2013.1.7-1.13郭川不间断环球航行南大洋湿冷难耐，青岛号船舱变"冷窖".

    离开出发地青岛已经将近两个月时间，郭川正在驾驶“青岛号”在南大洋高速行驶，并即将到达对所有远洋水手来说最具意义、也最具考验的地理坐标：南美洲最南端的合恩角。
　　在迎来合恩角的狂风巨浪之前，南大洋的航行已经让郭川切实感受到了航路的险象环生。1月7日，“青岛号”上一面大三角帆的卷帆器意外发生故障，导致帆的一条边被撕裂，暂时无法使用，郭川不得不临时换上小球帆替代；而之前就已经出现问题的水力发电机在上一周的航行中彻底罢工，船只失去了一处主要的电力来源，目前故障仍在排查之中。为了节省有限的电能，郭川不得不关掉船上所有非必须使用的仪表及设备。
　　“我只开了像导航、自动舵这样必须使用的设备，电脑已经不得已关掉了，现在没有办法及时查看气象团队的邮件，不能快速作出气象分析和判断，一定程度上降低了航行的效率；我需要做最坏的打算，水力发电机可能是机械故障，单凭我个人的能力和船上有限的工具也许一直都无法修好”，郭川在卫星电话中表达了自己的担心。
　　除了接连的设备事故，郭川还需要面临南大洋持续低温的考验。从南极吹来的陆地风冰冷刺骨，风速在20至30节间，风向不稳定，风力可以瞬时增加50%，海浪高度可以达到3至5米。在过去一周的航行中，海水温度只有8摄氏度左右，再加上终日不见阳光，海面湿度大，郭川形容现在的船舱像是一个“水窖”。
　　“因为太冷，我已经一周时间没有脱衣服了，卫生状况很差，船舱里没有热源，唯一一点热量是发电机工作时产生的，我会利用这点热量把潮湿的袜子和衣物烤一烤，为了维持良好的工作状态，我会经常喝热水和热汤驱寒，保持身体的舒展。”
　　为了尽快摆脱南大洋的寒冷天气，郭川努力让船只快速前进，最大时速曾达到20节，平均日行距离超过200海里。截至北京时间1月14日凌晨，郭川已经到达南纬53°、西经100°地区，预计将在1月20日左右抵达合恩角，此后天气将会有所好转，郭川也将有条件对出现故障的设备进行修理。
　　“抵达合恩角就像一个登山运动员爬到了珠穆朗玛峰峰顶，虽然下山的路依然充满困难，但至少心理上可以放松些了”，郭川说。

小船远航的难度要远远大于大船啊

    离开出发地青岛已经将近两个月时间，郭川正在驾驶“青岛号”在南大洋高速行驶，并即将到达对所有远洋水手来说最具意义、也最具考验的地理坐标：南美洲最南端的合恩角。
　　在迎来合恩角的狂风巨浪之前，南大洋的航行已经让郭川切实感受到了航路的险象环生。1月7日，“青岛号”上一面大三角帆的卷帆器意外发生故障，导致帆的一条边被撕裂，暂时无法使用，郭川不得不临时换上小球帆替代；而之前就已经出现问题的水力发电机在上一周的航行中彻底罢工，船只失去了一处主要的电力来源，目前故障仍在排查之中。为了节省有限的电能，郭川不得不关掉船上所有非必须使用的仪表及设备。
　　“我只开了像导航、自动舵这样必须使用的设备，电脑已经不得已关掉了，现在没有办法及时查看气象团队的邮件，不能快速作出气象分析和判断，一定程度上降低了航行的效率；我需要做最坏的打算，水力发电机可能是机械故障，单凭我个人的能力和船上有限的工具也许一直都无法修好”，郭川在卫星电话中表达了自己的担心。
　　除了接连的设备事故，郭川还需要面临南大洋持续低温的考验。从南极吹来的陆地风冰冷刺骨，风速在20至30节间，风向不稳定，风力可以瞬时增加50%，海浪高度可以达到3至5米。在过去一周的航行中，海水温度只有8摄氏度左右，再加上终日不见阳光，海面湿度大，郭川形容现在的船舱像是一个“水窖”。
　　“因为太冷，我已经一周时间没有脱衣服了，卫生状况很差，船舱里没有热源，唯一一点热量是发电机工作时产生的，我会利用这点热量把潮湿的袜子和衣物烤一烤，为了维持良好的工作状态，我会经常喝热水和热汤驱寒，保持身体的舒展。”
　　为了尽快摆脱南大洋的寒冷天气，郭川努力让船只快速前进，最大时速曾达到20节，平均日行距离超过200海里。截至北京时间1月14日凌晨，郭川已经到达南纬53°、西经100°地区，预计将在1月20日左右抵达合恩角，此后天气将会有所好转，郭川也将有条件对出现故障的设备进行修理。
　　“抵达合恩角就像一个登山运动员爬到了珠穆朗玛峰峰顶，虽然下山的路依然充满困难，但至少心理上可以放松些了”，郭川说。

小船远航的难度要远远大于大船啊