“祥华门”货轮遭海盗劫持 何锋船长带头跳海之我见

新闻如是报道：　　当地时间4月6日上午，载有28名中国船员的“祥华门”号货轮被索马里海盗劫持，轮机长李生明在主机上设置了两个故障，在机器停下的瞬间，他带领4名船员从尾甲板跳海，游向伊朗军舰。5人跳海逃离后，海盗急了，一面殴打船员一面威胁说，如果5分钟内不能启动主机，就把他们一个个打死。危急之下，船长何锋趁海盗不备，也纵身跳入大海游向伊朗军舰。在被伊朗海军救起后，他们通报了船上情况。　　新闻地址：http://www.shipman.org.cn/thread-309474-1-1.html　　新闻媒体的报道大多是正面的，偏向于何锋船长为救船员而跳海游向伊朗军舰求救。但我们也听到了一些不同的声音，船盟论坛内有些会员质疑船长是为自己求生而不顾船员安危，并称船长跳海行为极有可能“激怒海盗杀掉船员”。　　质疑帖子如下：http://www.shipman.org.cn/thread-309386-1-1.htmlhttp://www.shipman.org.cn/thread-309388-1-1.html　　关于弃船时船长最后离船，这是有规定可依的。2007年《中华人民共和国船员条例》第二十二条：（九）弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。第五十八条：违反本条例的规定，船长有下列情形之一的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚：（五）在弃船或者撤离船舶时未最后离船的。　　暂不说泰坦尼克号史密斯船长选择与船同沉也不愿登上救生艇，近期也发生了类似的一些事件，我们一一述来。　　2012年1月13日，意大利“科斯塔·康科迪亚”号豪华游轮吉利奥岛附近浅水海域搁浅触礁倾覆，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺在乘客尚未完全脱险前便弃船上岸，意大利警方14日以涉嫌谋杀游轮乘客的罪名逮捕该船长。　　新闻地址：http://www.shipman.org.cn/thread-266680-1-1.html　　2012年2月13日，西非尼日利亚当地时间凌晨大约3点，在Lagos港外170海里的海面上，一艘正在航行的货船遭遇海盗袭击。海盗登轮后，船长为了掩护船员撤离到安全舱室，拯救船员生命，在本人来不及撤退的情况下，不顾个人安危将自己反锁在船长房间，拉响全船警报，并对外指挥船员撤离。海盗直冲船长房间，发现舱门反锁后用机枪疯狂扫射，对峙40分钟后船长中弹身亡，与海盗顽强斗争中壮烈殉职。同时遇难的还有船上的轮机长。　　新闻地址：http://www.shipman.org.cn/thread-279468-1-1.html　　上述例子一位是船长率先逃离遭唾骂，一位是为掩护船员撤回安全舱而牺牲的船长和轮机长。此次海盗劫持事件同样是船长和轮机长，而他们选择了跳海游向军舰求救，如果老轨已决定用造成主机故障的方法来对付海盗，那他必须要逃的，他走了海盗也就绝望了。　　我们不能依据船员条例来判断此船长行为是否符合规定，特殊的情况当然有特殊的处理方式。若这次事件船长和轮机长确实是为了救其他船员跳海求救，理应接受英雄的称号，不管方式是否合理、是否会激怒海盗，给其他海员遭来杀身之祸。但根据报道来看，海盗劫持后，求救信号已经发出，搜救中心也联系了伊朗海军部署两艘舰艇营救，同时船长也发现了尾随船后的伊朗海军，船长在这种情况下为救其他船员跳海求救的行为貌似解释不通，这行为又恰恰可能给其他船员造成生命威胁。我们要思考的是，船长和轮机长的跳海求救行为，到底是为救其他船员还是为自救。　　不管怎样说，结果是好的，28位船员都活生生的在这里。只是这件事应该引起我们的思考，作为船长，在危机时刻，应该做出怎样的抉择。　　 原文转载自海事界：http://www.hsdhw.com/hsj/archives/1顺便做个调查，如果你是船长，在这种情况下，你有什么更好的解决方式？交流请到船员联盟：http://www.shipman.org.cn/thread-309478-1-1.html

本国没有多少航海传统，因此都会选择脑子里第一个念头吧。
换成英国船，可能船长会很教条的变成人质。
结果好就算是好事吧。

结果是好的，做的就是对的

新闻如是报道：　　当地时间4月6日上午，载有28名中国船员的“祥华门”号货轮被索马里海盗劫持，轮机长李生明在主机上设置了两个故障，在机器停下的瞬间，他带领4名船员从尾甲板跳海，游向伊朗军舰。5人跳海逃离后，海盗急了，一面殴打船员一面威胁说，如果5分钟内不能启动主机，就把他们一个个打死。危急之下，船长何锋趁海盗不备，也纵身跳入大海游向伊朗军舰。在被伊朗海军救起后，他们通报了船上情况。　　新闻地址：http://www.shipman.org.cn/thread-309474-1-1.html　　新闻媒体的报道大多是正面的，偏向于何锋船长为救船员而跳海游向伊朗军舰求救。但我们也听到了一些不同的声音，船盟论坛内有些会员质疑船长是为自己求生而不顾船员安危，并称船长跳海行为极有可能“激怒海盗杀掉船员”。　　质疑帖子如下：http://www.shipman.org.cn/thread-309386-1-1.htmlhttp://www.shipman.org.cn/thread-309388-1-1.html　　关于弃船时船长最后离船，这是有规定可依的。2007年《中华人民共和国船员条例》第二十二条：（九）弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。第五十八条：违反本条例的规定，船长有下列情形之一的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚：（五）在弃船或者撤离船舶时未最后离船的。　　暂不说泰坦尼克号史密斯船长选择与船同沉也不愿登上救生艇，近期也发生了类似的一些事件，我们一一述来。　　2012年1月13日，意大利“科斯塔·康科迪亚”号豪华游轮吉利奥岛附近浅水海域搁浅触礁倾覆，船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺在乘客尚未完全脱险前便弃船上岸，意大利警方14日以涉嫌谋杀游轮乘客的罪名逮捕该船长。　　新闻地址：http://www.shipman.org.cn/thread-266680-1-1.html　　2012年2月13日，西非尼日利亚当地时间凌晨大约3点，在Lagos港外170海里的海面上，一艘正在航行的货船遭遇海盗袭击。海盗登轮后，船长为了掩护船员撤离到安全舱室，拯救船员生命，在本人来不及撤退的情况下，不顾个人安危将自己反锁在船长房间，拉响全船警报，并对外指挥船员撤离。海盗直冲船长房间，发现舱门反锁后用机枪疯狂扫射，对峙40分钟后船长中弹身亡，与海盗顽强斗争中壮烈殉职。同时遇难的还有船上的轮机长。　　新闻地址：http://www.shipman.org.cn/thread-279468-1-1.html　　上述例子一位是船长率先逃离遭唾骂，一位是为掩护船员撤回安全舱而牺牲的船长和轮机长。此次海盗劫持事件同样是船长和轮机长，而他们选择了跳海游向军舰求救，如果老轨已决定用造成主机故障的方法来对付海盗，那他必须要逃的，他走了海盗也就绝望了。　　我们不能依据船员条例来判断此船长行为是否符合规定，特殊的情况当然有特殊的处理方式。若这次事件船长和轮机长确实是为了救其他船员跳海求救，理应接受英雄的称号，不管方式是否合理、是否会激怒海盗，给其他海员遭来杀身之祸。但根据报道来看，海盗劫持后，求救信号已经发出，搜救中心也联系了伊朗海军部署两艘舰艇营救，同时船长也发现了尾随船后的伊朗海军，船长在这种情况下为救其他船员跳海求救的行为貌似解释不通，这行为又恰恰可能给其他船员造成生命威胁。我们要思考的是，船长和轮机长的跳海求救行为，到底是为救其他船员还是为自救。　　不管怎样说，结果是好的，28位船员都活生生的在这里。只是这件事应该引起我们的思考，作为船长，在危机时刻，应该做出怎样的抉择。　　 原文转载自海事界：http://www.hsdhw.com/hsj/archives/1顺便做个调查，如果你是船长，在这种情况下，你有什么更好的解决方式？交流请到船员联盟：http://www.shipman.org.cn/thread-309478-1-1.html

本国没有多少航海传统，因此都会选择脑子里第一个念头吧。
换成英国船，可能船长会很教条的变成人质。
结果好就算是好事吧。

结果是好的，做的就是对的