香港皇家游艇会会长----庞辉

         六十有余的庞辉，曾担任香港皇家游艇会会长，是香港甚至整个亚洲帆船界的代表人物之一，在中国杯帆船赛揭幕战“香港—深圳拉力赛”中，他的“自立号”一马当先，夺得开门红，赛后的记者会上，他说:“按中国人的传统观念，小孩子不能做危险的活动，而冒险精神是年轻人开拓事业必须具备的素质。帆船运动虽然有一定危险，但通过种种措施，完全可以预防危险。此外，帆船也并不是富人的运动，只要愿意，任何人都可以加入其中。”   
        30多年前，马来西亚槟城的海滩，海面白帆点点，一位三十出头的香港年轻人一时兴起，租下一艘帆船去航海，结果把人家的小帆船差点弄坏。船主Eddy爱船心切，气急败坏地指着他骂：笨蛋，我再也不租船给你了。你们香港人根本不会玩帆船。这句话沉重地打击了这个年轻人，他以两倍价钱付给Eddy，要求Eddy必须亲自指导他出海。在马来西亚的学习了第一堂帆船课后，这个年轻人初步掌握了一些驾船方法。三十多年过去了，他有了在西贡白沙湾停泊港的船队：Jelik号、Boracay号、Maiden Hong Kong号，Mui Mui号、Jade Bay号。他的名字叫庞辉，不只是香港钢铁大王的庞家二公子，更是香港航海玩家。
　    30年前的那段经历，是庞辉最喜欢向别人述说的往事。由于机缘巧合，这位钢铁大王之子，自31岁之后的人生中，一路乘风破浪──启蒙课5年后拥有生平第一条小船，到花费4年时间设计制作的Maiden Hong Kong号（长达119英尺的机械助力帆船）；从拥有自己的船队到掌舵香港皇家游艇会，他书写了一个香港玩家三十多年的帆船传奇。
　    每每完成比赛归来，庞辉总习惯坐在Jade Bay号（生活船）的船尾，听海浪拍舷，点燃一根白色万宝路。黝黑的皮肤，硬朗线条的面庞，灰色T恤搭着白色毛巾，这身装扮和体魄，更加印证出庞辉对帆船用心：当过bow man，在船头瞭望、协助升前帆和球帆；当过pitman，在船的中部收放各种升降帆绳索，协助船长在船中部上传下达。那一刻，他不是庞家的二少爷，只是一名普通水手。后来他终于当了船长，掌控方向、确定航线、决定升降帆和船帆的受风位置，掌握全船的命运。
　     庞辉之于帆船正如他在钢铁行业也是从基础岗位做起，他由帆船玩家变成帆船专家。他天天琢磨船，不停地更改船上的部件。他的船员介绍，有条船进出前帆、球帆的前舱口小了，庞辉要求改大，这样升帆可以更快，同时舱盖也要重新自己做。舱盖上有个螺丝突出了一点，使舱盖盖不下去，庞辉自己将舱盖边沿小心磨削，在不太光滑的地方用胶纸牢牢黏贴好。
　    然而，海上的生活与陆地有很大不同。车坏了可以停在路边等修理厂来处理，而船在海上航行，有问题都要船员自己修理。亲自打磨自己的爱船，正是庞辉玩帆船的乐趣所在。他说，帆船和玩游艇、驾跑车最大的不同在于，前者不是借助马达，而是依靠风、水等自然动力前进，更加接近大自然。
　    当然，帆船也并非一味追求速度，而是讲究船员驾驭自然条件的能力，这又不同于开跑车带来的快感。海上环境变幻莫测，在海上航行要有预见性，说不定头顶的那一刻就来暴风雨。庞辉对于风、水流以及它们之间变化有着高度的敏感性。在海上，他时刻关注风向、天气、波浪、水流和距离岸边的距离，指挥船员调帆，压舷，调整帆船的航行状态，通过预测环境因素的变化而采取应对措施。他说过，除了正顶风方向，帆船可以向任何方向行驶。在不同环境中采取不同策略，我的帆船始终可以自信地航行。」
　     在庞辉眼里，海上的每条帆船就跟人一样，富有表情和性格，进取型、冲动型抑或散漫型；人生也如航海：逆境行舟，不进则退。




　     做事业亦如航海，讲求进取。虽然海上人生惬意，但庞辉玩物不敢丧志，继续关心家族事业和香港工业的前途：支持小儿子庞俊怡投资数千万入股点心卫视，希望尝试钢铁之外的新领域；透过各种渠道了解内地钢铁工业发展，并有意转移到内地发展。四、五十年来，香港钢铁业萎缩得厉害，从过去二、三十间钢铁厂萎缩到现在只有绍荣一家。内地钢铁产量却从年产4000万吨增长到现在年产量3亿5千万吨，增长了9倍。庞辉对于钢铁行业现状如数家珍，不失工业家本色。
　     与大多数航海家周游世界的目标不同，庞辉有一个不为人知的帆船梦想，就是为内地培训船员，可以让更多内地的帆船爱好者纵横四海。
        09年3月，当来自深圳的邱建民、吴轶在西贡第一次挂起“蜂鸟号”（后被命名为康佳号）的风帆时，他们首先感谢的人是庞辉，“蜂鸟号”是在庞辉的亲自担保、牵线下，从英国船家处帮助他们购得的。不久，船队参加了平生的第一个大赛──泰国苏梅岛帆船赛。作为中国第一艘国际IRC比赛帆船，蜂鸟号7个单场比赛中，获得两个第一名。虽然是蹄声初试，但邱建民还在其中的一个单场比赛中，战胜了师傅庞辉所带领的自力号（Jelik）。
　    那是一场输比赢还开心的单场赛。庞辉说，准备70多岁再次退休，余下8－10年主要用于培养内地船员。现在内地人钱、时间、兴趣甚至泊船位都有了，但仍然有很多船主不敢买船，因为内地没有足够的大帆船船员。他说，老外教练学费贵，而我不收费，地理上接近，还有足够的设备、人员，我还能讲普通话。
　    实际上，庞辉在十几年前就关注内地帆船运动。1996年，庞辉将他在新西兰定做的一艘价值一百多万港币的帆船赠给中国帆船帆板协会，取名“中国一号”。自此，中国内地才有了第一艘大帆船。
　    庞辉培养内地船员的计划与邱建民、吴轶购买“蜂鸟号”也不无关系。他自己先垫付船款，从英国船家处买到帆船，又将船运到香港。邱建民、吴轶再从深圳到香港来试船。他的司机阿将说，庞辉每次都自费为内地船友购买大量专门零件，因为这些内地根本买不到。
　     庞辉计划未来1－2年内，为深圳浪骑游艇会培训30－40名船员。他对学员要求之一就是，要有足够的兴趣，No feel一切免谈。他尤为看好省队、国家队退役的小帆船运动员，这些运动员培训后可以直接为船东做船员。
　    如今，庞辉每隔1－2个礼拜，带着自己的船员来深圳浪骑游艇会为其免费培训，近一年来，他为浪骑训练了十多名船员。青岛也有人邀请我去训练船员，帮他们买船，但因为太远我去不了。他强调，培训船员不单是为了推广帆船运动，而且也为那些有风帆梦想的人圆梦。
做事合心愿 才是真富有
　   庞辉经常说的一句话是，香港有钱的人很多，但能够做真正符合自己心愿的事情才是最富有的人。1998年，我终于下定决心要开始自己的生活了。他以前有过很多慈善事业头衔，都是不拿薪水的，比如医管局董事，要开很多会议，认真履责。现在就剩下一个太平绅士头衔了。回忆这段往事时，他坐在Jade Bay号的船尾，看着船员在清洗他最心爱的自力号。
船上垃圾 仔细回收
　    就在这条生活船上，记者与庞辉及其船员吃了顿简单的自助午餐。早就听说，船上的所有垃圾都要回收，处理起来比陆地上要谨慎很多。
　    果然，船上的碗碟都是塑料质地（以防碰碎），采用自助形式，船员各取所需，绝不浪费。因最后你的盘子是要自己用纸巾擦干净，如果所剩食物很多，这个人一定会面红耳赤。
　    进入花甲之年，庞辉最想做的四件事里面，三件跟家人有关：陪80多岁的老母亲；陪太太；每周有三、四天接送孙儿上下课陪他们参加课余活动。第四件事情才是帆船运动。「每天接送4个孙子上学下学，陪他们游泳。现在孙子放假我也放假，老母亲外游，我每天就和太太二人世界。」7月的一天，庞辉开朗的笑声又从电话传来。
　    海上环境变幻莫测，庞辉练就了缜密之心。比如，采访结束后，他会发简讯解释，平时不抽烟，只有在船上或相关环境下才抽。内地人学习帆船最大的障碍是语言，庞辉就自己研究解决内地学英语的发音问题。他同时也对记者有防备心理，虽然采访中聊到绍荣钢铁的话题，但他考虑一个晚上之后，发简讯给记者：希望破例删除，理由只有一个：我已经不管企业，交由第三代打理，不想让第三代误会我干扰他们，对下一代不公平。
　  调转风帆，在香港还想做些什么？庞辉另外一个心愿，就是借助小小风帆向香港的下一代灌输环保理念。孩子是香港的未来，他们的环保理念有多深入，香港的天空明天就会有多蓝。
　    庞辉在香港回归那年开始负责香港风帆训练中心事务。在他的推动下，中心在6年内邀请了很多内地教练来训练十几岁的小朋友玩小帆船。 好像带小孩子去登山，他们懂得在森林不乱生火；去海上玩小风帆，他们不会乱抛垃圾，会留意海水的质素，环保意识提高很多。在幼小心灵播撒小小种苗，庞辉已心满意足。
       这就是庞辉，一个钢铁一样的男人，有着钢铁一样的意志，同时还拥有不同于钢铁的柔软内心，不得不让人敬佩与仰慕。  


（我要航海网www51hanghai.com

（我要航海网特约记者小虫宁宁编辑整理）


（我要航海网www51hanghai com）

         六十有余的庞辉，曾担任香港皇家游艇会会长，是香港甚至整个亚洲帆船界的代表人物之一，在中国杯帆船赛揭幕战“香港—深圳拉力赛”中，他的“自立号”一马当先，夺得开门红，赛后的记者会上，他说:“按中国人的传统观念，小孩子不能做危险的活动，而冒险精神是年轻人开拓事业必须具备的素质。帆船运动虽然有一定危险，但通过种种措施，完全可以预防危险。此外，帆船也并不是富人的运动，只要愿意，任何人都可以加入其中。”   
        30多年前，马来西亚槟城的海滩，海面白帆点点，一位三十出头的香港年轻人一时兴起，租下一艘帆船去航海，结果把人家的小帆船差点弄坏。船主Eddy爱船心切，气急败坏地指着他骂：笨蛋，我再也不租船给你了。你们香港人根本不会玩帆船。这句话沉重地打击了这个年轻人，他以两倍价钱付给Eddy，要求Eddy必须亲自指导他出海。在马来西亚的学习了第一堂帆船课后，这个年轻人初步掌握了一些驾船方法。三十多年过去了，他有了在西贡白沙湾停泊港的船队：Jelik号、Boracay号、Maiden Hong Kong号，Mui Mui号、Jade Bay号。他的名字叫庞辉，不只是香港钢铁大王的庞家二公子，更是香港航海玩家。
　    30年前的那段经历，是庞辉最喜欢向别人述说的往事。由于机缘巧合，这位钢铁大王之子，自31岁之后的人生中，一路乘风破浪──启蒙课5年后拥有生平第一条小船，到花费4年时间设计制作的Maiden Hong Kong号（长达119英尺的机械助力帆船）；从拥有自己的船队到掌舵香港皇家游艇会，他书写了一个香港玩家三十多年的帆船传奇。
　    每每完成比赛归来，庞辉总习惯坐在Jade Bay号（生活船）的船尾，听海浪拍舷，点燃一根白色万宝路。黝黑的皮肤，硬朗线条的面庞，灰色T恤搭着白色毛巾，这身装扮和体魄，更加印证出庞辉对帆船用心：当过bow man，在船头瞭望、协助升前帆和球帆；当过pitman，在船的中部收放各种升降帆绳索，协助船长在船中部上传下达。那一刻，他不是庞家的二少爷，只是一名普通水手。后来他终于当了船长，掌控方向、确定航线、决定升降帆和船帆的受风位置，掌握全船的命运。
　     庞辉之于帆船正如他在钢铁行业也是从基础岗位做起，他由帆船玩家变成帆船专家。他天天琢磨船，不停地更改船上的部件。他的船员介绍，有条船进出前帆、球帆的前舱口小了，庞辉要求改大，这样升帆可以更快，同时舱盖也要重新自己做。舱盖上有个螺丝突出了一点，使舱盖盖不下去，庞辉自己将舱盖边沿小心磨削，在不太光滑的地方用胶纸牢牢黏贴好。
　    然而，海上的生活与陆地有很大不同。车坏了可以停在路边等修理厂来处理，而船在海上航行，有问题都要船员自己修理。亲自打磨自己的爱船，正是庞辉玩帆船的乐趣所在。他说，帆船和玩游艇、驾跑车最大的不同在于，前者不是借助马达，而是依靠风、水等自然动力前进，更加接近大自然。
　    当然，帆船也并非一味追求速度，而是讲究船员驾驭自然条件的能力，这又不同于开跑车带来的快感。海上环境变幻莫测，在海上航行要有预见性，说不定头顶的那一刻就来暴风雨。庞辉对于风、水流以及它们之间变化有着高度的敏感性。在海上，他时刻关注风向、天气、波浪、水流和距离岸边的距离，指挥船员调帆，压舷，调整帆船的航行状态，通过预测环境因素的变化而采取应对措施。他说过，除了正顶风方向，帆船可以向任何方向行驶。在不同环境中采取不同策略，我的帆船始终可以自信地航行。」
　     在庞辉眼里，海上的每条帆船就跟人一样，富有表情和性格，进取型、冲动型抑或散漫型；人生也如航海：逆境行舟，不进则退。




　     做事业亦如航海，讲求进取。虽然海上人生惬意，但庞辉玩物不敢丧志，继续关心家族事业和香港工业的前途：支持小儿子庞俊怡投资数千万入股点心卫视，希望尝试钢铁之外的新领域；透过各种渠道了解内地钢铁工业发展，并有意转移到内地发展。四、五十年来，香港钢铁业萎缩得厉害，从过去二、三十间钢铁厂萎缩到现在只有绍荣一家。内地钢铁产量却从年产4000万吨增长到现在年产量3亿5千万吨，增长了9倍。庞辉对于钢铁行业现状如数家珍，不失工业家本色。
　     与大多数航海家周游世界的目标不同，庞辉有一个不为人知的帆船梦想，就是为内地培训船员，可以让更多内地的帆船爱好者纵横四海。
        09年3月，当来自深圳的邱建民、吴轶在西贡第一次挂起“蜂鸟号”（后被命名为康佳号）的风帆时，他们首先感谢的人是庞辉，“蜂鸟号”是在庞辉的亲自担保、牵线下，从英国船家处帮助他们购得的。不久，船队参加了平生的第一个大赛──泰国苏梅岛帆船赛。作为中国第一艘国际IRC比赛帆船，蜂鸟号7个单场比赛中，获得两个第一名。虽然是蹄声初试，但邱建民还在其中的一个单场比赛中，战胜了师傅庞辉所带领的自力号（Jelik）。
　    那是一场输比赢还开心的单场赛。庞辉说，准备70多岁再次退休，余下8－10年主要用于培养内地船员。现在内地人钱、时间、兴趣甚至泊船位都有了，但仍然有很多船主不敢买船，因为内地没有足够的大帆船船员。他说，老外教练学费贵，而我不收费，地理上接近，还有足够的设备、人员，我还能讲普通话。
　    实际上，庞辉在十几年前就关注内地帆船运动。1996年，庞辉将他在新西兰定做的一艘价值一百多万港币的帆船赠给中国帆船帆板协会，取名“中国一号”。自此，中国内地才有了第一艘大帆船。
　    庞辉培养内地船员的计划与邱建民、吴轶购买“蜂鸟号”也不无关系。他自己先垫付船款，从英国船家处买到帆船，又将船运到香港。邱建民、吴轶再从深圳到香港来试船。他的司机阿将说，庞辉每次都自费为内地船友购买大量专门零件，因为这些内地根本买不到。
　     庞辉计划未来1－2年内，为深圳浪骑游艇会培训30－40名船员。他对学员要求之一就是，要有足够的兴趣，No feel一切免谈。他尤为看好省队、国家队退役的小帆船运动员，这些运动员培训后可以直接为船东做船员。
　    如今，庞辉每隔1－2个礼拜，带着自己的船员来深圳浪骑游艇会为其免费培训，近一年来，他为浪骑训练了十多名船员。青岛也有人邀请我去训练船员，帮他们买船，但因为太远我去不了。他强调，培训船员不单是为了推广帆船运动，而且也为那些有风帆梦想的人圆梦。
做事合心愿 才是真富有
　   庞辉经常说的一句话是，香港有钱的人很多，但能够做真正符合自己心愿的事情才是最富有的人。1998年，我终于下定决心要开始自己的生活了。他以前有过很多慈善事业头衔，都是不拿薪水的，比如医管局董事，要开很多会议，认真履责。现在就剩下一个太平绅士头衔了。回忆这段往事时，他坐在Jade Bay号的船尾，看着船员在清洗他最心爱的自力号。
船上垃圾 仔细回收
　    就在这条生活船上，记者与庞辉及其船员吃了顿简单的自助午餐。早就听说，船上的所有垃圾都要回收，处理起来比陆地上要谨慎很多。
　    果然，船上的碗碟都是塑料质地（以防碰碎），采用自助形式，船员各取所需，绝不浪费。因最后你的盘子是要自己用纸巾擦干净，如果所剩食物很多，这个人一定会面红耳赤。
　    进入花甲之年，庞辉最想做的四件事里面，三件跟家人有关：陪80多岁的老母亲；陪太太；每周有三、四天接送孙儿上下课陪他们参加课余活动。第四件事情才是帆船运动。「每天接送4个孙子上学下学，陪他们游泳。现在孙子放假我也放假，老母亲外游，我每天就和太太二人世界。」7月的一天，庞辉开朗的笑声又从电话传来。
　    海上环境变幻莫测，庞辉练就了缜密之心。比如，采访结束后，他会发简讯解释，平时不抽烟，只有在船上或相关环境下才抽。内地人学习帆船最大的障碍是语言，庞辉就自己研究解决内地学英语的发音问题。他同时也对记者有防备心理，虽然采访中聊到绍荣钢铁的话题，但他考虑一个晚上之后，发简讯给记者：希望破例删除，理由只有一个：我已经不管企业，交由第三代打理，不想让第三代误会我干扰他们，对下一代不公平。
　  调转风帆，在香港还想做些什么？庞辉另外一个心愿，就是借助小小风帆向香港的下一代灌输环保理念。孩子是香港的未来，他们的环保理念有多深入，香港的天空明天就会有多蓝。
　    庞辉在香港回归那年开始负责香港风帆训练中心事务。在他的推动下，中心在6年内邀请了很多内地教练来训练十几岁的小朋友玩小帆船。 好像带小孩子去登山，他们懂得在森林不乱生火；去海上玩小风帆，他们不会乱抛垃圾，会留意海水的质素，环保意识提高很多。在幼小心灵播撒小小种苗，庞辉已心满意足。
       这就是庞辉，一个钢铁一样的男人，有着钢铁一样的意志，同时还拥有不同于钢铁的柔软内心，不得不让人敬佩与仰慕。  


（我要航海网www51hanghai.com

（我要航海网特约记者小虫宁宁编辑整理）


（我要航海网www51hanghai com）