【连载船体制造】shaw 550的制造过程（含真空树脂成型工艺）-9月7日更新

获益非浅，楼主继续，期待更多！

一来就看到楼主的帖子了。哈哈！

长见识,强贴!

请教一下：
船型，具体到轮廓曲线是怎么确定的？
以流体动力学为基础的计算机建模辅助设计出来的，还是凭经验确定的？

zipv 发表于 2013-8-30 00:30
请教一下：
船型，具体到轮廓曲线是怎么确定的？
以流体动力学为基础的计算机建模辅助设计出来的，还是凭 ...

根据设计图，若无设计图，做船体光顺。建议你学下船舶基础。

口水鱼 发表于 2013-5-6 19:33
【west system的纯玻璃钢真空吸附材料】
根据视频的介绍，他所用到的材料依次为：
mold release：脱模剂 ...

我们公司的碳纤维船体一体成型的方法就是这样的，我们称为干抽，还有一种就是先把玻璃纤维用树脂打湿，在抽真空，我们称之为湿抽，不过为了树脂能够以最快的速度扩散开我们在用抽真空气管的同时也另外在中间加了一条树脂快散管，然后从中间罐入树脂就能让树脂平均快速的扩散，还有你上面所说的ring frame公司称为夹心材，但不知道是不是你说的意思，看了你的贴，果断受益匪浅啊，有待提高啊我

jesonglin 发表于 2013-9-1 23:39
我们公司的碳纤维船体一体成型的方法就是这样的，我们称为干抽，还有一种就是先把玻璃纤维用树脂打湿，在 ...

ring frame是船体结构，通常英文叫其为floor，是用于横向加强船体结构强度用的。这条船所采用的制造技术叫“三明治”工艺，其中的夹心材可以是PVC泡沫，也可以是木材，还可以是卡夫拉和蜂窝板，夹心材英文叫做“compsite core”。对于大面积的真空工艺，需要增加树脂导流管，小面积就不需要了，目的也是为了节省材料。回头你有空可以将你们公司制造时的树脂重量+玻璃纤维面积+真空扩散时间进行记录，前者两个数据用以统计一平方纤维需要多少树脂，分干抽（湿抽）状态；后者用于计算真空面积的临界点，同时要辅助以树脂在不同温度下的固化时间。你就能很快统计出整个数据了，而通常这个数据是你们工程师才知道的东西。

希望你能常来这里，经常交流，互相提高！谢谢你的留言！

口水鱼 发表于 2013-8-2 06:58
哪里，都是韩国人，中国人少

中国要在造船业赶超韩国还需要很长的路

口水鱼 发表于 2013-9-3 11:14
ring frame是船体结构，通常英文叫其为floor，是用于横向加强船体结构强度用的。这条船所采用的制造技术叫 ...

恩，好的，谢谢你的回复，我是出于对帆船游艇设计制造着个行业的爱好才选择从造船的基层开始做起的，其实我也想能够想你一样学到很多直接的知识，不过国内平台相对不高，我只能靠着自己的自学一点一点的进步了，期待和你进行更多的知识交流，对于不是船舶专业的而是机械制造专业的我 ，能给出一些建议吗，在这先谢过了

【9月7日更新--船体及甲板接合（一）】昨天晚上完成了《woodwork：the complete step-by-step manual》的翻译。大约12月份就会出版，是木工的基础书籍，对于造船感兴趣的朋友，可以在出版后先看看那本书。而此前两个月的时间几乎都在做这本书，也没空更新，今天与论坛教主聊天，以为这船烂尾了，于是兴起之下决定提前将船体与甲板接合的部分进行说明


这张图片拍摄自船体的第一次【试装】。看上去似乎没有任何问题，只需要上胶固定即可。但是事实上，在许多细节都有问题。第一：船体装有结构部件，例如稳向板槽、结构框架、纵梁等等。这些结构部件都与需要与甲板接合，并且在船尾和船首形成密封舱。第二；肋板在切割时，其最高高度便是甲板的侧缘的高度，为了符合设计图，我们必须将其保持在同一水平上。第三，密封舱的部分可能存在缝隙，如何确认并处理缝隙？

所以我们将甲板重新抬起，然后在舱内塞进一个最小的哥们，进行观察。检查密封舱的密封情况，密封情况的检测方法为，在密封舱内放入一个光源，然后人在另外一侧进行查看，检查是否有透光现象。

请注意，在船体接合的位置我们只做了一个模具用来增大胶合面积，这种被称为flange的边缘用一层玻璃钢制作，并形成一定的倾角，使其能够将胶水保持在内侧。同时，一旦船体固定上来，flange就会被压平，然后在斜面内缘的胶水便会溢出，且覆盖住胶合面。
第二次试装后，抬起并标划出边缘和内部不兼容的部分，用砂纸打磨平整。

然后开始切割舱口。圆形的舱口是因为舱顶便是桅杆座，为了使其保证有最大的结构强度并且制作方法相对简单，所以就采用了圆形作为舱口。从空的划线在制作【架板】时的碳纤维时就被标划了出来，由于玻璃钢是透明的，所以在心材上标划的线条不会消失。开孔时，首先使用钻头在线上钻孔，然后用锯条切出小口，最后用曲线锯锯切。

同时，我们用一堆边角料制作了一个小工具，能够将甲板的缘线刚好与肋板的顶部保持齐平。使其符合设计图的数据。
一切就绪后，准备接合。

在flange 上上胶，可以看出这个玻璃钢稍微向内翘起，而边缘则能保持更多的胶水。但是一旦甲板安装上去后，flange就会向下变平，然后胶水从接合的两侧边缘溢出，使接合面保持紧密。

在所有的的接合部件上都有这种flange，其目的有两个：1.提高接合时的接合效果。2.增大接合面积。

船体开始接合，前后全部软质木材或者PVC泡沫夹紧，并使胶水溢出。

尾部，我们从基板的位置上接了一根木材出来，然后用另外一根木材去顶住，将船体向前压靠。
这种压靠或者支撑最好使用木材，因为木材具有一定的韧性，可以弯曲，所以在支撑船体时能够提供一定的保护。

接合完成，开始清理边角的毛刺。事实上，当胶水溢出的时候，就可以将边缘全部处理好了。但是在用木条顶住的一些地方会存在一些后续溢出的胶水，所以这些需要最后处理。

获益非浅，楼主继续，期待更多！

一来就看到楼主的帖子了。哈哈！

长见识,强贴!

请教一下：
船型，具体到轮廓曲线是怎么确定的？
以流体动力学为基础的计算机建模辅助设计出来的，还是凭经验确定的？

zipv 发表于 2013-8-30 00:30
请教一下：
船型，具体到轮廓曲线是怎么确定的？
以流体动力学为基础的计算机建模辅助设计出来的，还是凭 ...

根据设计图，若无设计图，做船体光顺。建议你学下船舶基础。

口水鱼 发表于 2013-5-6 19:33
【west system的纯玻璃钢真空吸附材料】
根据视频的介绍，他所用到的材料依次为：
mold release：脱模剂 ...

我们公司的碳纤维船体一体成型的方法就是这样的，我们称为干抽，还有一种就是先把玻璃纤维用树脂打湿，在抽真空，我们称之为湿抽，不过为了树脂能够以最快的速度扩散开我们在用抽真空气管的同时也另外在中间加了一条树脂快散管，然后从中间罐入树脂就能让树脂平均快速的扩散，还有你上面所说的ring frame公司称为夹心材，但不知道是不是你说的意思，看了你的贴，果断受益匪浅啊，有待提高啊我

jesonglin 发表于 2013-9-1 23:39
我们公司的碳纤维船体一体成型的方法就是这样的，我们称为干抽，还有一种就是先把玻璃纤维用树脂打湿，在 ...

ring frame是船体结构，通常英文叫其为floor，是用于横向加强船体结构强度用的。这条船所采用的制造技术叫“三明治”工艺，其中的夹心材可以是PVC泡沫，也可以是木材，还可以是卡夫拉和蜂窝板，夹心材英文叫做“compsite core”。对于大面积的真空工艺，需要增加树脂导流管，小面积就不需要了，目的也是为了节省材料。回头你有空可以将你们公司制造时的树脂重量+玻璃纤维面积+真空扩散时间进行记录，前者两个数据用以统计一平方纤维需要多少树脂，分干抽（湿抽）状态；后者用于计算真空面积的临界点，同时要辅助以树脂在不同温度下的固化时间。你就能很快统计出整个数据了，而通常这个数据是你们工程师才知道的东西。

希望你能常来这里，经常交流，互相提高！谢谢你的留言！

口水鱼 发表于 2013-8-2 06:58
哪里，都是韩国人，中国人少

中国要在造船业赶超韩国还需要很长的路

口水鱼 发表于 2013-9-3 11:14
ring frame是船体结构，通常英文叫其为floor，是用于横向加强船体结构强度用的。这条船所采用的制造技术叫 ...

恩，好的，谢谢你的回复，我是出于对帆船游艇设计制造着个行业的爱好才选择从造船的基层开始做起的，其实我也想能够想你一样学到很多直接的知识，不过国内平台相对不高，我只能靠着自己的自学一点一点的进步了，期待和你进行更多的知识交流，对于不是船舶专业的而是机械制造专业的我 ，能给出一些建议吗，在这先谢过了

【9月7日更新--船体及甲板接合（一）】昨天晚上完成了《woodwork：the complete step-by-step manual》的翻译。大约12月份就会出版，是木工的基础书籍，对于造船感兴趣的朋友，可以在出版后先看看那本书。而此前两个月的时间几乎都在做这本书，也没空更新，今天与论坛教主聊天，以为这船烂尾了，于是兴起之下决定提前将船体与甲板接合的部分进行说明


这张图片拍摄自船体的第一次【试装】。看上去似乎没有任何问题，只需要上胶固定即可。但是事实上，在许多细节都有问题。第一：船体装有结构部件，例如稳向板槽、结构框架、纵梁等等。这些结构部件都与需要与甲板接合，并且在船尾和船首形成密封舱。第二；肋板在切割时，其最高高度便是甲板的侧缘的高度，为了符合设计图，我们必须将其保持在同一水平上。第三，密封舱的部分可能存在缝隙，如何确认并处理缝隙？

所以我们将甲板重新抬起，然后在舱内塞进一个最小的哥们，进行观察。检查密封舱的密封情况，密封情况的检测方法为，在密封舱内放入一个光源，然后人在另外一侧进行查看，检查是否有透光现象。

请注意，在船体接合的位置我们只做了一个模具用来增大胶合面积，这种被称为flange的边缘用一层玻璃钢制作，并形成一定的倾角，使其能够将胶水保持在内侧。同时，一旦船体固定上来，flange就会被压平，然后在斜面内缘的胶水便会溢出，且覆盖住胶合面。
第二次试装后，抬起并标划出边缘和内部不兼容的部分，用砂纸打磨平整。

然后开始切割舱口。圆形的舱口是因为舱顶便是桅杆座，为了使其保证有最大的结构强度并且制作方法相对简单，所以就采用了圆形作为舱口。从空的划线在制作【架板】时的碳纤维时就被标划了出来，由于玻璃钢是透明的，所以在心材上标划的线条不会消失。开孔时，首先使用钻头在线上钻孔，然后用锯条切出小口，最后用曲线锯锯切。

同时，我们用一堆边角料制作了一个小工具，能够将甲板的缘线刚好与肋板的顶部保持齐平。使其符合设计图的数据。
一切就绪后，准备接合。

在flange 上上胶，可以看出这个玻璃钢稍微向内翘起，而边缘则能保持更多的胶水。但是一旦甲板安装上去后，flange就会向下变平，然后胶水从接合的两侧边缘溢出，使接合面保持紧密。

在所有的的接合部件上都有这种flange，其目的有两个：1.提高接合时的接合效果。2.增大接合面积。

船体开始接合，前后全部软质木材或者PVC泡沫夹紧，并使胶水溢出。

尾部，我们从基板的位置上接了一根木材出来，然后用另外一根木材去顶住，将船体向前压靠。
这种压靠或者支撑最好使用木材，因为木材具有一定的韧性，可以弯曲，所以在支撑船体时能够提供一定的保护。

接合完成，开始清理边角的毛刺。事实上，当胶水溢出的时候，就可以将边缘全部处理好了。但是在用木条顶住的一些地方会存在一些后续溢出的胶水，所以这些需要最后处理。