形态：第一种是在水上是稳定性较好的双体船，第二种在陆地上是方便牵引的拖车。通过浮筒连杆连接组合成船时，宽度可以接近是拖车状态时的三倍，实现了在船的状态时有较大的宽度以保证安全性，在拖车状态时有较小的体积以便运输和存放。另外船体的重量非常轻，可分为三大部分，容易搬动，容易存放，船体的拆装也可以在几分钟内完成，这使得这船拥有非常高的便利性，不需要泊位，不挑剔上下水的地方，可以存放在家中，甚至可以进入电梯，解决公寓楼用船者存放船的问题。水陆组合船可以拆开放在汽车顶上，或是通过拖车连杆连接到车上，汽车、摩托车、自行车均可对其进行牵引。
    水陆组合船拥有较宽的船体，稳定性好、耐风浪，极难翻覆。主体骨架使用金属材料，船体结构刚性高。浮筒使用复合材料并在浮筒内填充泡沫，可以使船具有“永不沉没”的特性，具有极高的安全性。
3、经济性
  水陆组合船结构简单可靠，生产技术要求低，成本低，可以大批量流水线生产。使用燃油动力系统时，它较轻的重量和较小的水阻，油耗比其它船种更低。
    4、多功能
由于水陆组合船结构主体是金属材料，只要通过扣件就能很容易地添加各种附件和设备，并可保证足够的强度。市面上的一切动力系统，如：舷外机、划桨、帆、空气桨等，都能很方便地安装，并且船状态时的宽度可以进行调节，它的这一特性使它具有更全面的功能，适应各种用途的环境。
    这次用来挑战北海-三亚的长途航行的水陆组合船是我在有限的生产条件下全手工制造，长度为4.2米，拖车状态时宽度是1米，船状态时的宽度是2.8米，重量是100公斤。船上安装两套动力系统，第一种是帆，桅杆高度7米，前帆和主帆面积共16平方米；第二种是小马力船外机，用途是离、靠岸及在紧急时候使用。使用帆时最高时速30公里，使用船外机时最高时速20公里。北海—三亚行程将近500公里，在海上受风力、风向、洋流影响，预计船航行的线路超过800公里，费时48—72小时。

2011年6月15日试航视频，在岛上我已经发过试航的贴子了，这里再发一次吧。当时船的油漆还没做好，拍摄的时间大概是下午5点左右，那时的浪在一天中算是相对小的了。视频中看起来浪似乎不大，其实不然，可能是相机镜头的原因吧，把视频全屏再观察船倾斜的角度就可以看得出了。

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18日早上凌晨约6点时在挑战北海—三亚过程中拍的一段视频.

{:soso_e179:}本来去北海新昌地产项目考察，时间紧没有拜会您，遗憾中

去年在自由岛的站里就看，热情、勇气是咱比不了的{:soso_e179:}

赞！赞！！赞！！！

玩帆船就要有这样的精神！！

很不错

这种精神必须支持！

必须要力挺