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2012年6月9日 晴
昨天当妈咪可以不用值夜班，今早一直睡到7点多才醒。下一班11点才上，所以我在沙龙里边享受自带的大樱桃边消磨些时光。在这里介绍一下船上沿用的作息制度。我们的船上总共18个人，除了船长和Yacht Master（RYA的远航船长级别证书拥有者）以外的16人均分为两个组，左舷班（Port Watch） 和右舷班 （Starboard Watch），每班8个人。作息按照照片所示一样，白天5小时一班，晚上4小时一班，中午有2个小时的狗子钟（Dog Watch）两个班组同时值班，共同完成清理船舱积水以及午餐这样的交流活动。一晚8小时的睡眠是不存在的（除了大概每8天轮流一次的妈咪班）你的生活迅速在上值下值的4个小时的统治下变成一小段一小段的，基本上除了值班就是睡觉。大陆上的时间概念会迅速瓦解，不知今夕是何年的状况屡屡存在。有时醒来，看见地平线上的太阳，会真的想不起来这究竟是朝阳呢还是落日呢？
甲板上又听到有人喊我，海豚又出现了，在船头追逐着嬉戏。我伏在船艏望着这群快乐的精灵们雀跃舞蹈，不由得欢呼起来，船上的老船员对海豚已经司空见惯了，他们打趣我说，与其看海豚还不如看Vicky欣喜的大呼小叫来得好玩。
晚上当值10点到2点的班，依旧放风筝。风向角已经接近60度，放球帆当前帆使，无疑已是极限的角度了。巨大的球帆鼓得满满的，在船头扯着船身逆流前进，船速（Boat Speed）9.5节，涌流消耗了1节速度，对地船速（Speed Over Ground）8.5节。夜里很冷，里面穿着保暖服，套抓绒衫，再在最外面船上套头的大洋级别航海服，已经觉得像长了厚厚的一层硬壳。这还不算，再加上救生衣，穿上吊裤，扣上安全带，这一身装备，单是坐着也累得喘气，更不要提还要做各种甲板工作了。
而夜里不是一般的冷，12点的时候月亮开始升起来，居然是红铜色的，像半拉西瓜似的。贴着海平面的时候一点也不亮，远远看去还以为是开着甲板灯放的球帆。之前还真有人误认为帆船，报告给舵手，说去导航台查船只信息却怎么也找不见，雷达上也没显示，搞笑的很，雷达上怎么会有月亮呢？
凌晨1点，风力骤然加大，球帆不停使唤的塌下去，船长指挥大家在黑夜中降球帆，我是我们组穿吊裤的人，被升上球帆杆卸球帆，穿着沉重的航海服，一根升帆索系了单套结在吊裤上慢慢往上拉，同时我顺着球帆杆的下拉索爬上去，夜风吹的我左摇右晃，手脚扣紧，最后抓住球帆杆上拉索，人坐到球帆杆上，等其他人先把球帆防绞网降下，各就各位准备好，船长一声令下，我用挂在吊裤上的锥子插进球帆帆角锁的扣眼，球帆应声降下，其他人协力迅速把球帆收紧船舱。与此同时，有人喊醒睡觉的下一班组叠球帆，甲板上开始有条不紊的升扬基帆，升前帆，虽然只有五个人，但是动作麻利，配合娴熟几乎没有浪费的动作，几个操作一气呵成，完美收宫！
下了船舱，在队友的帮助下从厚重的航海服里蜕壳出来，卸下重重装备，爬到上铺，这时船身已经开始大角度的倾斜，我不得不再次调整床板的角度，让它尽量水平，把床外的罩子系牢，避免睡觉时不小心掉出去。翻身上床，钻进睡袋。可能是最后的这套爬球帆杆动作太刺激了，或者是顶风逆流带来的五脏不舒服的颠簸，又或者因为我头顶的大调流的电风扇转的太响（因为船舱空气流通不畅，所以船员买了个大电风扇挂在船舱，即使冷的时候夜里也开着，保证空气能流通些）我翻来覆去，怎么也睡不着。头顶的甲板上，另一个班组不知在忙什么，只听得脚步声来来去去，拖帆的声音，金属撞击的声音。我迷迷糊糊有过几个短暂的梦，梦里还是在甲板值班，醒来居然不觉得自己居然睡过，只有3个小时的休息却数次醒来，脖子痛，背也不舒服，被妈咪喊起来吃早餐的时候不由庆幸，终于不用接着勉强着睡了，太难受。
2012年6月11日 多云转晴
被叫醒起来值2点到6点的班，最深最沉的夜里, 船顶风倾斜的厉害，甲板上毫无疑问的冷，我在身上的这层保暖内衣之上又套了一套，再穿上抓绒衫，最后套上又厚又硬的航海壳，气喘吁吁的穿上吊裤，呼吸困难的穿上救生衣，戴上面罩，雷锋帽，四肢并用得爬上黑乎乎的甲板，扣好安全带，做完这一切的时候我已经闷的快昏过去了，可一切都是值得的，因为上了甲板以后没一刻钟，立马觉得逼人寒气依然可以穿透我曾曾的防备,深入肌理。实在太冷了，值班长决定大家每隔半小时有两个人轮流下船舱取暖。这一班值得格外辛苦，又冷又湿，以为天永远也不能亮起来似的。然而月亮却格外的明亮，照的海面像一片流动着银光的草原。我站到船尾高舷一只胳膊绕过后支索再插进口袋固定自己位置，船在夜海的涌浪里忽而上升忽而下降，我像是在银色的草原上策马驰骋，那种在海天无边无际间疾走的洒脱，那种在寒风凛冽中由洒脱奔驰而徒生的豪情，让我觉得自己在那一刻像极了小说中的御风的侠客。
这是在到达哈利法克斯之前我们组的最后一个值班。清晨6点交班之后另一组在值班到10点左右的时冲线了，我从梦中醒来，遥遥的看见了加拿大绿色的美丽陆地。
2012年6月15日 多云
加拿大短暂的休息和补给使得船员们恢复了体力，登陆的时间过得飞快。回想起来除了好吃好喝的为下一程做储备，几乎什么都没做。说起来好笑，即使平时滴酒不沾的人让他与世隔绝的到海上跑上几天船，一靠岸也会控制不住的跑去喝酒狂欢。是因为在茫茫无边的海上人们更容易体会人生苦短的真谛么？
出发以来最艰苦的航行开始了。从哈利法克斯出发，我们便一路向东顶风前进。相对风速在24节左右，下到船舱的时候感觉我们是在战火纷乱的战场上，敌人火力凶猛，我们不时遭到炮火的狂轰乱炸。我一直试图把自己控制在床板上，梦里居然又回到了培训的时候，还是在英吉利海峡不停的航行。之后又回到了戈斯波特的培训总部，学着学着理论不知怎么黑帮出现了。于是一边学习，一边躲避追杀，搞笑的梦。醒了，象杂技演员一样从床上各种不可思议的动作下来，花了两倍于平日的时间，穿好衣服上甲板接班。给同班的伙伴讲这样不靠谱的梦，他们哈哈笑着说，在海上常常会做不可思议的梦，在我们这种没有电视和网络娱乐的海上，这样的梦是多么娱人娱己啊。
10点，海狂暴异常，船体大角度的倾斜，右舷边几乎是一直泡在水里的，主帆已经连缩了两节，剩下的手绢儿大小的一块儿帆居然依旧可以拖着68尺的船暴走斜行。这时，任何动作都非常的艰难，一个浪过来，从船头能打到30多米后船尾的人，湿淋淋的。这种夜班，你只希望一坐到底，不要有任何动作，坚持到换班。越是这样，时间却过的越慢，萤光的浮游生物不断被船侧的浪花掀起，野蛮的甩落出去，你也没了欣赏的闲情雅致，只盼时间可以早些过去。胃里开始不舒服，好在有了培训时候的经验，晚餐咖喱鸡肉米饭再香再诱惑，我也选择吃了小份儿加一个橙子，不然这会儿恐怕已经要霸着船边吐了。
午夜的时候，不知是谁说了一声：＂好美的星空！＂我一抬头，原来我们已经驶出了云区，今夜没有月亮，星星格外明亮，横跨天际有一条白雾一样的缎带。仔细看的话，才发现不是雾，是无数发出遥远的光芒的星星。半晌我才反应过来，这，这是银河啊！ 对于多少现代人来说，银河是一个只存在于文章中虚意的词汇，星星都难以见得，何况银河？然而她是确确实实存在于我们头顶之上的苍穹，那么多无从数起的星星，那么多亿万光年之外的炽热燃烧的太阳，那么多明亮的世界，让我如何能够相信，人类在这宇宙上是孤独的？
2012年6月16日 横跨大西洋的第二天
真正的考验开始了，甲板上以往的说说笑笑声不再，取而代之的是时不时有不当班的人爬上甲板透透气，或者呕吐一阵。已经在这种狂暴的天气里24个小时了，每个人都把自己裹得紧紧的，即使坐在后甲板，大浪也会不时劈头盖脸打过来，有时候衣服刚晾了个三五成，哗啦一下，跟一桶水浇过来似的，又全湿了，人却连动也不动，声儿也不出。随他淌去吧，躲得了这趟躲不了下趟，不如少浪费些力气。船舱倾斜得太厉害，连一杯茶从厨房端出来都极其困难，等端到甲板上连三分之一也剩不下。最安慰心灵的Tea Time取消了，英国人的情绪顿时萎靡下来。
今天是两个值班长当妈咪班，大卫还好，苦了金宝，一个五大三粗的爷们儿在厨房里先是还能打趣两句，后来也越来越沉默，晚饭的时候看到他抱着头倚在大副室的外面，而他们组的吉姆也没了人型，从值班的时候便歪在沙龙，双手合十着默默忍耐。现在在船舱是没有一刻不需要手脚并用着移动的，人们开始用各种四肢并用的姿势来上下床，大小解，活像生活在马戏团。
不时便会有一次巨大的颠簸，整个船舱像糟了炮轰，或是大浪像水雷一样带着巨大的力量狂拍在前甲板的天窗上，躺在床板上的时候没有一时不是在动的，有时整个身体都给掀离到空中，一会儿才掉下来。像躺在战场上，外面的炮火猛烈，而我像中弹了一样，随它怎么晃，一动不动睡自己的觉，反正也是无能为力的事情，反抗不如尽早适应。问了问大卫，这样的顶风颠簸还要多久，他笑着说，十二到十四天吧，今天才是Day 2。我勒个去的，再叫你当初想乘船旅行欧美众国选不要命的第八段，大西洋这才刚给你露了点小狰狞，以后还会拿你当人看吗？
5：20被叫起床晚饭的时候觉得刚才的这一觉真的算睡着了，身上也暖和了，衣服也干了，反映也消失了。这不得不感谢这些年在海上泡的经验，身体能很快的适应顶风的颠簸，至少在更猛烈的情况来临之前，我又精力充沛了。
海上相对风基本达到30节，船速8节左右，用最近迎风的30度角行驶，我把着舵在大风浪里穿梭。这种天气，顶风行驶基本值班人员除了轮流掌舵没有什么别的事，就在后甲板挤坐着取暖。山木大叔喊我掌舵的时候我很开心，动动就比一直坐着强，见我舵掌的还不错，大叔露出满意的神色，也让我更有信心了，忽然一条灰色的海豚从右舷跃出，追逐着我们嬉戏了一会儿，在这样阴霾的天气里，这些可爱活泼的生灵的出现是多么温暖人心啊。
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