英国航海培训师因新手重伤/戏剧性救援受审

“液涡号”救援

对于全世界许多航海培训机构来说，这个星期发生在英国的事故应该让他们反省一下。经过英国海难调查署（MAIB）调查确定此次事故原因是培训机构及培训师失职之后，一场关于两名英国航海培训师的审判正在进行，此次审判与2011年5月发生的风暴以及对付费参训的新手施行的戏剧性救援有关。

根据《商船法》相关规定，热流航海有限公司的董事长杰森•曼宁，以及该船的船长查尔斯•斯特洛克将面临一些列与违反安全操作相关的指控。

事故：

一艘名为“液涡号”的商业性质运作的帆船在顺风换舷时发生事故，船上一名23岁的船员身受重伤。当时，该船正顺风航行在英吉利海峡上。

此船员当时正在掌舵，她受到主帆索敲击后摔倒在甲板上，头部和脊椎受到损伤。随后，该船员被直升机救起并转移到英国的普利茅斯，她在那里住院治疗了2个月。

MAIB调查认定，该船长在离开岗位到前甲板帮忙解开缠在前支索上的球形帆之前，没有充分评估任留一位相对缺乏经验的船员在无人监管状态下独立驾驶船只的风险。调查还指出其船只管理制度和竞赛指导实践中存在的缺点。

该船船员由查尔斯•斯特洛克船长及六名各支付了225英镑学费的学员组成。

在陪审团成员面前展现的是来自英国皇家救生协会的救生艇和直升机到达邓杰内斯角海岸救援遇难船只的戏剧性的一刻。

来自伊斯特利市普鲁托路的现年36岁的曼宁，否认了针对他的三项指控。这三项指控分别与查看天气预报、标准化作业流程和未能及时联系皇家海岸警卫队有关。

来自萨罗普郡马奇温洛克镇的现年50岁的斯特洛克，否认了针对他的四项指控。这四项指控分别与规划航线、遵守标准化作业程序、未能识别及评估船只及船员风险，以及在没有适当装备的情况下夜航有关。

本案由英国海事局和海岸警备局提请审理。

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“液涡号”救援

对于全世界许多航海培训机构来说，这个星期发生在英国的事故应该让他们反省一下。经过英国海难调查署（MAIB）调查确定此次事故原因是培训机构及培训师失职之后，一场关于两名英国航海培训师的审判正在进行，此次审判与2011年5月发生的风暴以及对付费参训的新手施行的戏剧性救援有关。

根据《商船法》相关规定，热流航海有限公司的董事长杰森•曼宁，以及该船的船长查尔斯•斯特洛克将面临一些列与违反安全操作相关的指控。

事故：

一艘名为“液涡号”的商业性质运作的帆船在顺风换舷时发生事故，船上一名23岁的船员身受重伤。当时，该船正顺风航行在英吉利海峡上。

此船员当时正在掌舵，她受到主帆索敲击后摔倒在甲板上，头部和脊椎受到损伤。随后，该船员被直升机救起并转移到英国的普利茅斯，她在那里住院治疗了2个月。

MAIB调查认定，该船长在离开岗位到前甲板帮忙解开缠在前支索上的球形帆之前，没有充分评估任留一位相对缺乏经验的船员在无人监管状态下独立驾驶船只的风险。调查还指出其船只管理制度和竞赛指导实践中存在的缺点。

该船船员由查尔斯•斯特洛克船长及六名各支付了225英镑学费的学员组成。

在陪审团成员面前展现的是来自英国皇家救生协会的救生艇和直升机到达邓杰内斯角海岸救援遇难船只的戏剧性的一刻。

来自伊斯特利市普鲁托路的现年36岁的曼宁，否认了针对他的三项指控。这三项指控分别与查看天气预报、标准化作业流程和未能及时联系皇家海岸警卫队有关。

来自萨罗普郡马奇温洛克镇的现年50岁的斯特洛克，否认了针对他的四项指控。这四项指控分别与规划航线、遵守标准化作业程序、未能识别及评估船只及船员风险，以及在没有适当装备的情况下夜航有关。

本案由英国海事局和海岸警备局提请审理。

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