风水号帆船沉没原因分析

原作者：Tony CHEN, TWN

风水号沉没原因分析

这艘3个有效船员2个乘客的风水号，离开高雄时因为前舱舱盖漏水，船员把所有的行李与礼物等全部塞在后舱，而位於船尾的油箱在高雄港加满了油，因為负重、风水号船尾接合处在出发时已经没入海面下。6月10日16时 位於下风舷厕所舷窗被不明原因打开，打开的舷窗灌入了不少海水，此时负重的船尾因為海水灌入，而更加的沉重，本来应该要自动工作的舱底邦浦其实一直空转著，因為舱底水出口贴了赞住商贴纸，贴纸还牢牢的堵住了舱底水的出口，(贴赞助商贴纸时，这个排水口因為美观的原因，决定不予挖除)另外一具设在甲板上的手动邦浦除了没人知道之外，手摇邦浦的主要机构其实也已经被移除。

维修过的马桶，工人粗造搭接的新旧管线正在渗漏，但其实从搭接处渗漏的海水并不是狠多，比较严重的是反虹吸的管线路径都被省略了，海水开始从马桶的污水海底阀门，透过密合不佳的马桶橡皮垫片涌入舱内，几个小时后接著脸盆也开始进水，摇水的工作并没有持续进行，因為船员不断的被晕船及呕吐击败而中断，而关闭海底门的动作，始终错误的集中在一具已经封闭的空调冷却水阀门，此外没有人知道船上还存在著3个正在大量进水海底阀门在浴室的水盆下，风水号引擎已经泡水失效，所以还是开帆保持左舷受风倾斜角度航行，舱内海水还是任由他持续的增加，最终因為进水速度加快，只得接受了海巡的建议以旁靠方式拖带到七美海域。



接近午夜抵达七美时因為沉重的船身受不了拉扯碰撞，前缆绳断裂，牢固的船尾缆将船身转成90度不断的撞击著海巡艇身，风水号船长误以為船身已经破裂，紧急割断缆绳脱离海巡艇，此时船尾因為混乱灌入了更多海水，风水号船长紧急丢下锚鍊希望将船固定在这个海域，再做处理，一分多鐘后船锚拉紧，船身猛然一阵，船头被下拉的锚鍊紧紧的拉住，不足的浮力抵挡不了锚鍊的力量，加上海流以及浪掏越过了船头再推起船尾，舱内的海水此时往船头衝去，风水号就以前顷的角度快速下沉到七美20米深的海底沙床上，船员在此时跳入海中，而沉入的风水号因为猛烈的撞击，还将龙骨两侧的短翼撞成90度弯曲。



一週后澎湖潜水救难协会在座标的南侧300公尺、水深26米处找到向左倾斜的风水号，与船长确定躺在沙床上的船身完整后决定打捞并拖回马公，今天上架检查后，船身只有部分小损伤，也没有任何损坏造成船隻最后沉没的原因。感谢澎湖红十字会与澎湖潜水救难协会的协助打捞，因為他们的打捞，让沉没的真相才得见天日，也搞清了船长不断对外表示海巡艇撞沉的错误讯息。　


以上是我访谈船长及在船上抽丝剥茧后得到的结论，提出来跟船友们分享，但我想结论也或许不一定是对的，所以请大家再协助找出不合理之处。

{:soso_e179:}

经验！

十足的教训 惨痛的经历 我辈定当铭记   教化后人 痛定思痛 让类似不再发生

这船不是正浮力？

学习了。

看来对船的结构不熟悉是此次灾难的根源

船长，不了解他的船，很正常的 嘛 ！

事无巨细，注重细节，安全航海

学习，了解帆船。

原作者：Tony CHEN, TWN

风水号沉没原因分析

这艘3个有效船员2个乘客的风水号，离开高雄时因为前舱舱盖漏水，船员把所有的行李与礼物等全部塞在后舱，而位於船尾的油箱在高雄港加满了油，因為负重、风水号船尾接合处在出发时已经没入海面下。6月10日16时 位於下风舷厕所舷窗被不明原因打开，打开的舷窗灌入了不少海水，此时负重的船尾因為海水灌入，而更加的沉重，本来应该要自动工作的舱底邦浦其实一直空转著，因為舱底水出口贴了赞住商贴纸，贴纸还牢牢的堵住了舱底水的出口，(贴赞助商贴纸时，这个排水口因為美观的原因，决定不予挖除)另外一具设在甲板上的手动邦浦除了没人知道之外，手摇邦浦的主要机构其实也已经被移除。

维修过的马桶，工人粗造搭接的新旧管线正在渗漏，但其实从搭接处渗漏的海水并不是狠多，比较严重的是反虹吸的管线路径都被省略了，海水开始从马桶的污水海底阀门，透过密合不佳的马桶橡皮垫片涌入舱内，几个小时后接著脸盆也开始进水，摇水的工作并没有持续进行，因為船员不断的被晕船及呕吐击败而中断，而关闭海底门的动作，始终错误的集中在一具已经封闭的空调冷却水阀门，此外没有人知道船上还存在著3个正在大量进水海底阀门在浴室的水盆下，风水号引擎已经泡水失效，所以还是开帆保持左舷受风倾斜角度航行，舱内海水还是任由他持续的增加，最终因為进水速度加快，只得接受了海巡的建议以旁靠方式拖带到七美海域。



接近午夜抵达七美时因為沉重的船身受不了拉扯碰撞，前缆绳断裂，牢固的船尾缆将船身转成90度不断的撞击著海巡艇身，风水号船长误以為船身已经破裂，紧急割断缆绳脱离海巡艇，此时船尾因為混乱灌入了更多海水，风水号船长紧急丢下锚鍊希望将船固定在这个海域，再做处理，一分多鐘后船锚拉紧，船身猛然一阵，船头被下拉的锚鍊紧紧的拉住，不足的浮力抵挡不了锚鍊的力量，加上海流以及浪掏越过了船头再推起船尾，舱内的海水此时往船头衝去，风水号就以前顷的角度快速下沉到七美20米深的海底沙床上，船员在此时跳入海中，而沉入的风水号因为猛烈的撞击，还将龙骨两侧的短翼撞成90度弯曲。



一週后澎湖潜水救难协会在座标的南侧300公尺、水深26米处找到向左倾斜的风水号，与船长确定躺在沙床上的船身完整后决定打捞并拖回马公，今天上架检查后，船身只有部分小损伤，也没有任何损坏造成船隻最后沉没的原因。感谢澎湖红十字会与澎湖潜水救难协会的协助打捞，因為他们的打捞，让沉没的真相才得见天日，也搞清了船长不断对外表示海巡艇撞沉的错误讯息。　


以上是我访谈船长及在船上抽丝剥茧后得到的结论，提出来跟船友们分享，但我想结论也或许不一定是对的，所以请大家再协助找出不合理之处。

{:soso_e179:}

经验！

十足的教训 惨痛的经历 我辈定当铭记   教化后人 痛定思痛 让类似不再发生

这船不是正浮力？

学习了。

看来对船的结构不熟悉是此次灾难的根源

船长，不了解他的船，很正常的 嘛 ！

事无巨细，注重细节，安全航海

学习，了解帆船。