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航海日，去看1500吨“郑和宝船”
扬子晚报记者昨探访南京江东宝船复建基地，用传统工艺打造的主船体7月建成
1405年，大明王朝皇帝朱棣在南京颁旨下令郑和下西洋。庞大的船队从南京
出发驶向大海，由此揭开了人类大航海的序幕。六百年后，曾为郑和宝船制造地
的鼓楼区江东中保村一带，再次出现了造船人的忙碌身影，南京滨江大道一号、
江苏龙江造船有限公司的巨大厂房内，“郑和宝船”即将在这里重生。
今年7月11日第8届航海日，南京作为主会场所在地，市民将能看到宝船雏形。
宝船尺寸“讲述”下西洋历史
宽14.05米，寓意郑和出发是1405年
昨天踏进车间的一刹那，记者抬头仰望着高高上扬的艏柱，禁不住想跟着它
去乘风破浪。而随着工程的进展，整船将安装的82根肋骨现在已经完成了60多根
，一根根呈U形上扬的肋骨与纵向的巨大龙骨呈现出难得一见的震撼之景。
这艘仿明代郑和宝船，正是采用了福船的船型和主要工艺。据悉，宝船总长
71.1米，这与郑和7月11日下西洋的日子正好吻合；宽14.05米，寓意郑和下西洋
是1405年；而宝船高达38米的桅帆，则暗合了郑和下西洋曾到达的38个国家和地
区。该船建成后满载吃水4.3米，排水量1500吨。
“大型远洋航海木船，在中国已经消失了500年。”江苏龙江造船有限公司
总经理、中国造船工程学会高级会员赵志刚一语说尽其中的沧桑，复建宝船的艰
辛也由此可见一斑。瑞典哥德堡号在有部分残存图纸，且有打捞出水的实船参照
的情况下，研究、建造了二十年。而郑和宝船复建，一无图纸、资料，二无实船
参照，甚至连造船所需的木材也需要前往马来西亚的原始森林中寻找，其中的艰
难困苦不言而喻。
赵志刚感慨道，“这样的纹路肌理，每一次看都被震撼，可等到用上水密隔
舱技术，两三个月后便再也看不到了。”记者得知，今年7月宝船的主船体便可
落成，届时呈现在众人眼中的将是一艘完整的仿明代郑和宝船的雏形。此外，
2012年中国航海日宝船将成为重大项目之一，吸引全体参会代表的眼球。
传统技艺巧夺天工
这艘仿明代郑和宝船，不论是主尺寸还是总排水量，都令人惊叹。来自福建
造船世家的60岁的方师傅说“太难了，其中许许多多的隐蔽工程、核心工艺外行
看不懂，但作为内行却不得不想尽办法。”
仿古木船“不怕水”
指着船体肋骨与龙骨衔接处的方形小洞，方师傅告诉记者，这是“把水孔”
，可防止海水从接缝处向船体内渗入。而宝船所有纵向构件自身连接接头都是中
国传统的“嵌入式钩形连接”，接头紧密、牢固。这是一艘要远洋航行的大型仿
古木船，为确保整艘船不漏水，船体水密也采用了中国传统的捻缝工艺，所有材
料是中国特产的桐油及麻丝、壳灰、竹丝粉等，缝口能经得起海水侵蚀。
水密隔舱入非遗目录
记者在采访中得知，宝船复建中使用的中国福船船体和“水密隔舱”制造技
艺，在联合国教科文组织保护非物质文化遗产政府间委员会第五次会议上，被列
入2010年“人类急需保护的非物质文化遗产名录”。
据了解，中国水密隔舱及福船船形制造技艺是福建沿海木船制造的一项重要
的传统手工技艺。舱与舱之间互相独立，形成密封互不透水的结构形式。该技艺
是人类造船史上的一项革命性发明。
木船也有自动导航
“我们现在所处的位置是底舱，未来这里各种管线密如蛛网……”仿古宝船
尽管是一艘木船，但为了适应现代航海要求，还将安装先进的设备，自动化程度
同样不会逊色。船上将配备导航雷达、GPS全球定位系统等先进通讯导航设备，
此外还将配有完善的救生设备和消防灭火系统。未来宝船还将为全体乘员配备完
善的生活设施和公共活动场所，让全体乘员在茫茫大海上也不会寂寞。
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