华创海洋号环球航海日志---20130122贴近马来西亚的岸边之字行驶

         1月22号正午12点，风速15节左右，航速5节，水深2千多米，右舷130度的风，使用一面大前帆，整一天一夜平均下来速度超过6节，既然选择帆船环游世界就应该适应这样的速度，迫使自己慢下来也是个好事.
         在沙巴停了29天，刚上船还有些不适应了，一天一夜只吃了一碗方便面，两个苹果，两听可乐，一大杯咖啡，刚才炖了锅排骨，还真饿了。
         为躲避沙巴附近海域众多的钻井平台，并有更好更稳定的风我走的很外海，这样会多跑不少路，但24小时了除做饭开发电机，一直未开发电机，一方面省油，重要的是减少了发动机出问题的概率，我想这样的训练对长航是必要的.
          吃完饭换舷，要往里面走一点了，一方面距离够了，另一方面很重要，马来西亚到新加坡中间有两个小岛属印尼，有很多渔民兼海盗，很麻烦，所以要贴近马来西亚走 .

         下午三点，由于风太小，涌浪很大，加上大前帆有不明原因的破损，因此收起大前帆，升主帆和小前帆向贴近马来西亚的岸边做之字行驶 .

         1月22号正午12点，风速15节左右，航速5节，水深2千多米，右舷130度的风，使用一面大前帆，整一天一夜平均下来速度超过6节，既然选择帆船环游世界就应该适应这样的速度，迫使自己慢下来也是个好事.
         在沙巴停了29天，刚上船还有些不适应了，一天一夜只吃了一碗方便面，两个苹果，两听可乐，一大杯咖啡，刚才炖了锅排骨，还真饿了。
         为躲避沙巴附近海域众多的钻井平台，并有更好更稳定的风我走的很外海，这样会多跑不少路，但24小时了除做饭开发电机，一直未开发电机，一方面省油，重要的是减少了发动机出问题的概率，我想这样的训练对长航是必要的.
          吃完饭换舷，要往里面走一点了，一方面距离够了，另一方面很重要，马来西亚到新加坡中间有两个小岛属印尼，有很多渔民兼海盗，很麻烦，所以要贴近马来西亚走 .

         下午三点，由于风太小，涌浪很大，加上大前帆有不明原因的破损，因此收起大前帆，升主帆和小前帆向贴近马来西亚的岸边做之字行驶 .