2013.1.28-2013.02.03郭川不间断环球航行之南大西洋忆往昔

        离开阿根廷东海岸的罗萨莱斯港，郭川开始了横跨大西洋的航行，也正式进入了单人不间断环球航行的下半程。
       48岁的郭川对于大西洋并不陌生，四年前，他曾作为沃尔沃环球帆船赛“绿蛟龙号”的媒体船员同队友纵贯大西洋；两年前，他驾驶一艘6.5米长的帆船参加了单人跨大西洋比赛（Mini Transat 6.50），这一从法国到巴西的赛事是单人航海序列中的经典赛事，而正是在那一次的比赛中，郭川遭遇险情，与死神擦肩而过。
      “那是比赛进入到第五天的时候，我当时排名第一，这个成绩令我非常意外，但人总是这样，好的时候希望更好，在风力十几节的时候，我升起了最大的球帆，侥幸的以为风不会继续增加，结果风速竟然一路加大到近三十节，当时球帆已经来不及撤下了，结果一个90度侧翻，我被甩出了甲板，下意识中抓住了船舷才化险为夷”，郭川回忆道。
       郭川坦言，经历了这样的危险后才领悟到自己和船的极限在哪里，安全意识变得更强，会在航行中努力找到竞技与安全的平衡点。“不断犯错误才能更成熟”，郭川总结道。
        因此，在这次单人不间断环球挑战的过程中，郭川采用了更加稳扎稳打的策略，在保证前进速度的同时，不冒进，不死拼，讲战略。他把环球航行比作一次长跑，前边用力过猛会导致后劲不足，郭川说：“任何因为失误和冒进造成的问题都可能会导致环球航行和之前付出的所有努力完全付之东流，速度固然是一个水手追求的目标，但在保证速度的同时，我把重点放在战略战术上，单人不间断环球航行其实更像是一次智力的游戏。”
        稳扎稳打的郭川在过去一周里驾驶“青岛号”向东行驶，单日平均航行距离约200海里。南大西洋的天气系统主要受圣海伦高压的控制，因此如何借力高压让船走得更快更稳成了过去一周里郭川一直思考的问题。“航线选择是一个动态过程，要利用高压的移动路径来帮助自己提速，走得太南会有大风的威胁，走得太北容易进入高压内部的无风区，所以选择合适的时机至关重要”，郭川解释说。
       截至2月4日凌晨，“青岛号”已行驶至圣海伦高压的正东方向，这一高压目前正在向西北方向移动，预计在2月6日抵达“青岛号”的北侧，届时“青岛号”将会在更加持续稳定的西北风中顺风前行。
       已在海上漂泊近八十天，郭川表示自己对于船只性能的了解越来越多，人船配合更加默契，身体状况也令自己满意，唯一需要改善的就是伙食状况。“一直都是处于半饥饿的状态，冷冻干燥食品吃太多实在难以忍受，自己带得可口的东西又十分有限，这是个教训，如果下次再进行环球航行，我一定要多备些好吃的东西”，郭川说

        离开阿根廷东海岸的罗萨莱斯港，郭川开始了横跨大西洋的航行，也正式进入了单人不间断环球航行的下半程。
       48岁的郭川对于大西洋并不陌生，四年前，他曾作为沃尔沃环球帆船赛“绿蛟龙号”的媒体船员同队友纵贯大西洋；两年前，他驾驶一艘6.5米长的帆船参加了单人跨大西洋比赛（Mini Transat 6.50），这一从法国到巴西的赛事是单人航海序列中的经典赛事，而正是在那一次的比赛中，郭川遭遇险情，与死神擦肩而过。
      “那是比赛进入到第五天的时候，我当时排名第一，这个成绩令我非常意外，但人总是这样，好的时候希望更好，在风力十几节的时候，我升起了最大的球帆，侥幸的以为风不会继续增加，结果风速竟然一路加大到近三十节，当时球帆已经来不及撤下了，结果一个90度侧翻，我被甩出了甲板，下意识中抓住了船舷才化险为夷”，郭川回忆道。
       郭川坦言，经历了这样的危险后才领悟到自己和船的极限在哪里，安全意识变得更强，会在航行中努力找到竞技与安全的平衡点。“不断犯错误才能更成熟”，郭川总结道。
        因此，在这次单人不间断环球挑战的过程中，郭川采用了更加稳扎稳打的策略，在保证前进速度的同时，不冒进，不死拼，讲战略。他把环球航行比作一次长跑，前边用力过猛会导致后劲不足，郭川说：“任何因为失误和冒进造成的问题都可能会导致环球航行和之前付出的所有努力完全付之东流，速度固然是一个水手追求的目标，但在保证速度的同时，我把重点放在战略战术上，单人不间断环球航行其实更像是一次智力的游戏。”
        稳扎稳打的郭川在过去一周里驾驶“青岛号”向东行驶，单日平均航行距离约200海里。南大西洋的天气系统主要受圣海伦高压的控制，因此如何借力高压让船走得更快更稳成了过去一周里郭川一直思考的问题。“航线选择是一个动态过程，要利用高压的移动路径来帮助自己提速，走得太南会有大风的威胁，走得太北容易进入高压内部的无风区，所以选择合适的时机至关重要”，郭川解释说。
       截至2月4日凌晨，“青岛号”已行驶至圣海伦高压的正东方向，这一高压目前正在向西北方向移动，预计在2月6日抵达“青岛号”的北侧，届时“青岛号”将会在更加持续稳定的西北风中顺风前行。
       已在海上漂泊近八十天，郭川表示自己对于船只性能的了解越来越多，人船配合更加默契，身体状况也令自己满意，唯一需要改善的就是伙食状况。“一直都是处于半饥饿的状态，冷冻干燥食品吃太多实在难以忍受，自己带得可口的东西又十分有限，这是个教训，如果下次再进行环球航行，我一定要多备些好吃的东西”，郭川说