那年，翟墨着手单人环球之时的痛苦煎熬。

       将时空穿越到06年，那时候翟墨还没有开始环球之旅时，而为它准备的那段时间。

       在那年九月的世界帆船锦标赛以及美洲杯中国之队青岛训练营活动的结束后，奥帆码头静了下来。翟墨晚上住在船里，白天做船只保养以及短途训练。有时候，他会跳下水钻到船底去清理船下面附着的有机污物，当拖着长发裸着黝黑上身从水里冒出来的时候，路人肯定会疑心这是一个刚从山顶洞下来的远古人。但是，当他扎起长发穿上T恤，以他那一米八多的潇洒体格行走于青岛街头的时候，又成了这个地方最具魅力的男人。毕竟，翟墨首先是个艺术家，其次才是一个航海家。他在北京的宋庄，家乡泰安以及青岛都分别有画室。我相信，大家都会羡慕翟墨，认为他的日子很是悠闲，不出海的时候就呆着，有兴趣的时候再画几笔，但是却没有几个人能看出翟墨情绪中的焦躁来。对于翟墨来说，2006年的最后两个多月非常紧要，因为，那个时候很快就要到来，需要准备还有太多太多。

        三年前，翟墨说要来个环球航海。这三年来，尤其是最近，翟墨遭遇了越来越多的问候：为什么还没走？更有人会开玩笑地“恐吓”他，你不走我可走了哦！翟墨想走，如今船已在手，更有如箭在弦一般，立志要做“中国第一”，却老是走不出去，让翟墨很是心烦。他不希望出发的时间超过预定时间，虽然迟迟不能出发的原因是资金问题，但是翟墨真正害怕的不是这个，他怕自己的锐气消减。单人环球航海，到目前为止世界上也没有几个人做，这样一种超乎常人所想的疯狂举动，靠的是强大的内心力量。“一个单人环球航海者不是由金钱可以包装出来的，再多的钱也包装不出来。”翟墨说。

         大家都了解每一个航海者，都有环球的梦想，而翟墨的性格，他的性格比较独立，爱单干，独身主义英雄系列。早年作为一个艺术青年，跑到珠影厂做电影，当时他就对那种一帮人混在一起流水线似的生产方式表现了反感，他发现，自己不适合与别人合作。于是，他回到泰安关上门来画画，大概有一两年的时间没有出山。再后来，他在新西兰发现了帆船。那一次，他为一个挪威的航海家拍专题片，航海家指着他自己的船飘飘然地说，它已经绕地球航行一圈半了。翟墨心里暗想，这帆船可真是个好东西，能带着一个人走遍全世界。但是，翟墨马上想到了签证困难的问题。当挪威航海家告诉他，航海的惯例是只需要落地签证。一下子，翟墨按捺不住了，多年的压抑让他找到了释放之地。他在短时间的训练之后很快找了一条小船在南太平洋上去操练，惨的是，那一次他遇到了罕见的恶劣天气，前后在海上呆了29天。从最初一天看三次GPS和指南针，到后来一个小时看三次。他陷入了一种完全未知的惶恐当中，尤其在夜晚，除了指南针是亮的，世界一片黑暗。海浪敲击着船身发出咣咣的响声。他几乎绝望，这一次航海真是他一生最大的劫难，自己还不如一个囚犯，囚犯还知道自己的刑期呢。这个时候他开始后悔，自己在新西兰好好地生活着怎么就发疯了来航海呢，他决心，如果能够飘到一个岛上重返生路，从此以后绝不再航海。 但是这样一个强烈追求自由的人，回到了陆地，马上就忘记自己说的了。而且越玩越大，越玩越远。跟吸食白粉一样，明知危险却无法摆脱。和所有极限运动一样，航海带有严重的自虐性，翟墨说，如果不是自己太喜欢，在船上肯定会疯掉。船上的孤独会带给人绝望翟墨学会了忍受，甚至可以享受。“远航必须要做好充分的心理调试，学会面对孤独，慢慢熬，熬过去。那种快感，像走钢丝，取得微妙心理上的平衡。在孤独中发呆，毛算时间，把所有该想的都全部想遍了，航海者患上了失语症和自语症，同时也几乎成了哲学家。” 航海的快感在于刺激，大海里被惊涛骇浪推上十几米的高度，又突然冲下来，日出日落，刮风下雨，热带寒带，每一处每一刻都有不一样的风景。“我曾经在南太平洋的某个晚上看到了世界上最多的星星，小鱼小虾闪着磷光在周围扑朔，美妙极了。”这便是翟墨的最兴奋的感慨。

       一般来说，一只大帆船设计出来并并不是为单人驾驶的，翟墨的船经过了特别的改装，所有设备都要方便他独自操作，他必须要相当熟悉每一根绳索的控制，哪怕闭着眼睛也不会搞错。 “惊涛骇浪扑来的时候动作要快。有一次遇到九级台风，全身，船身，船舱全是水，自己使了最大的劲帆就是降不下来，于是只能骂娘骂娘，发泄。“这个时候，我觉得自己很牛很男人。”“ 有人说我在从事冒险活动，我说，不对，我只是在做探险活动。”
       翟墨关于航海的理念：一个人航海并不意味着莽撞行事，航海技术上一定解决，不要拿自己的生命开玩笑。航海不是靠侥幸，必须要事先做到200％的把握，海上一件小事导致船毁人亡，一个锁具扣得不好，桅杆可能立即打过来把人打飞了。一个动作必须几分钟搞好，不能有半点延迟，尤其是恶劣天气中，人稍微不站稳，一个浪打来就落水了。在深海里面，是根本无法救援的。人们说大海是蔚蓝的，其实在我的眼睛里，深海永远是灰色的。对于毁灭性的天气，必须要避开，“挑战自然”这几个字放不到我身上，人类无法与自然抗衡，一次飓风可以淹没美国三个洲，自然力量太博大了，我所要做的只是“顺其自然挑战自己”。
       这样一个豪迈浪漫的环球航海却需要充分细致的准备，既包括航海者的技术和心理，也包括船只的硬件装备。也就怪不得翟墨迟迟无法启航，他需要做的准备太多了，何况他为自己制定的环球航线相当“生猛”：从青岛出发后到雅加达，再一下子到好望角，再直接跨过巴拿马运河，横跨太平洋回到青岛，中间的停靠相当少。
       不得不承认在航海上翟墨他是个疯子，但是在准备航海上他是个理性的筹划者。翟墨为了这次航行的准备其实从五年前就开始了，不轻易流露软弱的他承认，这么些年来的历程“挺难挺累”，他逐渐发现，要找一个独家的全额冠名是不太可能的事情。中国的企业，对于帆船这项运动的认识非常有限，另外，企业也有一个很现实的问题向翟墨提出，万一这艘船不能回来怎么办？翟墨说，不能怪企业没眼光，毕竟中国的航海运动正在起步阶段。六十年代法国首人环球航海的时候也找不到企业赞助。于是，翟墨的资金来源从商业冠名变为了四处化缘，他将出行需要的费用降到了最低标准——50万元，基本靠一些有激情的朋友非商业性质的友情赞助。大家有钱出钱有力出力，有的帮他做宣传片，有人帮他换新帆，有人赠送给他雷达，自动卷帆器。前几天，上海的一个朋友向翟墨表示了赞助的意愿，这个朋友只是在日照海岸和翟墨有过一面之缘的人。其实，翟墨现在拥有的这艘从日本买回来价值100万左右的二手船也差不多是自己卖画加化缘得到的。
       有人说，翟墨这几年变化挺大，翟墨自己也说，这些年，自己身上祛除了不上虚荣虚妄的东西，对于航海的热爱越来越纯粹。翟墨说过，画画与航海都是一种修行，想来，这样的四处化缘也是一种修行，就像唐三藏取经，真正有意义的就在路上的过程。
       现在为止，翟墨所需的资金大头已经解决了，他需要立即对船进行一次深度保养，配备各种设备。要在2006年之内出发，时间相当紧张。多年来的努力在此一举。 在这里，真心祝愿翟墨，一海顺风！我们永远在岸上等你回来的那天，无比期待。

（我要航海网小虫宁宁编辑整理）

       将时空穿越到06年，那时候翟墨还没有开始环球之旅时，而为它准备的那段时间。

       在那年九月的世界帆船锦标赛以及美洲杯中国之队青岛训练营活动的结束后，奥帆码头静了下来。翟墨晚上住在船里，白天做船只保养以及短途训练。有时候，他会跳下水钻到船底去清理船下面附着的有机污物，当拖着长发裸着黝黑上身从水里冒出来的时候，路人肯定会疑心这是一个刚从山顶洞下来的远古人。但是，当他扎起长发穿上T恤，以他那一米八多的潇洒体格行走于青岛街头的时候，又成了这个地方最具魅力的男人。毕竟，翟墨首先是个艺术家，其次才是一个航海家。他在北京的宋庄，家乡泰安以及青岛都分别有画室。我相信，大家都会羡慕翟墨，认为他的日子很是悠闲，不出海的时候就呆着，有兴趣的时候再画几笔，但是却没有几个人能看出翟墨情绪中的焦躁来。对于翟墨来说，2006年的最后两个多月非常紧要，因为，那个时候很快就要到来，需要准备还有太多太多。

        三年前，翟墨说要来个环球航海。这三年来，尤其是最近，翟墨遭遇了越来越多的问候：为什么还没走？更有人会开玩笑地“恐吓”他，你不走我可走了哦！翟墨想走，如今船已在手，更有如箭在弦一般，立志要做“中国第一”，却老是走不出去，让翟墨很是心烦。他不希望出发的时间超过预定时间，虽然迟迟不能出发的原因是资金问题，但是翟墨真正害怕的不是这个，他怕自己的锐气消减。单人环球航海，到目前为止世界上也没有几个人做，这样一种超乎常人所想的疯狂举动，靠的是强大的内心力量。“一个单人环球航海者不是由金钱可以包装出来的，再多的钱也包装不出来。”翟墨说。

         大家都了解每一个航海者，都有环球的梦想，而翟墨的性格，他的性格比较独立，爱单干，独身主义英雄系列。早年作为一个艺术青年，跑到珠影厂做电影，当时他就对那种一帮人混在一起流水线似的生产方式表现了反感，他发现，自己不适合与别人合作。于是，他回到泰安关上门来画画，大概有一两年的时间没有出山。再后来，他在新西兰发现了帆船。那一次，他为一个挪威的航海家拍专题片，航海家指着他自己的船飘飘然地说，它已经绕地球航行一圈半了。翟墨心里暗想，这帆船可真是个好东西，能带着一个人走遍全世界。但是，翟墨马上想到了签证困难的问题。当挪威航海家告诉他，航海的惯例是只需要落地签证。一下子，翟墨按捺不住了，多年的压抑让他找到了释放之地。他在短时间的训练之后很快找了一条小船在南太平洋上去操练，惨的是，那一次他遇到了罕见的恶劣天气，前后在海上呆了29天。从最初一天看三次GPS和指南针，到后来一个小时看三次。他陷入了一种完全未知的惶恐当中，尤其在夜晚，除了指南针是亮的，世界一片黑暗。海浪敲击着船身发出咣咣的响声。他几乎绝望，这一次航海真是他一生最大的劫难，自己还不如一个囚犯，囚犯还知道自己的刑期呢。这个时候他开始后悔，自己在新西兰好好地生活着怎么就发疯了来航海呢，他决心，如果能够飘到一个岛上重返生路，从此以后绝不再航海。 但是这样一个强烈追求自由的人，回到了陆地，马上就忘记自己说的了。而且越玩越大，越玩越远。跟吸食白粉一样，明知危险却无法摆脱。和所有极限运动一样，航海带有严重的自虐性，翟墨说，如果不是自己太喜欢，在船上肯定会疯掉。船上的孤独会带给人绝望翟墨学会了忍受，甚至可以享受。“远航必须要做好充分的心理调试，学会面对孤独，慢慢熬，熬过去。那种快感，像走钢丝，取得微妙心理上的平衡。在孤独中发呆，毛算时间，把所有该想的都全部想遍了，航海者患上了失语症和自语症，同时也几乎成了哲学家。” 航海的快感在于刺激，大海里被惊涛骇浪推上十几米的高度，又突然冲下来，日出日落，刮风下雨，热带寒带，每一处每一刻都有不一样的风景。“我曾经在南太平洋的某个晚上看到了世界上最多的星星，小鱼小虾闪着磷光在周围扑朔，美妙极了。”这便是翟墨的最兴奋的感慨。

       一般来说，一只大帆船设计出来并并不是为单人驾驶的，翟墨的船经过了特别的改装，所有设备都要方便他独自操作，他必须要相当熟悉每一根绳索的控制，哪怕闭着眼睛也不会搞错。 “惊涛骇浪扑来的时候动作要快。有一次遇到九级台风，全身，船身，船舱全是水，自己使了最大的劲帆就是降不下来，于是只能骂娘骂娘，发泄。“这个时候，我觉得自己很牛很男人。”“ 有人说我在从事冒险活动，我说，不对，我只是在做探险活动。”
       翟墨关于航海的理念：一个人航海并不意味着莽撞行事，航海技术上一定解决，不要拿自己的生命开玩笑。航海不是靠侥幸，必须要事先做到200％的把握，海上一件小事导致船毁人亡，一个锁具扣得不好，桅杆可能立即打过来把人打飞了。一个动作必须几分钟搞好，不能有半点延迟，尤其是恶劣天气中，人稍微不站稳，一个浪打来就落水了。在深海里面，是根本无法救援的。人们说大海是蔚蓝的，其实在我的眼睛里，深海永远是灰色的。对于毁灭性的天气，必须要避开，“挑战自然”这几个字放不到我身上，人类无法与自然抗衡，一次飓风可以淹没美国三个洲，自然力量太博大了，我所要做的只是“顺其自然挑战自己”。
       这样一个豪迈浪漫的环球航海却需要充分细致的准备，既包括航海者的技术和心理，也包括船只的硬件装备。也就怪不得翟墨迟迟无法启航，他需要做的准备太多了，何况他为自己制定的环球航线相当“生猛”：从青岛出发后到雅加达，再一下子到好望角，再直接跨过巴拿马运河，横跨太平洋回到青岛，中间的停靠相当少。
       不得不承认在航海上翟墨他是个疯子，但是在准备航海上他是个理性的筹划者。翟墨为了这次航行的准备其实从五年前就开始了，不轻易流露软弱的他承认，这么些年来的历程“挺难挺累”，他逐渐发现，要找一个独家的全额冠名是不太可能的事情。中国的企业，对于帆船这项运动的认识非常有限，另外，企业也有一个很现实的问题向翟墨提出，万一这艘船不能回来怎么办？翟墨说，不能怪企业没眼光，毕竟中国的航海运动正在起步阶段。六十年代法国首人环球航海的时候也找不到企业赞助。于是，翟墨的资金来源从商业冠名变为了四处化缘，他将出行需要的费用降到了最低标准——50万元，基本靠一些有激情的朋友非商业性质的友情赞助。大家有钱出钱有力出力，有的帮他做宣传片，有人帮他换新帆，有人赠送给他雷达，自动卷帆器。前几天，上海的一个朋友向翟墨表示了赞助的意愿，这个朋友只是在日照海岸和翟墨有过一面之缘的人。其实，翟墨现在拥有的这艘从日本买回来价值100万左右的二手船也差不多是自己卖画加化缘得到的。
       有人说，翟墨这几年变化挺大，翟墨自己也说，这些年，自己身上祛除了不上虚荣虚妄的东西，对于航海的热爱越来越纯粹。翟墨说过，画画与航海都是一种修行，想来，这样的四处化缘也是一种修行，就像唐三藏取经，真正有意义的就在路上的过程。
       现在为止，翟墨所需的资金大头已经解决了，他需要立即对船进行一次深度保养，配备各种设备。要在2006年之内出发，时间相当紧张。多年来的努力在此一举。 在这里，真心祝愿翟墨，一海顺风！我们永远在岸上等你回来的那天，无比期待。

（我要航海网小虫宁宁编辑整理）