2013年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年,但我国游艇业仍然存在多个亟须解决的问题...

       2013年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年,将进一步加快我国游艇产业及邮轮经济的发展壮大。业内人士指出,目前我国游艇业仍然存在多个亟须解决的问题,包括政策服务配套不够完善,检验以及牌照等标准混乱,船检、注册、驾照以及码头、航线等相关管理滞后等，还有待克服游艇产业政策的瓶颈。元芳，你怎么看？
   
    从天津到上海，从三亚到宁波，我国正成为世界最具增长潜力的游艇制造、邮轮旅游市场。2013年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年，将进一步加快我国游艇产业及邮轮经济的发展壮大。业内人士普遍认为，游艇产业有望成为继我国汽车产业之后的又一大黄金产业。

　　据新华社报道，游艇产业有望成为我国迅速发展海洋旅游业最先受惠的产业。最近一年，国家旅游局局长邵琪伟数次考察游艇、邮轮产业，反复强调邮轮旅游是21世纪国家海洋战略重要组成部分，也是旅游产业的新业态。发展邮轮旅游，进一步推动旅游业与第二三产业融合发展，大力发展旅游装备制造业，将为把旅游业培育成为战略性支柱产业奠定坚实的基础。这是我国旅游业的全新增长点。

　　目前，青岛、广州、厦门、珠海、三亚等城市都兴建了游艇基地，游艇旅游正在迅猛发展。如上海吴淞口国际邮轮港2011年10月正式开港，2012年预约到访吴淞国际邮轮港的国际豪华邮轮就超过60艘次。在打造成为国际邮轮城和东北亚地区重要的邮轮母港的同时，上海因为制造业发达，船舶工业实力雄厚，又盯准了游艇装备制造业。据国际游艇设施委员会提供的数据，全球发达国家每171人就拥有一艘游艇，在挪威、新西兰等地，游艇的人均拥有比例为1/8；在美国，该比例为1/14；就连内陆国家瑞士，该比例也高达1/69。目前世界游艇年消费额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元；在目前的世界船舶市场上，仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿美元，加上游艇配件、水上运动器材，年销售总额高达3000多亿美元，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。

　　海南省省长助理、省旅游委主任陆志远认为，从未来发展趋势（财苑）看，游艇装备制造业的潜在市场空间非常巨大。游艇除了本身价值不菲外，游艇业形成的产业链价值也非常大。据了解，一艘普通游艇一年的保养费用最低也要10万元以上。游艇消费不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为当地政府带来大量的税收收入。

　　2011年，我国内地接待国际邮轮262艘次，同比增长16.6％，乘坐邮轮出境旅游达到50.4万人次，同比增长60％，成为重要的国际邮轮目的地和出发地。游艇旅游可以充当发展海洋旅游的切入点。因为游艇旅游由于具有较高的消费档次、产业关联度、品牌效应等特征，在国外发展较为成熟，可谓推动海洋旅游由“海岸”真正走向“海洋”，实现海洋旅游产品和旅游服务转型升级的重要途径。“发展经验表明，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。去年我国人均GDP已突破5000美元，从国际经济发展规律来看，游艇产业将是我国继汽车产业后又一个黄金产业。”陆志远认为。

　　在金融危机背景下，我国的游艇购买力不断提高，产业影响力迅速提升。由于具有较成熟的劳动力优势和世界船舶制造大国的工业生产力，使发达国家游艇制造产业纷纷向我国内地转移，为我国发展游艇产业提供了良好契机。相关游艇配套设施产业链加快聚集，正在形成珠三角地区、上海及周边地区、大连青岛及周边地区，福州及周边地区、天津开发区、海南等几大生产和消费区域。

　

       2013年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年,将进一步加快我国游艇产业及邮轮经济的发展壮大。业内人士指出,目前我国游艇业仍然存在多个亟须解决的问题,包括政策服务配套不够完善,检验以及牌照等标准混乱,船检、注册、驾照以及码头、航线等相关管理滞后等，还有待克服游艇产业政策的瓶颈。元芳，你怎么看？
   
    从天津到上海，从三亚到宁波，我国正成为世界最具增长潜力的游艇制造、邮轮旅游市场。2013年被国家旅游局确定为中国海洋旅游年，将进一步加快我国游艇产业及邮轮经济的发展壮大。业内人士普遍认为，游艇产业有望成为继我国汽车产业之后的又一大黄金产业。

　　据新华社报道，游艇产业有望成为我国迅速发展海洋旅游业最先受惠的产业。最近一年，国家旅游局局长邵琪伟数次考察游艇、邮轮产业，反复强调邮轮旅游是21世纪国家海洋战略重要组成部分，也是旅游产业的新业态。发展邮轮旅游，进一步推动旅游业与第二三产业融合发展，大力发展旅游装备制造业，将为把旅游业培育成为战略性支柱产业奠定坚实的基础。这是我国旅游业的全新增长点。

　　目前，青岛、广州、厦门、珠海、三亚等城市都兴建了游艇基地，游艇旅游正在迅猛发展。如上海吴淞口国际邮轮港2011年10月正式开港，2012年预约到访吴淞国际邮轮港的国际豪华邮轮就超过60艘次。在打造成为国际邮轮城和东北亚地区重要的邮轮母港的同时，上海因为制造业发达，船舶工业实力雄厚，又盯准了游艇装备制造业。据国际游艇设施委员会提供的数据，全球发达国家每171人就拥有一艘游艇，在挪威、新西兰等地，游艇的人均拥有比例为1/8；在美国，该比例为1/14；就连内陆国家瑞士，该比例也高达1/69。目前世界游艇年消费额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元；在目前的世界船舶市场上，仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿美元，加上游艇配件、水上运动器材，年销售总额高达3000多亿美元，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。

　　海南省省长助理、省旅游委主任陆志远认为，从未来发展趋势（财苑）看，游艇装备制造业的潜在市场空间非常巨大。游艇除了本身价值不菲外，游艇业形成的产业链价值也非常大。据了解，一艘普通游艇一年的保养费用最低也要10万元以上。游艇消费不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为当地政府带来大量的税收收入。

　　2011年，我国内地接待国际邮轮262艘次，同比增长16.6％，乘坐邮轮出境旅游达到50.4万人次，同比增长60％，成为重要的国际邮轮目的地和出发地。游艇旅游可以充当发展海洋旅游的切入点。因为游艇旅游由于具有较高的消费档次、产业关联度、品牌效应等特征，在国外发展较为成熟，可谓推动海洋旅游由“海岸”真正走向“海洋”，实现海洋旅游产品和旅游服务转型升级的重要途径。“发展经验表明，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。去年我国人均GDP已突破5000美元，从国际经济发展规律来看，游艇产业将是我国继汽车产业后又一个黄金产业。”陆志远认为。

　　在金融危机背景下，我国的游艇购买力不断提高，产业影响力迅速提升。由于具有较成熟的劳动力优势和世界船舶制造大国的工业生产力，使发达国家游艇制造产业纷纷向我国内地转移，为我国发展游艇产业提供了良好契机。相关游艇配套设施产业链加快聚集，正在形成珠三角地区、上海及周边地区、大连青岛及周边地区，福州及周边地区、天津开发区、海南等几大生产和消费区域。