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海洋上的空气温度
空气会被接触面加热或冷却，但上升和下降气流会在全球范围内输送热量。在任何特定区域，空气温度是此区域上方的气团温度，会受局部条件影响。对于海员来说，短期的局部变化最有可能影响到舒适度和健康。
何为风力降温因素?
起风时，人体会感到热量的大量流失。风力降温因素据称是以节为单位的风速的一半。也就是说，16节(4级)的风中，体感温度比气温低摄氏8度(华氏1 4度)。如果气温是摄氏25度(华氏77度)，二者的区别并不明显，但在仅有摄氏10度(华氏50度)时却十分明显。
气象图一般不提供空气温度，也不提供航运天气预报。但是两者对于海员都是重要的决策因素。当地的天气预报往往会提供预计的空气温度。
气团温度
如果有足够时间，与温度为摄氏28度(华氏82．4度)的热带海洋接触的空气也会达到28度。所有气团由于发源地不同，都有各自
的下伏面温度。气团温度会因为经过较暖或较冷的表面而升降，季节不同时也会有所差异。
气团从哪里来?
风向包含气团发源地的一些信息。但是，最好能从气象图上查看风(沿等压线)是否发生偏转，是否确实来自其他地方。风向和季节会对判断下伏面温度极为有利。
暖锋过境
暖锋的定义是“远侧”空气较暖的锋面，而温度差异会发生变化。如果有冷空气或因降雨而降温，海员需要相应的增添衣物。暖风过境时，会有更明显的舒适感。
冷锋过境
冷风过境时温度的下降可能极富戏剧性。海员会从较暖空气中驶入较冷空气，如果温差较大就需要更换衣物。通常风力也会增大，锋面暴雨十分寒冷。
雾中温度
雾中相对湿度为100％，与干燥空气相比，水分能从人体带走更多的热量。即使进入雾中时空气温度没有变化，你的身体也会开始丧失热量，你会感到十分寒冷。
你很容易误以为海上太冷而不会被晒伤。如果你在航行，尤其是逆风航行时，会因为风力降温因素而感到凉爽。但是你仍然可能被严重晒伤，因此要遮盖严实或者使用防晒霜。
上图1：气团发源地能很好地指示空气温度，但需要考虑季节因素。
上图2：仅仅看风向是不够的。图中可见，虽然逼近英国的风来自西南方，其发源地却是大路地块。预期的暖湿空气事实上是高温干燥的空气。
上图1：图中影响英国的东南风来自大西洋。空气会温暖湿润，而非高温干燥。
上图2：根据一系列锋面过境活动而推测出的温度可能发生变化。实际温度取决于所在位置和季节。
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