跨太平洋日记D62-64入港 （完）

第62天，迎风换舷，还是停船等待？
1月10号，周五，太平洋，大雨，西北转西风 BF 6 -7 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶89海里，距目的地99海里
GPS: S 23°21.471’ W133°02.115'

昨天入夜不久，雨飄一个接一个，还没到半夜12点，我们已经经历了四个雨飄。每次雨飄到来，风速迅速攀升到30节，并开始向西转向，我们四个人，一个人掌舵调整航行角度，另三个人缩帆，在这么强的风中缩帆，需要格外的力气。风来得急，没时间戴手套，手掌被绳子勒得很，第二天仍然生疼。

几个雨飄下来，我们已被迫向南偏离航线20海里。其中，最强的一次阵风风速40多节。尽管我们尽最大努力保持最小风角航行，船仍被风继续吹离航线。

看来，这剩余的150海里，我们原计划周六是抵达不了了，只盼周日弱风时能到港。这个短期的弱风是风暴的中心飘过岛屿，从周一凌晨，大气压回升，继续有强风，是风暴的另一侧。

今天，我们又经历了多次雨飄，我已经不再计数了。

每次雨飄到来，缩完大三角帆后，是应战驾驶舱的漏水问题，右侧受风的一侧，雨水会从遮阳蓬的几个角落的缝隙中挤进来。抹布，海绵，吸水布一起上，还是需要人分秒不停地更换抹布上吸满的水，累得满头大汗。

这些雨唯一的好处是，我将备用的五个水桶全部装满，共采集了125升雨水。在甘比尔，淡水补给需要付费的。

夜里9点，风来了个大转向，变成西南风，15-18节，不知这是不是一个短暂的变向，伊他卡号仍继续使用右侧迎风航行，而且船速很好，5-6节，自风起以来，船大多时只有3节的船速，航行得非常艰难。查看仪表，发现漂流速度竟然高达3-4节。再看航行轨迹，好嘛，伊他卡号画着圆弧，转圈往回跑了。

此刻，感觉甘比尔群岛像是一个巨大磁场，变着法的排斥着伊他卡号靠近。

远方天边，偶尔将夜空闪亮一下，那是某处的闪电。

叫醒船长，是迎风换舷，还是停船等待？

船长决定换舷继续，换舷后的船速仍然很好，这太好了，如果此风继续保持，就能把我们吹回甘比尔群岛了。

可惜，好景不长。我的祈祷无效，不到十分钟，风向又变了，再次往西转，不过风速减弱到10-15节。参比天气预报，强风已经过去，弱风提前来临了。

甘比尔尚有110海里远，老公果断决定使用引擎完成余下的行程。不能继续靠帆行驶，我们必须在周日下次风起前赶到入港甘比尔群岛。

今日饭食：意粉和锅贴包子


第63天，就要到了
1月11号，周六，太平洋，多云，西风 BF 3-5 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶91海里，距目的地19海里
GPS: S 23°02.936’ W134°36.765'

从午夜开始，伊他卡号使用引擎迎风航行，船速3节左右。

天亮后，乌云慢慢散去，蓝天白云飘过。

厨房里制作了三天来的第一次早餐，饭后，我们开始收拾暴风后的“战后”残局。船舱里的空气都是湿淋淋的，尽管天窗都是封闭的，涌上甲板的海水还是会找到空隙钻进来，地板上的脚垫也都是潮湿的。

驾驶舱是暴风中唯一有机会通风的地方，但很有趣的是，每次我们打开天窗，热汗淋漓中透个风，总会有个讨厌的浪冲过甲板，淋进驾驶舱，把舱内的座垫淋湿，而我们拿出手机对着甲板拍摄，想要捕捉这样的瞬间，却又总是以失败告终。

又湿又咸，加上两天来闷着的汗味，驾驶舱里的空气也是臭的。该洗的洗，该晾晒的拿到甲板上晒干。等海浪稍微平静些，浪不再冲上甲板，打开天窗给船通风。

有船引擎发电，我用吸尘器给船进行了除尘清扫，然后，打开除湿机，对给不能开天窗的后舱除湿。

老公和在甘比尔的帆友联系，了解到港里又多了几条帆船，应该都是前来避风的。说锚地里也经历了大风，但锚地很好，不用担心走锚。同时，敦促我们尽快航行入港，他们看天气预报周一又将有一场暴风。

快了，明天早晨到。

傍晚，大海送给我们一个金灿灿的夕阳，海平线上方的云朵，像花，也像树，排列在一起，太阳半遮半掩地落在云层后面，映照在海面上，金色与蓝色如鱼鳞般交错辉映着，异常亮丽。

今日饭食：
早餐，大米粥，炒土豆丝和豆芽，麻辣豆干串
晚餐，现烤面包加黄油果酱


第64天，抵达甘比尔群岛
1月12号，周日，抵达波利尼西亚甘比尔群岛，行驶41海里
GPS: S 23°07.003’ W134°58.007'

甘比尔群岛的主岛Magareva已经很近了，但在暗夜的遮蔽下，前方的海平面根本无法看出海岛与云的不同。

我替船长值凌晨班，这样，他能得空休息三个小时，之后，他得集中精力操控伊他卡号进入环礁，通过航道，前往小城Rikitea的锚地。

在黎明粉红色的晨光映射下，岛屿的轮廓慢慢显现出来，我们继续行驶10海里，来到海岛北部的入礁通道。

这段路的风很弱，伊他卡号以4-5的巡航船速前进着，后面的10海里遇到从侧面过来的涌浪，船晃得厉害。

到了礁口，天已大亮，孩子们被叫醒，帮着整理甲板。三角帆收进船舱，大三角帆收紧，卸帆绳，已降的主帆和后帆需要锁进收帆袋，被风和海浪打得散落在各处的绳子收好，季到护栏上。这些活现在不做，入港后也得做，我们要让伊他卡号以整洁的姿态入港。

还有，船籍的国旗，波利尼西亚国旗，以及入关检疫需要高挂的小黄旗都得挂起来。

绑固的船锚重新连接回锚链，挂到锚机上。远航时，我们会将锚链下到锚舱内，把与甲板相通的锚链口堵住，这样，涌上甲板的海水不会流进舱底，那里便可用来储藏物品。

岛礁的入口十分宽阔，两边是远高出海平面的岛屿，远远便能识别出。红色的航标在航道的中央。阳光下，入口处的海水清澈见底，一眼便能看出哪里是沙，哪里是礁。

进入航道，里面更是宽阔，海面非常平静，几个小岛或远或近点缀在四周，突然觉得这景色怎么如此熟悉？这不很像是巴塔哥尼亚的水道里航行吗？当然是热带版本的。

继续前行，通过了最后一段相对狭窄的航道，伊他卡号便进入了锚地，里面已经锚泊了十几艘帆船。

我们在智利认识的帆船Boaty上的朋友Ralf和Wolf，见我们入港，开着小艇前来迎接，递上来一盆新鲜的水果，还有一袋精挑的食品作为礼物，并指给我们可以下锚的位置。这几天来避风的船只增多，锚地变得拥挤起来。

最后，我们在水深18米的地方下了锚。没多久，我们在智利认识的另一艘帆船Bengt也开着小艇来祝贺我们安全抵达甘比尔群岛。

这一天，我们陆续收到了五个时鲜果篮，都是各帆船开着小艇前来问候，送给我们的见面礼。早就听说这里的人热情好客，初见已颇有体会。

热情是会传染的，形成传统，演变成习俗，传给他人，传给后来者。在岛上，新鲜果蔬永远是稀缺品，对于远航到此的人，果蔬便是最好的礼物，感谢这些认识的和刚认识的朋友。伊他卡号会记得这个传统，并把它延续下去。

帆船环游是个小世界。我遇见你，你遇见他，然后，我遇见他，“朋友圈”这个词在此最恰当不过。再次遇见也许不易，但网络发达的今天，不论你我身在何处，帆友间的牵挂总会一路伴随，赶紧向关注我们航行的帆友们报平安。

我们会在甘比尔群岛休息一个月，然后考虑如何慢慢航行到大溪地。

这是我们经历的最长的一次远航，如果从离开智利瓦尔迪维亚的游艇会算起，在出发后的第64天，抵达目的地，中途因自动舵问题被迫停靠鲁滨逊岛23天，前后航行天数共计41天，共航行4103海里，使用130个引擎小时。

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有星链真不错

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第62天，迎风换舷，还是停船等待？
1月10号，周五，太平洋，大雨，西北转西风 BF 6 -7 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶89海里，距目的地99海里
GPS: S 23°21.471’ W133°02.115'

昨天入夜不久，雨飄一个接一个，还没到半夜12点，我们已经经历了四个雨飄。每次雨飄到来，风速迅速攀升到30节，并开始向西转向，我们四个人，一个人掌舵调整航行角度，另三个人缩帆，在这么强的风中缩帆，需要格外的力气。风来得急，没时间戴手套，手掌被绳子勒得很，第二天仍然生疼。

几个雨飄下来，我们已被迫向南偏离航线20海里。其中，最强的一次阵风风速40多节。尽管我们尽最大努力保持最小风角航行，船仍被风继续吹离航线。

看来，这剩余的150海里，我们原计划周六是抵达不了了，只盼周日弱风时能到港。这个短期的弱风是风暴的中心飘过岛屿，从周一凌晨，大气压回升，继续有强风，是风暴的另一侧。

今天，我们又经历了多次雨飄，我已经不再计数了。

每次雨飄到来，缩完大三角帆后，是应战驾驶舱的漏水问题，右侧受风的一侧，雨水会从遮阳蓬的几个角落的缝隙中挤进来。抹布，海绵，吸水布一起上，还是需要人分秒不停地更换抹布上吸满的水，累得满头大汗。

这些雨唯一的好处是，我将备用的五个水桶全部装满，共采集了125升雨水。在甘比尔，淡水补给需要付费的。

夜里9点，风来了个大转向，变成西南风，15-18节，不知这是不是一个短暂的变向，伊他卡号仍继续使用右侧迎风航行，而且船速很好，5-6节，自风起以来，船大多时只有3节的船速，航行得非常艰难。查看仪表，发现漂流速度竟然高达3-4节。再看航行轨迹，好嘛，伊他卡号画着圆弧，转圈往回跑了。

此刻，感觉甘比尔群岛像是一个巨大磁场，变着法的排斥着伊他卡号靠近。

远方天边，偶尔将夜空闪亮一下，那是某处的闪电。

叫醒船长，是迎风换舷，还是停船等待？

船长决定换舷继续，换舷后的船速仍然很好，这太好了，如果此风继续保持，就能把我们吹回甘比尔群岛了。

可惜，好景不长。我的祈祷无效，不到十分钟，风向又变了，再次往西转，不过风速减弱到10-15节。参比天气预报，强风已经过去，弱风提前来临了。

甘比尔尚有110海里远，老公果断决定使用引擎完成余下的行程。不能继续靠帆行驶，我们必须在周日下次风起前赶到入港甘比尔群岛。

今日饭食：意粉和锅贴包子


第63天，就要到了
1月11号，周六，太平洋，多云，西风 BF 3-5 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶91海里，距目的地19海里
GPS: S 23°02.936’ W134°36.765'

从午夜开始，伊他卡号使用引擎迎风航行，船速3节左右。

天亮后，乌云慢慢散去，蓝天白云飘过。

厨房里制作了三天来的第一次早餐，饭后，我们开始收拾暴风后的“战后”残局。船舱里的空气都是湿淋淋的，尽管天窗都是封闭的，涌上甲板的海水还是会找到空隙钻进来，地板上的脚垫也都是潮湿的。

驾驶舱是暴风中唯一有机会通风的地方，但很有趣的是，每次我们打开天窗，热汗淋漓中透个风，总会有个讨厌的浪冲过甲板，淋进驾驶舱，把舱内的座垫淋湿，而我们拿出手机对着甲板拍摄，想要捕捉这样的瞬间，却又总是以失败告终。

又湿又咸，加上两天来闷着的汗味，驾驶舱里的空气也是臭的。该洗的洗，该晾晒的拿到甲板上晒干。等海浪稍微平静些，浪不再冲上甲板，打开天窗给船通风。

有船引擎发电，我用吸尘器给船进行了除尘清扫，然后，打开除湿机，对给不能开天窗的后舱除湿。

老公和在甘比尔的帆友联系，了解到港里又多了几条帆船，应该都是前来避风的。说锚地里也经历了大风，但锚地很好，不用担心走锚。同时，敦促我们尽快航行入港，他们看天气预报周一又将有一场暴风。

快了，明天早晨到。

傍晚，大海送给我们一个金灿灿的夕阳，海平线上方的云朵，像花，也像树，排列在一起，太阳半遮半掩地落在云层后面，映照在海面上，金色与蓝色如鱼鳞般交错辉映着，异常亮丽。

今日饭食：
早餐，大米粥，炒土豆丝和豆芽，麻辣豆干串
晚餐，现烤面包加黄油果酱


第64天，抵达甘比尔群岛
1月12号，周日，抵达波利尼西亚甘比尔群岛，行驶41海里
GPS: S 23°07.003’ W134°58.007'

甘比尔群岛的主岛Magareva已经很近了，但在暗夜的遮蔽下，前方的海平面根本无法看出海岛与云的不同。

我替船长值凌晨班，这样，他能得空休息三个小时，之后，他得集中精力操控伊他卡号进入环礁，通过航道，前往小城Rikitea的锚地。

在黎明粉红色的晨光映射下，岛屿的轮廓慢慢显现出来，我们继续行驶10海里，来到海岛北部的入礁通道。

这段路的风很弱，伊他卡号以4-5的巡航船速前进着，后面的10海里遇到从侧面过来的涌浪，船晃得厉害。

到了礁口，天已大亮，孩子们被叫醒，帮着整理甲板。三角帆收进船舱，大三角帆收紧，卸帆绳，已降的主帆和后帆需要锁进收帆袋，被风和海浪打得散落在各处的绳子收好，季到护栏上。这些活现在不做，入港后也得做，我们要让伊他卡号以整洁的姿态入港。

还有，船籍的国旗，波利尼西亚国旗，以及入关检疫需要高挂的小黄旗都得挂起来。

绑固的船锚重新连接回锚链，挂到锚机上。远航时，我们会将锚链下到锚舱内，把与甲板相通的锚链口堵住，这样，涌上甲板的海水不会流进舱底，那里便可用来储藏物品。

岛礁的入口十分宽阔，两边是远高出海平面的岛屿，远远便能识别出。红色的航标在航道的中央。阳光下，入口处的海水清澈见底，一眼便能看出哪里是沙，哪里是礁。

进入航道，里面更是宽阔，海面非常平静，几个小岛或远或近点缀在四周，突然觉得这景色怎么如此熟悉？这不很像是巴塔哥尼亚的水道里航行吗？当然是热带版本的。

继续前行，通过了最后一段相对狭窄的航道，伊他卡号便进入了锚地，里面已经锚泊了十几艘帆船。

我们在智利认识的帆船Boaty上的朋友Ralf和Wolf，见我们入港，开着小艇前来迎接，递上来一盆新鲜的水果，还有一袋精挑的食品作为礼物，并指给我们可以下锚的位置。这几天来避风的船只增多，锚地变得拥挤起来。

最后，我们在水深18米的地方下了锚。没多久，我们在智利认识的另一艘帆船Bengt也开着小艇来祝贺我们安全抵达甘比尔群岛。

这一天，我们陆续收到了五个时鲜果篮，都是各帆船开着小艇前来问候，送给我们的见面礼。早就听说这里的人热情好客，初见已颇有体会。

热情是会传染的，形成传统，演变成习俗，传给他人，传给后来者。在岛上，新鲜果蔬永远是稀缺品，对于远航到此的人，果蔬便是最好的礼物，感谢这些认识的和刚认识的朋友。伊他卡号会记得这个传统，并把它延续下去。

帆船环游是个小世界。我遇见你，你遇见他，然后，我遇见他，“朋友圈”这个词在此最恰当不过。再次遇见也许不易，但网络发达的今天，不论你我身在何处，帆友间的牵挂总会一路伴随，赶紧向关注我们航行的帆友们报平安。

我们会在甘比尔群岛休息一个月，然后考虑如何慢慢航行到大溪地。

这是我们经历的最长的一次远航，如果从离开智利瓦尔迪维亚的游艇会算起，在出发后的第64天，抵达目的地，中途因自动舵问题被迫停靠鲁滨逊岛23天，前后航行天数共计41天，共航行4103海里，使用130个引擎小时。

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