精力集中于翼帆设计的Artemis 第二条翼帆完成装配后上周二首航成功。

       Artemis 第二条翼帆完成装配后上周二首航成功。在其他队伍专注于水翼设计和“飞行”技能的时候，Artemis的设计显得很不寻常，他们没有在水翼上多花功夫而是将精力集中于翼帆的设计。他们的三段式（three-element）翼帆相比其他队伍的两段式更重、更有力也有更强的可操控性。尽管舆论普遍相信水翼“飞行”的优势会更大，但也期待他们在比赛中打出不同于其他队伍的战术。
       Artemis CEO Paul Cayard表示：第二条帆概念上与第一条帆基本一致，不过做了大量改进。第一天海上演练的效果不错，需要对收集到的数据进行整理后再作一些微调。

不太懂，水翼和翼帆

水翼设计是尽量用更低的速度把船体抬出水面。
翼帆是利用帆两侧的风速插达到足够的压力差，推动船前进。

翼帆原理就像是飞机的尾翼，是对称翼型，因要用左右来风。只要改变小的左右翼攻角，就能改变升力的大小和方向，而且效率特别高。不是我胡吹，看别的网站数据：单在动力方面是传统软帆的18.3倍！

       Artemis 第二条翼帆完成装配后上周二首航成功。在其他队伍专注于水翼设计和“飞行”技能的时候，Artemis的设计显得很不寻常，他们没有在水翼上多花功夫而是将精力集中于翼帆的设计。他们的三段式（three-element）翼帆相比其他队伍的两段式更重、更有力也有更强的可操控性。尽管舆论普遍相信水翼“飞行”的优势会更大，但也期待他们在比赛中打出不同于其他队伍的战术。
       Artemis CEO Paul Cayard表示：第二条帆概念上与第一条帆基本一致，不过做了大量改进。第一天海上演练的效果不错，需要对收集到的数据进行整理后再作一些微调。

不太懂，水翼和翼帆

水翼设计是尽量用更低的速度把船体抬出水面。
翼帆是利用帆两侧的风速插达到足够的压力差，推动船前进。

翼帆原理就像是飞机的尾翼，是对称翼型，因要用左右来风。只要改变小的左右翼攻角，就能改变升力的大小和方向，而且效率特别高。不是我胡吹，看别的网站数据：单在动力方面是传统软帆的18.3倍！