沿岸航线设计

沿岸航线设计     一、沿岸航行的特点    1．环境复杂：沿岸航行(coastalnavigation)离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难。    2．可供定位与导航的物标多，船位获得容易。    3．航海资料比较完备：海岸图的比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细。航路指南对沿岸的航海资料作了更详细的描述。许多国家对拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。    二、沿岸航线选择    1．选择水深    应大于1.5～2倍船的吃水，10 m以内吃水的大船和小船，应分别以20m（10拓）、10 m（5拓）等深线作为警戒线，吃水大于10 m，应以50 m（25拓）等深线作为警戒线。以避免“浅水效应”，涌浪或视距影响，船舶机动范围大等因素而发生意外。如果夜间或能见度不良，定位有困难时，应在离岸10n mile以外航行。    2．离岸距离    离岸距离是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、海岸陡峭及危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度，以及驾驶员的技术水平和经验等因素而设定的。一般应给避让和转向留有足够的余地。在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，在2～3n mile以上通过。对于远洋船舶习惯上，离岸或转向点保持在10 nmile以外。可以说离岸或转向点越近，遇到意想不到的麻烦会多些，如渔船、渔具、海带养殖等等，同时注意急流会把船推向岸边，造成搁浅。但远航后接近岸边不宜选择太近，应在10n mile左右为宜。    3．离危险物距离    一般设计航线应尽可能距离危险物远些，若因进水道、岛礁区或进港必经之地，则应将航线设计到危险物附近的物标附近，定得准确船位后再将航线设计过危险区，以减小误差。    4．转向点    转向点应选择在有合适的转向物标和具有定位条件的位置上。例如选择灯标、显著的峡角、山头、岛屿等。一般利用正横距离(distanceabeam)转向较为方便、有利，航线设计时用的较多。    5．沿岸航线设计    沿岸航线设计主要应依靠《航路指南》给出的推荐航线，或者是各国出版的沿岸航线设计图册等来设计。也可直接在海图上拟定航线。

沿岸航线设计     一、沿岸航行的特点    1．环境复杂：沿岸航行(coastalnavigation)离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难。    2．可供定位与导航的物标多，船位获得容易。    3．航海资料比较完备：海岸图的比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细。航路指南对沿岸的航海资料作了更详细的描述。许多国家对拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。    二、沿岸航线选择    1．选择水深    应大于1.5～2倍船的吃水，10 m以内吃水的大船和小船，应分别以20m（10拓）、10 m（5拓）等深线作为警戒线，吃水大于10 m，应以50 m（25拓）等深线作为警戒线。以避免“浅水效应”，涌浪或视距影响，船舶机动范围大等因素而发生意外。如果夜间或能见度不良，定位有困难时，应在离岸10n mile以外航行。    2．离岸距离    离岸距离是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、海岸陡峭及危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度，以及驾驶员的技术水平和经验等因素而设定的。一般应给避让和转向留有足够的余地。在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，在2～3n mile以上通过。对于远洋船舶习惯上，离岸或转向点保持在10 nmile以外。可以说离岸或转向点越近，遇到意想不到的麻烦会多些，如渔船、渔具、海带养殖等等，同时注意急流会把船推向岸边，造成搁浅。但远航后接近岸边不宜选择太近，应在10n mile左右为宜。    3．离危险物距离    一般设计航线应尽可能距离危险物远些，若因进水道、岛礁区或进港必经之地，则应将航线设计到危险物附近的物标附近，定得准确船位后再将航线设计过危险区，以减小误差。    4．转向点    转向点应选择在有合适的转向物标和具有定位条件的位置上。例如选择灯标、显著的峡角、山头、岛屿等。一般利用正横距离(distanceabeam)转向较为方便、有利，航线设计时用的较多。    5．沿岸航线设计    沿岸航线设计主要应依靠《航路指南》给出的推荐航线，或者是各国出版的沿岸航线设计图册等来设计。也可直接在海图上拟定航线。