大洋航线设计

大洋航线设计     从船舶所经水域不同可分成大洋航线和沿岸航线。    一、大洋航行的特点    1．航线长、离岸远、水深、危险物少，船舶航行中有较大的活动余地，航线有较大的选择性。定位和导航主要依靠远程无线电导航系统，如GPS和测天定位。    2．洋流的影响比潮流大，而且是长期的、恒定的作用，因此在选择航线和推算船位时，决不可忽视洋流对船舶的影响。    3．天气情况复杂。在航行过程中可能会历经春、夏、秋、冬四季，晴、阴、雨、雾、雪和暴风雨天气。风力时强时弱，海面会出现有平静、大涌大浪、冰冻和冰山移动交替出现的情况。这些天气现象，有的航前难以完全预测，也有的在航行中难以回避，对航行安全威胁很大。    4．驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍。        二、大洋航线种类    大洋航行(ocean navigation)可以采用以下几种航线:    1．恒向线航线    它不是航程最短的航线，而是操纵极为方便的单一航向航行的航线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。    2．等纬圈航线    它是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。    3．大圆航线    它是地面上两点间航程最短的航线。大圆航线(greatcircle sailing)与所有子午线相交成不等的角度。所谓的大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线(rhumb line)。利用大圆海图拟定大圆航线较为方便，在大圆海图上，大圆弧为直线，纬线为凸向赤道的圆锥曲线。拟定大圆航线的方法如下：    ⑴ 根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。    ⑵ 在大圆海图上，用直线连接起航点和到达点，即为大圆航线。    ⑶ 在直线上每隔经差5°～10°或一天左右的航程取分点，然后逐点量出其经纬度。    ⑷ 将各分点逐点移到航用海图上，用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。    ⑸ 量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。    ⑹ 有GPS的船舶，应将大圆航法的有关数据输入。这样，可通过代码随时掌握船舶的大圆航行情况，并可计算各种需要显示的结果。    4．混合航线    大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山。要求大圆航线不得超过某一纬度线，这个纬度就是限制纬度(limitinglatitude)。在有限制纬度时的最短航程航线，是大圆航线与等纬航线相结合的混合航线。混合航线(composite sailing)拟定方法如下：    ⑴ 阅析资料，确定限制纬度。    ⑵ 如图2-2-1所示，在大圆海图上，由起航点A和到达点B分别作限制纬度圈的切线，得AM、BN为大圆航线。MN为等纬圈恒向线航线。    ⑶ 在大圆航线上以经差5°取分点，量出各分点的经、纬度。    ⑷ 将各分点坐标移到航用海图上，然后用直线连接相邻分点，并量出总航程，画出混合航线后航行。     图2-2-1是一张位于北半球的大圆海图，AB直线为大圆航线，DE圆弧为限制纬度圈，AM直线与NB直线均为大圆航线，MN圆弧为等纬圈航线。由大圆航线和等纬圈航线组成了混合航线。实际航行中M、N点的确定，可以根据当时各种条件灵活掌握。    三、大洋航线选择    1．整个航线上风浪小些，好天气多些，避开灾害性天气，远离风暴区。    2．充分利用大洋环流来提高航速，以缩短航行时间。    3．选择能利用盛行风顺风航行的航线，以提高实际航速，但过大的风力下顺风航行，反而会降低航速，必须注意。    4．根据船舶定位设备，选择定位条件好的航线。    5．要考虑本船的条件，如航速、续航力、船舶稳性、船体强度、货载和绑扎情况、油水储量及船员的技术水平和素质等。    6．考虑避让条件，使所选航线尽量远离渔区、禁区和船舶密集区。    7．依靠《世界大洋航路》及《航路设计图》给出的推荐航线。    对所述选择的大洋航线，还要查阅必要的航海图书资料，以及搜集近期天气资料和中长期气象信息，综合考虑尽量使设计出的航线安全、经济

大洋航线设计     从船舶所经水域不同可分成大洋航线和沿岸航线。    一、大洋航行的特点    1．航线长、离岸远、水深、危险物少，船舶航行中有较大的活动余地，航线有较大的选择性。定位和导航主要依靠远程无线电导航系统，如GPS和测天定位。    2．洋流的影响比潮流大，而且是长期的、恒定的作用，因此在选择航线和推算船位时，决不可忽视洋流对船舶的影响。    3．天气情况复杂。在航行过程中可能会历经春、夏、秋、冬四季，晴、阴、雨、雾、雪和暴风雨天气。风力时强时弱，海面会出现有平静、大涌大浪、冰冻和冰山移动交替出现的情况。这些天气现象，有的航前难以完全预测，也有的在航行中难以回避，对航行安全威胁很大。    4．驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍。        二、大洋航线种类    大洋航行(ocean navigation)可以采用以下几种航线:    1．恒向线航线    它不是航程最短的航线，而是操纵极为方便的单一航向航行的航线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。    2．等纬圈航线    它是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。    3．大圆航线    它是地面上两点间航程最短的航线。大圆航线(greatcircle sailing)与所有子午线相交成不等的角度。所谓的大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线(rhumb line)。利用大圆海图拟定大圆航线较为方便，在大圆海图上，大圆弧为直线，纬线为凸向赤道的圆锥曲线。拟定大圆航线的方法如下：    ⑴ 根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图。    ⑵ 在大圆海图上，用直线连接起航点和到达点，即为大圆航线。    ⑶ 在直线上每隔经差5°～10°或一天左右的航程取分点，然后逐点量出其经纬度。    ⑷ 将各分点逐点移到航用海图上，用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线。    ⑸ 量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。    ⑹ 有GPS的船舶，应将大圆航法的有关数据输入。这样，可通过代码随时掌握船舶的大圆航行情况，并可计算各种需要显示的结果。    4．混合航线    大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山。要求大圆航线不得超过某一纬度线，这个纬度就是限制纬度(limitinglatitude)。在有限制纬度时的最短航程航线，是大圆航线与等纬航线相结合的混合航线。混合航线(composite sailing)拟定方法如下：    ⑴ 阅析资料，确定限制纬度。    ⑵ 如图2-2-1所示，在大圆海图上，由起航点A和到达点B分别作限制纬度圈的切线，得AM、BN为大圆航线。MN为等纬圈恒向线航线。    ⑶ 在大圆航线上以经差5°取分点，量出各分点的经、纬度。    ⑷ 将各分点坐标移到航用海图上，然后用直线连接相邻分点，并量出总航程，画出混合航线后航行。     图2-2-1是一张位于北半球的大圆海图，AB直线为大圆航线，DE圆弧为限制纬度圈，AM直线与NB直线均为大圆航线，MN圆弧为等纬圈航线。由大圆航线和等纬圈航线组成了混合航线。实际航行中M、N点的确定，可以根据当时各种条件灵活掌握。    三、大洋航线选择    1．整个航线上风浪小些，好天气多些，避开灾害性天气，远离风暴区。    2．充分利用大洋环流来提高航速，以缩短航行时间。    3．选择能利用盛行风顺风航行的航线，以提高实际航速，但过大的风力下顺风航行，反而会降低航速，必须注意。    4．根据船舶定位设备，选择定位条件好的航线。    5．要考虑本船的条件，如航速、续航力、船舶稳性、船体强度、货载和绑扎情况、油水储量及船员的技术水平和素质等。    6．考虑避让条件，使所选航线尽量远离渔区、禁区和船舶密集区。    7．依靠《世界大洋航路》及《航路设计图》给出的推荐航线。    对所述选择的大洋航线，还要查阅必要的航海图书资料，以及搜集近期天气资料和中长期气象信息，综合考虑尽量使设计出的航线安全、经济