传统海图作业

传统海图作业
    传统海图作业允许领航员绘制船舶方位，并不借助电子仪器来制定如何从“A”处到达“B’，处。
为何需要传统海图作业?
    停电或卫星系统故障都会导致GPS失灵，因此掌握传统海图作业至关重要。在海图作业中要使用标准符号，以便其他任何人都能读懂所绘内容。
什么是偏航?
    偏航是由风力引起的船舶在其航道上的侧向移动(例如横向飘移)。影响偏航角度的因素有风力强度、对风角度、风帆的调整情况以及龙骨的效能；近风航行时的偏航要大于顺风航行。通常假定偏航为0度、5度或l 0度。
如何进行航迹推算作图?
    航迹推算作图，或称为DR(也称为“航位推测法”)，只使用航行方向和航行距离来绘制船舶方位。这种方法忽略潮汐的影响。但是，在没有潮汐的地方，利用这种方法可以得出很精确的船舶方位。
    从上一所知位置，例如经过某浮标时的位置，进行DR绘制。在航海图上画出行进真航向，应用偏航(即船舶在风力吹动下侧移的距离)加以调整。用手持罗盘观测船舶的尾流，与航向比较，提供偏航量的一定信息。在航海图上通常画出风的方向和强度。
    使用圆规，沿此线标记出自上次定位后行进的距离，该距离可通过计程仪航程获得。这就是所在的DR方位。在整个航程中，每隔数小时进行一次DR定位十分有益，能够在任何时候了解所处位置。

    图1：首先由舵手绘制出平均实际航道。总是绘制校准角度。然后使用顺风偏航并标记在航海图
    图2：所有船舶在水体中都会受风力影响发生侧移。你需要对你的船舶在不同情况下如何反应做出自己的判断。
    图3：标记航道线上的航行距离。(用计程仪航距减去上一位置的计程仪航距即可得出。)

如何标记估计船位?
    估计船位(EP)需要考虑航道、航距、偏航以及潮汐流的速度和方向(被称为“调整参数”)。因此估计船位将潮汐效应应用于DR方位，来确定给定时间最有可能的位置。
    与船舶航向完全逆向的潮汐流会降低船速至其与潮汐流速之差。虽然对水速度不变，但对地速度大大降低。与之相反，如果潮汐流与航向相同，船速会增加至其与潮汐流速之和。
    从主港的天文历中记录下高潮时间、高度以及潮差(参见272页)。从潮汐小海图中找到与你绘图时间重合的高潮前后的时间一一例如航行时司可能在高潮前5小时，同时要确认是大潮还是小潮。使用合适的潮汐图页面，用绘图仪将潮汐的方向转移至航海图上。
    从DR方位上绘制潮汐矢量方向。标记出在绘图时间段内潮汐将船舶移动的距离，这就是你的估计船位。

上图：在航海图上画出潮汐方向。这是航道绘制时的全球通用速记形式。美国使用的符号与世界其他国家有细微差别。
    绘制与标记估计船位图的标准方法如下：
    上图：在方向线上区分出潮汐距离。如果刚进入此航道半小时，那么只需要标出一半距离。估计船位的精确度有多高?  
    如果画一个误差范围圈一一以上一次精确定位后航程的10％为半径，以你的估计船位为圆心，那么你的实际位置应该在这个圆圈以内。实际操作中所在位置会更接近圆心而非圆弧，但若假定圆圈内的所在位置在距离某危险物最近的一点上，就要采取应对措施。
    上图：如图所示，尽管在圆规两脚处根据潮汐做出调整，但通常在绘制DR方位时做调整更好。
    上图：该位置是计程仪数据读取时的DR方位。
    上图：图示为估计船位，应该十分接近GPS定位点。如果不接近，检查两者是否正确绘制。一个大的存留误差可以通过获取新的GPS定位来消除。

传统海图作业
    传统海图作业允许领航员绘制船舶方位，并不借助电子仪器来制定如何从“A”处到达“B’，处。
为何需要传统海图作业?
    停电或卫星系统故障都会导致GPS失灵，因此掌握传统海图作业至关重要。在海图作业中要使用标准符号，以便其他任何人都能读懂所绘内容。
什么是偏航?
    偏航是由风力引起的船舶在其航道上的侧向移动(例如横向飘移)。影响偏航角度的因素有风力强度、对风角度、风帆的调整情况以及龙骨的效能；近风航行时的偏航要大于顺风航行。通常假定偏航为0度、5度或l 0度。
如何进行航迹推算作图?
    航迹推算作图，或称为DR(也称为“航位推测法”)，只使用航行方向和航行距离来绘制船舶方位。这种方法忽略潮汐的影响。但是，在没有潮汐的地方，利用这种方法可以得出很精确的船舶方位。
    从上一所知位置，例如经过某浮标时的位置，进行DR绘制。在航海图上画出行进真航向，应用偏航(即船舶在风力吹动下侧移的距离)加以调整。用手持罗盘观测船舶的尾流，与航向比较，提供偏航量的一定信息。在航海图上通常画出风的方向和强度。
    使用圆规，沿此线标记出自上次定位后行进的距离，该距离可通过计程仪航程获得。这就是所在的DR方位。在整个航程中，每隔数小时进行一次DR定位十分有益，能够在任何时候了解所处位置。

    图1：首先由舵手绘制出平均实际航道。总是绘制校准角度。然后使用顺风偏航并标记在航海图
    图2：所有船舶在水体中都会受风力影响发生侧移。你需要对你的船舶在不同情况下如何反应做出自己的判断。
    图3：标记航道线上的航行距离。(用计程仪航距减去上一位置的计程仪航距即可得出。)

如何标记估计船位?
    估计船位(EP)需要考虑航道、航距、偏航以及潮汐流的速度和方向(被称为“调整参数”)。因此估计船位将潮汐效应应用于DR方位，来确定给定时间最有可能的位置。
    与船舶航向完全逆向的潮汐流会降低船速至其与潮汐流速之差。虽然对水速度不变，但对地速度大大降低。与之相反，如果潮汐流与航向相同，船速会增加至其与潮汐流速之和。
    从主港的天文历中记录下高潮时间、高度以及潮差(参见272页)。从潮汐小海图中找到与你绘图时间重合的高潮前后的时间一一例如航行时司可能在高潮前5小时，同时要确认是大潮还是小潮。使用合适的潮汐图页面，用绘图仪将潮汐的方向转移至航海图上。
    从DR方位上绘制潮汐矢量方向。标记出在绘图时间段内潮汐将船舶移动的距离，这就是你的估计船位。

上图：在航海图上画出潮汐方向。这是航道绘制时的全球通用速记形式。美国使用的符号与世界其他国家有细微差别。
    绘制与标记估计船位图的标准方法如下：
    上图：在方向线上区分出潮汐距离。如果刚进入此航道半小时，那么只需要标出一半距离。估计船位的精确度有多高?  
    如果画一个误差范围圈一一以上一次精确定位后航程的10％为半径，以你的估计船位为圆心，那么你的实际位置应该在这个圆圈以内。实际操作中所在位置会更接近圆心而非圆弧，但若假定圆圈内的所在位置在距离某危险物最近的一点上，就要采取应对措施。
    上图：如图所示，尽管在圆规两脚处根据潮汐做出调整，但通常在绘制DR方位时做调整更好。
    上图：该位置是计程仪数据读取时的DR方位。
    上图：图示为估计船位，应该十分接近GPS定位点。如果不接近，检查两者是否正确绘制。一个大的存留误差可以通过获取新的GPS定位来消除。