谁说女子不如男？香港首位女高级船员陈嘉敏取得远洋轮船长资格。

  
    2013年1月3日，在香港“成功的海事专才”记者会上一名女性介绍自己在去年11月经过重重考试后获远洋轮船长资格，是香港首位女高级船员取得此资格。她就是陈嘉敏，32岁，现在于太古轮船公司任大副一职。中七毕业后攻读海事科技文凭课程，成为该课程史上首批女学员，由月入1.3万元的甲板练习生，爬升至货运轮船公司的二级远洋轮高级船员（俗称大副），月入5万元。记者会上她用坚定的眼神跟大家说道：“我从没有后悔自己投身航海工作，也为自己从事航海工作的身份感到骄傲。”

    陈嘉敏在记者会后笑言，她投身航海工作是无心插柳，当初只是在公开考试里成绩不太理想，后经同学介绍修读海事科技文凭课程，并在2002年毕业后，发现自己爱上航海工作，1年后正式展开她长达9年的“行船”(从事航海工作)旅程。

    陈嘉敏回顾自己的航海史说道：“行船经历苦乐参半，乐的是可以免费环游世界，认识不同风土人情；苦的是清洗船仓令自己全身肮脏；最惊险的则是，曾亲眼看见一名船员在船头被巨浪打死，感受到大自然的威力，也曾在海上遭海盗追截。”

    陈嘉敏说：“行船真是一点都不容易，半年间要飘洋过海，不能与家人见面，也难在海上与家人联络。”

    回想起最初在海上工作，陈嘉敏感觉最辛苦的是有较多大量体力劳动的工作，体能方面不太适应，以及不习惯全日用英文与同事沟通。
    香港领港会高级引航员罗冠斌船长称，香港远洋航运业于2002年前并没有任何女性，他入行的年代甚至会因为担心女性会为轮船带来厄运，而不容许女性进入轮机部（俗称机房）。直至2000年，职业训练局海事训练学院的海事科技文凭课程，才首次招收包括陈嘉敏等4名女学员。虽然其余3人毕业后决定任职内河航运业，仅得陈嘉敏投身远洋航运业，但她已经是香港远洋航运业首名女船员。
    陈嘉敏认为，职业虽无分性别，但与男性相比，她在体能上始终稍逊，刚入行担任甲板练习生，面对搬运铁链等粗活时，感到非常辛苦，曾为此终日以泪洗脸。远洋轮海员亦要长时间远离家人，她于2009年一度感身心疲累，离开了远洋航运业，转至经营港澳航线的船公司担任内河船海员。然而，转职约1年后，她还是觉得远洋航运业能环游各地，亦要每日面对不同挑战，远较内河航运业具挑战性，决定重返故业。
    除了澳洲及欧洲等旅游热门地，9年海员生涯中，她更曾到访巴布亚新几内亚、瓦努阿图等较冷门地区，其中较难忘是2003年在印度尼西亚遇上一班蒙面海盗，幸得具经验的二副及时察觉，并将船转向，成功避开海盗；及于2004年时在墨尔本，船舶出海时遇上「怪浪」直扑甲板，一名船员被当场击毙。

    “有自信、毅力和恒心就可以把困难逐一克服，”陈嘉敏认为女生只是在体能上较男生欠优势，其它方面都不会被男生比下去，“在船上男女都是做同样工作、岗位，真正考验的都是个人常识、危机感。”

    香港海事训练学院经理杨沛强是当年陈嘉敏修读海事科技课程时的校长。他对中新社记者说，“嘉敏在学院的表现令我印象很深刻，当年她是在学院里考第一，各方面的表现一直都很‘标青’(优秀)，那时我已认定她将来一定会成功。”

    香港海事处2004年推出航海训练奖励计划，以现金津贴远洋轮船实习生，过去10年间，香港共培育了约230多名年轻远洋高级船员。海事专才推广联盟召集人罗冠斌就指出，目前航运业香港仍是“阳盛阴衰”，近年男女船员比例，男性占近95%，女性只约占5%。

    杨沛强补充，目前世界航海业均求才若渴，香港航运业也出现青黄不接情况，有经验的船长很少。

    谈及未来发展时，陈嘉敏说：“行船令我学懂独立和自信，带给我一个不平凡的人生，当下我会继续努力吸取‘行船’经验，希望两三年后，真正成为香港首位女船长。”

  
    2013年1月3日，在香港“成功的海事专才”记者会上一名女性介绍自己在去年11月经过重重考试后获远洋轮船长资格，是香港首位女高级船员取得此资格。她就是陈嘉敏，32岁，现在于太古轮船公司任大副一职。中七毕业后攻读海事科技文凭课程，成为该课程史上首批女学员，由月入1.3万元的甲板练习生，爬升至货运轮船公司的二级远洋轮高级船员（俗称大副），月入5万元。记者会上她用坚定的眼神跟大家说道：“我从没有后悔自己投身航海工作，也为自己从事航海工作的身份感到骄傲。”

    陈嘉敏在记者会后笑言，她投身航海工作是无心插柳，当初只是在公开考试里成绩不太理想，后经同学介绍修读海事科技文凭课程，并在2002年毕业后，发现自己爱上航海工作，1年后正式展开她长达9年的“行船”(从事航海工作)旅程。

    陈嘉敏回顾自己的航海史说道：“行船经历苦乐参半，乐的是可以免费环游世界，认识不同风土人情；苦的是清洗船仓令自己全身肮脏；最惊险的则是，曾亲眼看见一名船员在船头被巨浪打死，感受到大自然的威力，也曾在海上遭海盗追截。”

    陈嘉敏说：“行船真是一点都不容易，半年间要飘洋过海，不能与家人见面，也难在海上与家人联络。”

    回想起最初在海上工作，陈嘉敏感觉最辛苦的是有较多大量体力劳动的工作，体能方面不太适应，以及不习惯全日用英文与同事沟通。
    香港领港会高级引航员罗冠斌船长称，香港远洋航运业于2002年前并没有任何女性，他入行的年代甚至会因为担心女性会为轮船带来厄运，而不容许女性进入轮机部（俗称机房）。直至2000年，职业训练局海事训练学院的海事科技文凭课程，才首次招收包括陈嘉敏等4名女学员。虽然其余3人毕业后决定任职内河航运业，仅得陈嘉敏投身远洋航运业，但她已经是香港远洋航运业首名女船员。
    陈嘉敏认为，职业虽无分性别，但与男性相比，她在体能上始终稍逊，刚入行担任甲板练习生，面对搬运铁链等粗活时，感到非常辛苦，曾为此终日以泪洗脸。远洋轮海员亦要长时间远离家人，她于2009年一度感身心疲累，离开了远洋航运业，转至经营港澳航线的船公司担任内河船海员。然而，转职约1年后，她还是觉得远洋航运业能环游各地，亦要每日面对不同挑战，远较内河航运业具挑战性，决定重返故业。
    除了澳洲及欧洲等旅游热门地，9年海员生涯中，她更曾到访巴布亚新几内亚、瓦努阿图等较冷门地区，其中较难忘是2003年在印度尼西亚遇上一班蒙面海盗，幸得具经验的二副及时察觉，并将船转向，成功避开海盗；及于2004年时在墨尔本，船舶出海时遇上「怪浪」直扑甲板，一名船员被当场击毙。

    “有自信、毅力和恒心就可以把困难逐一克服，”陈嘉敏认为女生只是在体能上较男生欠优势，其它方面都不会被男生比下去，“在船上男女都是做同样工作、岗位，真正考验的都是个人常识、危机感。”

    香港海事训练学院经理杨沛强是当年陈嘉敏修读海事科技课程时的校长。他对中新社记者说，“嘉敏在学院的表现令我印象很深刻，当年她是在学院里考第一，各方面的表现一直都很‘标青’(优秀)，那时我已认定她将来一定会成功。”

    香港海事处2004年推出航海训练奖励计划，以现金津贴远洋轮船实习生，过去10年间，香港共培育了约230多名年轻远洋高级船员。海事专才推广联盟召集人罗冠斌就指出，目前航运业香港仍是“阳盛阴衰”，近年男女船员比例，男性占近95%，女性只约占5%。

    杨沛强补充，目前世界航海业均求才若渴，香港航运业也出现青黄不接情况，有经验的船长很少。

    谈及未来发展时，陈嘉敏说：“行船令我学懂独立和自信，带给我一个不平凡的人生，当下我会继续努力吸取‘行船’经验，希望两三年后，真正成为香港首位女船长。”