【连载船体制造】shaw 550的制造过程（含真空树脂成型工艺）-9月7日更新

关注！在国内此类专业非常紧缺.

楼主，很强大！

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第一部分

甲板是采用阳模制作的，所以在制作之前你必须要考虑到【材料厚度】。这就以为这你的模具的高度必须是设计图高度-材料厚度=模具高度。【肋板安装】部分在之前的第一部分已经讨论过，这里就不再做细说。

、
对于安装好的肋板，我们需要注意的是甲板的倾斜角，这个倾斜角是依靠价格底部来满足他还是依靠座舱侧板来满足？通常我们会采用在底板上制作斜面，原因是这样生产出来的底板宽度大，座舱侧板与其接合后会留下足够的空间让你进行打磨处理，同时，难度系数也较低。我们使用【滑动角度尺】来固定甲板的这个倾斜度，具体如上图示。

然后将所得的角度转换到【带锯】上来，调整带锯的角度，并在底板上划线，开始切割。

接着我们会制作出一个刚好满足斜面要求的甲板。需要注意的是：如果你制作的甲板较大，别将其切小，只需要在肋板位置用【砂纸】配合一个木块做成的【打磨块】来进行打磨，打磨会将木材或PVC泡沫的厚度减小，保留其他地方，这样能保证万一你切割失误就会浪费整块材料。【砂纸】使用40目-60目。

之后，从大块的面积开始，将两侧船舷上的甲板制作好。制作小船时，永远记住一条黄金定律【先做大，后做小】，因为如果你大的制作失误，那么废料可以用来制作小的部件，但是如果你先从小的开始，那么万一你刚好需要一块大零部件，你该去哪里找？

【船舱舱口】位置在之前肋板安置时也已经做了说明，那么我们需要预制舱口，为了保证每个接触面都覆盖好玻璃钢，所以我们先在底部的【舱口】和【甲板】接触的面用玻璃钢处理好先。因为一旦你拼接了，再想回过头来处理接触面，就几乎是不可能的事情了。

接着，开始制作【舱顶】，舱顶是一个弧形的盖子，而你的材料如何覆盖过去则成了一个问题。同时，材料切割到多宽？也是一个问题。这种问题在实际处理过程中一个接一个，所以你要不断思考去解决。通常，你可以尝试先量出长度最长的一个舱顶肋板，也就是【舱口】顶部的那块，然后将其除以一个偶数定量，例如20或30，算出平均每根材料的宽度。为什么要除以【偶数】？因为这样处理你的舱顶位置会形成一个由两块材料拼接而成的【中线】。这条【中线】在未来的用处是非常大的。
将切条的舱顶材料从【中间】和【两侧】开始安装，安装时的固定方式如上图。切记，如果处理例如【加拿大雪松】和【PVC泡沫】时切不可使用【硬物】或【硬木】直接对部件进行挤压，否则会在船体下留下印迹。你也许会觉得，一两个坑洼没什么关系，但是一旦坑洼多了，很可能给船体造成额外的1-10kg的重量。这对赛艇而言，简直就是灾难。
【固定】材料时，模式如上，确保木条弯曲，使木条对工件形成侧向下的压力。

尾端可以使用上图方式来处理，主要看图，此图的木材使用的是普通松木，所以特地增加了一个泡沫尾料来放置对舱顶木条造成损伤。而上面的图使用的是雪松软木，后期我们也增加了额外的泡沫尾料。

这是舱顶效果图，由于舱顶的泡沫条每条所对应的斜率、角度都不同，所以务必【成对】进行标记。可以使用【遮蔽贴】来做标记。

【甲板的制作与工艺】——第二部分

继续上一部分所述，【遮蔽贴】是个非常有用的东西，既不会伤到材料，又有一定的粘稠度可以固定一些部件。同时价格便宜。

我们对于【舱顶】的部分，也使用了【遮蔽贴】来解决问题，但是如果碰到弹性大的材料，需要侧向打钉将组件固定在肋板上。以此保证材料的【光顺】。

从这张图中可以更加清楚地看到我之前说的情况，使用【遮蔽贴】和钉子来进行处理。

当【舱顶面积】逐渐变大时，我们会很难再用原始的办法来讲新的部件固定在肋板上，于是你还可以使用上图的方法。首先弄到几根【木条】，然后使用【F夹】或者【G夹】将其固定在肋板上，再横向固定一个木条。需要【注意】的是，这跟【横木】必须刚好位于肋板顶部，然后切一些小木头，将部件朝下顶住。同时还有另外一个方法，注意看上图的后端，使用的是一根【木条】，通过木条的弯曲后的弹力将部件固定住。木条用钉子固定在两侧的肋板上。

甲板完工的图片。【切记】在舱顶的【舱口】处，舱顶条状泡沫必须与舱口接合，这个步骤必须在制作的时候完成。一旦你漏了这个事情，想回过来搞就变得很麻烦了。

事实上【舱顶】和【座舱侧板】是同时开始制造的，侧板和甲板留下来的细长废料都被用来制作舱顶。所以，舱顶的材料来自其他材料切割出来的废料。侧板的制作如图，相对简单，没什么技术含量，只需要保证其【光顺】即可。

胶合【底部甲板】与侧板时，我们使用了一块密度板裁成甲板的形状，然后放在船体上，在使用与【舱顶】制作类似的方法进行固定，但是这时使用的是钉子。而侧板顶部也使用钉子将侧板向下固定。
接着位于【侧板顶部】与【船舷甲板】之间有两根【甲板短纵梁】，可以从废料中获得，将其两面切斜后安装进入。

船体基本完成后，使用一根不变形的细长木条来对船体进行测量，目的就是检查船体的各个部位是否【光顺】。

【光顺】是什么意思？就是如上图，如果有出现这种【缝隙】那么代表这个部位被人为弯曲，或两边太高，或者中部太低。那么我们可以对其进行标记，将高的地方打磨至【光顺】即可。【光顺】能够保证材料的结构强度，所以其重要性非常高。对于船体的各个面都需要检查其是否光顺，这是一项非常重要的工作。

而后开始打磨船体，并安装【船尾】。

尾部我们额外只做了一个【凸缘】结构，这是因为我们需要对甲板进行【真空工艺】处理，而【真空胶带】一旦用过后就会在材料上留下不可移除的印记。所以为了确保这点，我们必须增加一个结构。而这个结构在完成玻璃钢后可以直接切掉。当然，最好的方法是将【阳模肋板】在切割时就切得足够大，这样就不需要这么麻烦。

清理结束的甲板就如同这样了。

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第三部分 开始玻璃钢制作

【玻璃钢】的手糊和真空工艺都在之前的帖子中详细进行了论述，接下来就不再阐述了，只是展示下一些细节和过程。


根据最初我说讲的，为了真空工艺，我们特地加宽了肋板的宽度。而这里却要打磨出一条50mm宽，1mm左右深的凹槽，为何？
因为玻璃钢交接的部分为最大50mm，而【交替部分】则会形成【凸面】，所以我们磨出一个槽来用来用以【船体】和【甲板】的玻璃钢交替。而最边缘的部分也是留来给真空工艺使用的，最后会切除。

为了分段施工，我们量出后半段的距离后，这个非【直线】的形状，其实就是纤维铺在甲板上的“直线”。我们在距离玻璃纤维覆盖的位置外50mm处用【脱模布】和树脂形成一个供【真空胶布】粘贴的区域。真空做完后，脱模布可以直接撕掉而不会破坏甲板也不会留下印记。

由于玻璃钢工艺此前详细阐述过，所以这里就不做阐述了。上图为上纤维。

上【真空袋】，由于面积太大，真空袋由两节材料胶合而成，中间同样为真空胶布。

切记真空袋一定要大于工作面积的1.5-2倍差不多。因为我们需要非常多的【褶皱】，且所有褶皱必须对齐。

真空工艺开始后，树脂被吸出，附着在PP棉上，材料此前也讲过，具体参照真空玻璃钢工艺。

同样的方法制作前甲板。需要注意的是，前甲板是辐射状的，所以处理时要注意真空袋也要呈辐射状处理。

甲板翻转，进行内部处理。

舱顶的支撑架。翻转过来后要做的两件事情：1.将中线转换到这一面。2.将甲板【水平】固定。

进行内部分段玻璃钢真空处理。

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第四部分 甲板内部处理


准备【碳纤维】用来处理甲板内部。

凿出碳纤维槽，用来穿过纤维材料。


安装【桅杆底座】。

分段玻璃钢与碳纤维完成。

切割多余部分，用来与船体接合。

切出【稳向槽】。稳向槽必须要等玻璃钢都做好了后再切，否则玻璃钢将无法制作真空。
这样甲板部分就算完成了。

Orisun 发表于 2013-04-09 16:47:44
看到这个帖子，不禁回想起当年船舶建造工艺课中的放样实习

学习学习。。。再学习！

更新啊。。。。更新啊。。。。达人

好象很多亚洲人的面孔，都是中国大陆的吗

自由的浪花 发表于 2013-8-1 20:36
好象很多亚洲人的面孔，都是中国大陆的吗

哪里，都是韩国人，中国人少

关注！在国内此类专业非常紧缺.

楼主，很强大！

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第一部分

甲板是采用阳模制作的，所以在制作之前你必须要考虑到【材料厚度】。这就以为这你的模具的高度必须是设计图高度-材料厚度=模具高度。【肋板安装】部分在之前的第一部分已经讨论过，这里就不再做细说。

、
对于安装好的肋板，我们需要注意的是甲板的倾斜角，这个倾斜角是依靠价格底部来满足他还是依靠座舱侧板来满足？通常我们会采用在底板上制作斜面，原因是这样生产出来的底板宽度大，座舱侧板与其接合后会留下足够的空间让你进行打磨处理，同时，难度系数也较低。我们使用【滑动角度尺】来固定甲板的这个倾斜度，具体如上图示。

然后将所得的角度转换到【带锯】上来，调整带锯的角度，并在底板上划线，开始切割。

接着我们会制作出一个刚好满足斜面要求的甲板。需要注意的是：如果你制作的甲板较大，别将其切小，只需要在肋板位置用【砂纸】配合一个木块做成的【打磨块】来进行打磨，打磨会将木材或PVC泡沫的厚度减小，保留其他地方，这样能保证万一你切割失误就会浪费整块材料。【砂纸】使用40目-60目。

之后，从大块的面积开始，将两侧船舷上的甲板制作好。制作小船时，永远记住一条黄金定律【先做大，后做小】，因为如果你大的制作失误，那么废料可以用来制作小的部件，但是如果你先从小的开始，那么万一你刚好需要一块大零部件，你该去哪里找？

【船舱舱口】位置在之前肋板安置时也已经做了说明，那么我们需要预制舱口，为了保证每个接触面都覆盖好玻璃钢，所以我们先在底部的【舱口】和【甲板】接触的面用玻璃钢处理好先。因为一旦你拼接了，再想回过头来处理接触面，就几乎是不可能的事情了。

接着，开始制作【舱顶】，舱顶是一个弧形的盖子，而你的材料如何覆盖过去则成了一个问题。同时，材料切割到多宽？也是一个问题。这种问题在实际处理过程中一个接一个，所以你要不断思考去解决。通常，你可以尝试先量出长度最长的一个舱顶肋板，也就是【舱口】顶部的那块，然后将其除以一个偶数定量，例如20或30，算出平均每根材料的宽度。为什么要除以【偶数】？因为这样处理你的舱顶位置会形成一个由两块材料拼接而成的【中线】。这条【中线】在未来的用处是非常大的。
将切条的舱顶材料从【中间】和【两侧】开始安装，安装时的固定方式如上图。切记，如果处理例如【加拿大雪松】和【PVC泡沫】时切不可使用【硬物】或【硬木】直接对部件进行挤压，否则会在船体下留下印迹。你也许会觉得，一两个坑洼没什么关系，但是一旦坑洼多了，很可能给船体造成额外的1-10kg的重量。这对赛艇而言，简直就是灾难。
【固定】材料时，模式如上，确保木条弯曲，使木条对工件形成侧向下的压力。

尾端可以使用上图方式来处理，主要看图，此图的木材使用的是普通松木，所以特地增加了一个泡沫尾料来放置对舱顶木条造成损伤。而上面的图使用的是雪松软木，后期我们也增加了额外的泡沫尾料。

这是舱顶效果图，由于舱顶的泡沫条每条所对应的斜率、角度都不同，所以务必【成对】进行标记。可以使用【遮蔽贴】来做标记。

【甲板的制作与工艺】——第二部分

继续上一部分所述，【遮蔽贴】是个非常有用的东西，既不会伤到材料，又有一定的粘稠度可以固定一些部件。同时价格便宜。

我们对于【舱顶】的部分，也使用了【遮蔽贴】来解决问题，但是如果碰到弹性大的材料，需要侧向打钉将组件固定在肋板上。以此保证材料的【光顺】。

从这张图中可以更加清楚地看到我之前说的情况，使用【遮蔽贴】和钉子来进行处理。

当【舱顶面积】逐渐变大时，我们会很难再用原始的办法来讲新的部件固定在肋板上，于是你还可以使用上图的方法。首先弄到几根【木条】，然后使用【F夹】或者【G夹】将其固定在肋板上，再横向固定一个木条。需要【注意】的是，这跟【横木】必须刚好位于肋板顶部，然后切一些小木头，将部件朝下顶住。同时还有另外一个方法，注意看上图的后端，使用的是一根【木条】，通过木条的弯曲后的弹力将部件固定住。木条用钉子固定在两侧的肋板上。

甲板完工的图片。【切记】在舱顶的【舱口】处，舱顶条状泡沫必须与舱口接合，这个步骤必须在制作的时候完成。一旦你漏了这个事情，想回过来搞就变得很麻烦了。

事实上【舱顶】和【座舱侧板】是同时开始制造的，侧板和甲板留下来的细长废料都被用来制作舱顶。所以，舱顶的材料来自其他材料切割出来的废料。侧板的制作如图，相对简单，没什么技术含量，只需要保证其【光顺】即可。

胶合【底部甲板】与侧板时，我们使用了一块密度板裁成甲板的形状，然后放在船体上，在使用与【舱顶】制作类似的方法进行固定，但是这时使用的是钉子。而侧板顶部也使用钉子将侧板向下固定。
接着位于【侧板顶部】与【船舷甲板】之间有两根【甲板短纵梁】，可以从废料中获得，将其两面切斜后安装进入。

船体基本完成后，使用一根不变形的细长木条来对船体进行测量，目的就是检查船体的各个部位是否【光顺】。

【光顺】是什么意思？就是如上图，如果有出现这种【缝隙】那么代表这个部位被人为弯曲，或两边太高，或者中部太低。那么我们可以对其进行标记，将高的地方打磨至【光顺】即可。【光顺】能够保证材料的结构强度，所以其重要性非常高。对于船体的各个面都需要检查其是否光顺，这是一项非常重要的工作。

而后开始打磨船体，并安装【船尾】。

尾部我们额外只做了一个【凸缘】结构，这是因为我们需要对甲板进行【真空工艺】处理，而【真空胶带】一旦用过后就会在材料上留下不可移除的印记。所以为了确保这点，我们必须增加一个结构。而这个结构在完成玻璃钢后可以直接切掉。当然，最好的方法是将【阳模肋板】在切割时就切得足够大，这样就不需要这么麻烦。

清理结束的甲板就如同这样了。

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第三部分 开始玻璃钢制作

【玻璃钢】的手糊和真空工艺都在之前的帖子中详细进行了论述，接下来就不再阐述了，只是展示下一些细节和过程。


根据最初我说讲的，为了真空工艺，我们特地加宽了肋板的宽度。而这里却要打磨出一条50mm宽，1mm左右深的凹槽，为何？
因为玻璃钢交接的部分为最大50mm，而【交替部分】则会形成【凸面】，所以我们磨出一个槽来用来用以【船体】和【甲板】的玻璃钢交替。而最边缘的部分也是留来给真空工艺使用的，最后会切除。

为了分段施工，我们量出后半段的距离后，这个非【直线】的形状，其实就是纤维铺在甲板上的“直线”。我们在距离玻璃纤维覆盖的位置外50mm处用【脱模布】和树脂形成一个供【真空胶布】粘贴的区域。真空做完后，脱模布可以直接撕掉而不会破坏甲板也不会留下印记。

由于玻璃钢工艺此前详细阐述过，所以这里就不做阐述了。上图为上纤维。

上【真空袋】，由于面积太大，真空袋由两节材料胶合而成，中间同样为真空胶布。

切记真空袋一定要大于工作面积的1.5-2倍差不多。因为我们需要非常多的【褶皱】，且所有褶皱必须对齐。

真空工艺开始后，树脂被吸出，附着在PP棉上，材料此前也讲过，具体参照真空玻璃钢工艺。

同样的方法制作前甲板。需要注意的是，前甲板是辐射状的，所以处理时要注意真空袋也要呈辐射状处理。

甲板翻转，进行内部处理。

舱顶的支撑架。翻转过来后要做的两件事情：1.将中线转换到这一面。2.将甲板【水平】固定。

进行内部分段玻璃钢真空处理。

7月20更新【甲板的制作与工艺】——第四部分 甲板内部处理


准备【碳纤维】用来处理甲板内部。

凿出碳纤维槽，用来穿过纤维材料。


安装【桅杆底座】。

分段玻璃钢与碳纤维完成。

切割多余部分，用来与船体接合。

切出【稳向槽】。稳向槽必须要等玻璃钢都做好了后再切，否则玻璃钢将无法制作真空。
这样甲板部分就算完成了。

Orisun 发表于 2013-04-09 16:47:44
看到这个帖子，不禁回想起当年船舶建造工艺课中的放样实习

学习学习。。。再学习！

更新啊。。。。更新啊。。。。达人

好象很多亚洲人的面孔，都是中国大陆的吗

自由的浪花 发表于 2013-8-1 20:36
好象很多亚洲人的面孔，都是中国大陆的吗

哪里，都是韩国人，中国人少