八天七夜，安全上岸至新加坡---华创海洋号环球航行追踪

           现在是1月25号凌晨4点45分，凌晨12点多由于风太小，角度也很小，涌浪大决定收帆，收完帆开发动机，转速1800，航速7，2节，准备洗澡休息时发现舵绳有问题，处理完舵，洗完澡接近2点，躺在驾驶坑内准备休息会，由于没有帆压住船，船只左右晃动的非常厉害即使将转速降至1100还是晃动的无法入睡，不得以再次升前帆，期望它能压住一些船，升完帆定睛一看四周弧线排布着至少二三十条船，还都没有ais，原来是印尼的鱼船，跟国内沿岸港口的情况如出一辙，没办法，来两罐咖啡加油门至2000转，冲出去再说，出了鱼船阵看风向还不错，决定把主帆也升起来，加上1600转的发动机航速7，1节。再往前走一会儿过了一个暗礁区可以关发动机睡觉了，但愿能睡几个小时，离新加坡还有350海里左右，估计两天吧。原来西马和东马是如此的远，真是望山跑死马啊!马是不是跑死了不知道，我快跑散架子了是真的，另外这里是印度洋很南中国海的交界。

          1月26号上午11点。昨天12点左右躲过最后一艘鱼船开始休息，断断续续的一直睡到今早九点，好好的补了一觉，连续几日的行船加上连续的近30小时没有休息着实的让我的情绪低落的极点，好在我天生乐观并不断的告诉自己其实事情并没有想象的那么糟。能吃，能睡才能走的更远。好还有180海里左右就进新加坡了，要设计一下时间了，新加坡附近被我遇到的航海人称为地狱或是极度危险之地，那里是世界的航运中心之一，船只众多，航道狭窄，异常繁忙，帆船速度漫，船体小容易被忽视，所以一定要选择白天进出，我要先在一个叫姐妹岛的地方下锚等待新加坡水警办理手续然后进游艇会，但愿一切顺利可以在新加坡过新年。

         1月26号晚6点左右，灿烂的夕阳如期而至，要进入第六个夜晚了，离新加坡还有180海里，无论如何两天也应该到了，今天整天的小风小浪除做饭时开发动机跑了两三个小时六节的速度一直是4到4，5节的航速，吃，睡都很正常，其实如果不去赶时间这样挺好，对一个要准备多年长航的人来说早一两天晚一两天真是无所谓的事，急着赶时间对人的身体，心理，对船的机器都会有不良的影响。人们有说提倡慢节奏，慢生活，其实在高速运作的大环境中慢下来很难，经过几天来的强迫式的适应真的觉得慢下来真好，悠闲的做饭，慢慢的品茶，静静的伴着细碎的海浪和轻柔的海风欣赏着音乐，来时从国内带了大量的以前想看却没能看了的书籍，从中挑出一本细细的品读，到好像是终于吃到了想了很久没能吃到的好东西，真真的好享受。良好的心态，安排好饮食和睡眠的节奏，对机器和控帆系统的了如指掌，对天气的准确把握，如果具备了这些，我想我可以在船上待很长时间的，这是个过程一步一步来吧，乐在其中嘛。

          1月27号晚6点半，离新加坡还有不到80海里了，今天除做饭一直用帆用3节多的速度飘向新加坡，本来计算着今晚飘30至40海里，一方面可睡个好觉，另一方面明早天亮开机可以在天黑前到达，不想人算不如天算前方20多海里的地方是一大片锚地有几十条船停在那儿，而且我到那里是十点多完全看不见，气氛一下高度紧张了，下锚是不可能了，周围水深几十米，绕道也没路，靠！！！苏绿海的大风浪没把老子吓住，几十条停止的大船还能挡住我的路？！我就不信过不去，喝足了咖啡，穿好装备，将手电筒，望远镜准备好，再吃点东西，一会准备收前帆，开发动机，小心应对，闯！！！

           现在是1月28号凌晨12，30分，七点半开始绕道这一大片锚地，其实通过和其它中国船只沟通这里并非正式的锚地而是一个中间水域，并且对大船来讲水又不是特别深（30至40米）因此久之形成了一个非正规的锚地，这也解释了我好几个小时的困惑，为什么锚地要设在海峡入口，5个小时高度的紧张的躲着上下行的巨型船只（夜晚巨型船只在离你很近的地方驶过，在心理上真的很可怕，远远看着它船头掀起的浪花好像都能把我的船打翻）躲着锚地内不时移动的船只，还要躲着不知是鱼船还是给锚地大船送给养的小船，惊吓的汗水是一把一把的流，好在有惊无险的过了锚地区域，离我的目的地还有50多海里了前面没有多少船也许能休息一下，20海里后进入新加坡水域，要用十频道呼叫新加坡方面了，再过20多海里还要呼叫移民局，但愿一切顺利。

八天七夜，安全上岸 ，一辈子也不架船夜入新加坡 。

           现在是1月25号凌晨4点45分，凌晨12点多由于风太小，角度也很小，涌浪大决定收帆，收完帆开发动机，转速1800，航速7，2节，准备洗澡休息时发现舵绳有问题，处理完舵，洗完澡接近2点，躺在驾驶坑内准备休息会，由于没有帆压住船，船只左右晃动的非常厉害即使将转速降至1100还是晃动的无法入睡，不得以再次升前帆，期望它能压住一些船，升完帆定睛一看四周弧线排布着至少二三十条船，还都没有ais，原来是印尼的鱼船，跟国内沿岸港口的情况如出一辙，没办法，来两罐咖啡加油门至2000转，冲出去再说，出了鱼船阵看风向还不错，决定把主帆也升起来，加上1600转的发动机航速7，1节。再往前走一会儿过了一个暗礁区可以关发动机睡觉了，但愿能睡几个小时，离新加坡还有350海里左右，估计两天吧。原来西马和东马是如此的远，真是望山跑死马啊!马是不是跑死了不知道，我快跑散架子了是真的，另外这里是印度洋很南中国海的交界。

          1月26号上午11点。昨天12点左右躲过最后一艘鱼船开始休息，断断续续的一直睡到今早九点，好好的补了一觉，连续几日的行船加上连续的近30小时没有休息着实的让我的情绪低落的极点，好在我天生乐观并不断的告诉自己其实事情并没有想象的那么糟。能吃，能睡才能走的更远。好还有180海里左右就进新加坡了，要设计一下时间了，新加坡附近被我遇到的航海人称为地狱或是极度危险之地，那里是世界的航运中心之一，船只众多，航道狭窄，异常繁忙，帆船速度漫，船体小容易被忽视，所以一定要选择白天进出，我要先在一个叫姐妹岛的地方下锚等待新加坡水警办理手续然后进游艇会，但愿一切顺利可以在新加坡过新年。

         1月26号晚6点左右，灿烂的夕阳如期而至，要进入第六个夜晚了，离新加坡还有180海里，无论如何两天也应该到了，今天整天的小风小浪除做饭时开发动机跑了两三个小时六节的速度一直是4到4，5节的航速，吃，睡都很正常，其实如果不去赶时间这样挺好，对一个要准备多年长航的人来说早一两天晚一两天真是无所谓的事，急着赶时间对人的身体，心理，对船的机器都会有不良的影响。人们有说提倡慢节奏，慢生活，其实在高速运作的大环境中慢下来很难，经过几天来的强迫式的适应真的觉得慢下来真好，悠闲的做饭，慢慢的品茶，静静的伴着细碎的海浪和轻柔的海风欣赏着音乐，来时从国内带了大量的以前想看却没能看了的书籍，从中挑出一本细细的品读，到好像是终于吃到了想了很久没能吃到的好东西，真真的好享受。良好的心态，安排好饮食和睡眠的节奏，对机器和控帆系统的了如指掌，对天气的准确把握，如果具备了这些，我想我可以在船上待很长时间的，这是个过程一步一步来吧，乐在其中嘛。

          1月27号晚6点半，离新加坡还有不到80海里了，今天除做饭一直用帆用3节多的速度飘向新加坡，本来计算着今晚飘30至40海里，一方面可睡个好觉，另一方面明早天亮开机可以在天黑前到达，不想人算不如天算前方20多海里的地方是一大片锚地有几十条船停在那儿，而且我到那里是十点多完全看不见，气氛一下高度紧张了，下锚是不可能了，周围水深几十米，绕道也没路，靠！！！苏绿海的大风浪没把老子吓住，几十条停止的大船还能挡住我的路？！我就不信过不去，喝足了咖啡，穿好装备，将手电筒，望远镜准备好，再吃点东西，一会准备收前帆，开发动机，小心应对，闯！！！

           现在是1月28号凌晨12，30分，七点半开始绕道这一大片锚地，其实通过和其它中国船只沟通这里并非正式的锚地而是一个中间水域，并且对大船来讲水又不是特别深（30至40米）因此久之形成了一个非正规的锚地，这也解释了我好几个小时的困惑，为什么锚地要设在海峡入口，5个小时高度的紧张的躲着上下行的巨型船只（夜晚巨型船只在离你很近的地方驶过，在心理上真的很可怕，远远看着它船头掀起的浪花好像都能把我的船打翻）躲着锚地内不时移动的船只，还要躲着不知是鱼船还是给锚地大船送给养的小船，惊吓的汗水是一把一把的流，好在有惊无险的过了锚地区域，离我的目的地还有50多海里了前面没有多少船也许能休息一下，20海里后进入新加坡水域，要用十频道呼叫新加坡方面了，再过20多海里还要呼叫移民局，但愿一切顺利。

八天七夜，安全上岸 ，一辈子也不架船夜入新加坡 。