跨太平洋日记D58-61

第58天，进一步弱风

1月6号，周一，太平洋，晴，东风 BF 1-2级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶77海里，距目的地435海里
GPS: S 20°15.651’ W127°55.656'

风继续减弱，且不稳定，风速一旦降到蒲福风级一级，球帆也犯难起来，缠绕在前支索上，只能收起球帆伞。黎明前的一个小时里，我们先后收开球帆三次。尽管如此，蒲福风级二级风也仅能维持2节多的船速，远不如昨天那样顺利，而且，为了顺风，我们经常不得不继续向西行驶。

今早和船长估算一下余程，无论如何，我们是不可能在周五强风来临前抵达甘比尔海岛的，不管是周六还是周日，接下来的风会更强，入港时都是风强浪高的时候，且需要白天靠港，期间，会有强降雨，只是希望不要伴随雷电。

如果比较，几乎每个跨洋的帆船都会告诉你，太平洋这段航行是最温和舒适的，贸易风稳定，一路向西，将你吹向想去的海岛。

这个航行季，从南美瓦尔迪维亚出发的还有三艘国际帆船，他们在十月底出发，比伊他卡号提前两个星期离港，先一个月进入太平洋，虽然他们也遇到船晃的问题，但遇到的贸易风比我们强些，且相对稳定，一直吹到波利尼西亚。

这不公平，为什么我们期待了几年的跨洋航行一波三折，越是期望，反而越失望，是我们的运气不好吗？

船速降到了2节以下，没办法，只能启动引擎航行。今天，我们使用近10个的引擎小时，尽管如此，也只航行了77海里，明天将是另一个无风航行。

今天继续烈日炎炎，昨天驾驶舱的气温值高达37度，想不到今天气温更高，直奔40度高温。如果不是船前进，带出那么一点风来，我们真是要被烤焦了呢！

落日前，甲板上感受到的那一丝微风是最凉爽的地方。今天的扑克牌游戏不在驾驶舱里，挪到甲板上玩。

今日饭食： 卷饼，猪肉炒圆白菜和木耳，土豆丝炒豆芽



第59天，喂食鲨鱼

1月7号，周二，太平洋，晴，无风到北风 BF 0-1级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶90海里，距目的地340海里
GPS: S 20°47.188’ W129°23.636'

如果是5节左右的蒲福二级风，帆船还能勉强对付航行，那蒲福一级，甚至零级呢？所以，今天的航行始于要么用引擎，要么漂流。

每使用三个引擎小时，我们会让发动机歇会儿，散散热。引擎在今天的帆船上，占据着不可缺少的重要位置。很多帆船意外都是因为失去引擎动力，未能及时为船解困造成的。

清晨五点钟，太阳刚刚升起，引擎关火，自动舵也关闭了。大海变得异常宁静，海面平静得几乎看不到碎波，如绸缎般丝滑，落下来的球帆在水中映出一个倾斜舞动的倒影。
一船，一海，一世界。
船是静的，海是静的，这个世界是静的。帆船如同漂浮在一个渺无边际的湖中，此时的海不像海，不是波澜壮阔的，而是静谧迷人的，我想起了电影［少年派］里的场景。

倚在船栏旁看倒影，没有思绪。船旁突然游现一条黑白斑纹相间的小鱼，还有两个蓝瓶水母（bluebottle jellyfish）浮在水面上。这种蓝瓶水母在南非很普遍，下方那长长的触角蜇人最是凶猛，轻轻触碰一下，便能让你痛得大叫，有些人会对它的毒素过敏，这才是最危险的。

我刚刚还和女儿说，这么平静的大海，真想跳进去凉快一下。

小鱼触碰了一下蓝瓶水母（bluebottle jellyfish）游走了，不远处，却看到一条大鱼，再仔细看，哇！是条鲨鱼！腹鳍和背鳍末端是白色的，圆形扇面，远看差点以为是那种圆滚滚的海蜇。
（注，此鲨鱼为Oceanic whitetip shark)
我们的跨洋航行已经过了30天，除了钓上来的海鱼和几个小飞鱼，至今尚未见到大一点的海洋生物，比如最最常见的海豚。只有一两只海鸟隔三差五地飞来，盘旋在帆船上空，却不落脚，然后，又悄悄离去。这很奇怪，跨大西洋航行期间，我们遇到海豚的次数远比船只多得多。

所以，这条鲨鱼的出现着实让我们兴奋，为了讨好它，我赶紧去冰柜里取未吃完的金枪鱼，切成小块，扔进海里去喂它。它很快游过来，带着它的领航鱼（pilot fish）小团队，还有两条吸鱼（remora），这些领航鱼和吸鱼都是寄生鱼，常年生活在鲨鱼身边，互惠互利，属于共生团体。

喂了一袋金枪鱼，狠狠地给鲨鱼拍了些美照。如果今后让我回忆跨太平洋航行中什么是最值得怀念的，那一定是今天的近距离喂食鲨鱼。

大自然总是公平的，它把我们困在无风区，然后，给我们展示一个稀罕的美景和一个无限美好的回忆。

今日饭食：面包



第60天，暴风前准备

1月8号，周三，太平洋，多云，西北风 BF 2-3 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶88海里，距目的地257海里
GPS: S 21°19.250’ W130°44.483'

云层慢慢聚集，风渐起，2-3级，风向变为西北风，有时偏西，海浪尚在慢慢凝集中。可惜，这样的风速风向，顺风还好，迎风行驶，伊他卡号60度风角内航行得很吃力，甚至很难达到2节船速，为了尽快进入风区，只能继续靠引擎帮忙。

天气预报变来变去，特别是两天后的天气，很难进行判断。船长决定继续走北部路线，这样，如果明天的风速太强，或风向偏西，无法维持当前250度的航行角度，我们尚有余地进行调整。如果走南线，后期如果遇到风，一定是顶风。说是北线，我们能保持的也只有10到15海量的直线偏离。

球帆已经收进了船舱，轻风大三角帆也收了起来。我们将使用主帆和卷帆器里的大三角帆来航行，另外，还为强风和迎风行驶准备了一个可以自行换舷的小三角帆，安装好，绑在甲板侧面护栏上。

考虑到周五的强风天气，趁现在风速还弱，船还稳当，我发面蒸了一锅包子，准备留出部分做为应急食物。

这几天不断地使用引擎，使我们的锂电池终于进入满充状态，这应该是自更换电池以来的首次满充。之前，发动机每次充电时，流入电流总是80多安培，说明电池尚未充满，今天，流入电流总算降到只有几安培。

今日饭食： 包子


第61天，迎接第一个雨飄

1月9号，周四，太平洋，多云转雨，西北偏西风 BF 4-7 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶106海里，距目的地161海里
GPS: S 22°26.649’ W132°05.437'

今晨醒来，明显能觉察到舱外的海浪拍打着船体，风速已经加强，主风15到20节，阵风偶尔会超过25节，船速4-5节，航行角度250度，处于迎风角度的边缘值60度，但由于阵风和海浪的作用，值班者时常需要调整航向，否则，船进入迎风角度，大三角帆开始抖动，船速下降。

后舱地板的角落里出现一小摊水，将水擦干，水会继续从角落处的地板处渗出来，我检查各处，却无从发现水来源于哪里，手指蘸着舔一下，是咸的。

心下不安，不会是船体哪里进水了吧？叫醒船长，和他排查了半天，我们最后认为这是从船舵舵轴处进来的水，由于船右侧受风，向左倾斜，导致这些本该流进舱底的水，流进了地板底部，进而渗出来。

还好，小虚惊一场。

清理积水加入了值班者的小时日志工作内容。每次，大概能清理出一杯水的量。

午后，天气变得快了起来，眼看着船前方的云层越集越厚，积雨云的颜色更深，呈柱状下垂到海面上。

等船靠近，雨点垂落，风速攀升，海平面瞬间看不清楚，变成混沌状态，这是遇到的第一个小暴风，最强阵风38节。此时，大气压已经降到1012百帕。此次风暴最低气压1002，天气模型预测我们会经过的低压为1007，战斗这才刚刚开始。

每次遇到暴风，感觉都是在进行一场战斗。从战前准备，到战斗中战战惊惊地面对暴风，再到战后收拾。

晚间，风速将持续加强，这个夜注定难熬。和暴风的战斗继续着，今晚，所有人都不能回船舱的床铺上休息，一人值班，一人在驾驶舱陪同，另外两人在沙龙区休息，随时待命。

今天不做晚饭，吃方便面，其实泡面也不轻松，吃的时候，那热汤热水总会跟海浪似的，四处流走。下次改吃干粮。

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第58天，进一步弱风

1月6号，周一，太平洋，晴，东风 BF 1-2级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶77海里，距目的地435海里
GPS: S 20°15.651’ W127°55.656'

风继续减弱，且不稳定，风速一旦降到蒲福风级一级，球帆也犯难起来，缠绕在前支索上，只能收起球帆伞。黎明前的一个小时里，我们先后收开球帆三次。尽管如此，蒲福风级二级风也仅能维持2节多的船速，远不如昨天那样顺利，而且，为了顺风，我们经常不得不继续向西行驶。

今早和船长估算一下余程，无论如何，我们是不可能在周五强风来临前抵达甘比尔海岛的，不管是周六还是周日，接下来的风会更强，入港时都是风强浪高的时候，且需要白天靠港，期间，会有强降雨，只是希望不要伴随雷电。

如果比较，几乎每个跨洋的帆船都会告诉你，太平洋这段航行是最温和舒适的，贸易风稳定，一路向西，将你吹向想去的海岛。

这个航行季，从南美瓦尔迪维亚出发的还有三艘国际帆船，他们在十月底出发，比伊他卡号提前两个星期离港，先一个月进入太平洋，虽然他们也遇到船晃的问题，但遇到的贸易风比我们强些，且相对稳定，一直吹到波利尼西亚。

这不公平，为什么我们期待了几年的跨洋航行一波三折，越是期望，反而越失望，是我们的运气不好吗？

船速降到了2节以下，没办法，只能启动引擎航行。今天，我们使用近10个的引擎小时，尽管如此，也只航行了77海里，明天将是另一个无风航行。

今天继续烈日炎炎，昨天驾驶舱的气温值高达37度，想不到今天气温更高，直奔40度高温。如果不是船前进，带出那么一点风来，我们真是要被烤焦了呢！

落日前，甲板上感受到的那一丝微风是最凉爽的地方。今天的扑克牌游戏不在驾驶舱里，挪到甲板上玩。

今日饭食： 卷饼，猪肉炒圆白菜和木耳，土豆丝炒豆芽



第59天，喂食鲨鱼

1月7号，周二，太平洋，晴，无风到北风 BF 0-1级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶90海里，距目的地340海里
GPS: S 20°47.188’ W129°23.636'

如果是5节左右的蒲福二级风，帆船还能勉强对付航行，那蒲福一级，甚至零级呢？所以，今天的航行始于要么用引擎，要么漂流。

每使用三个引擎小时，我们会让发动机歇会儿，散散热。引擎在今天的帆船上，占据着不可缺少的重要位置。很多帆船意外都是因为失去引擎动力，未能及时为船解困造成的。

清晨五点钟，太阳刚刚升起，引擎关火，自动舵也关闭了。大海变得异常宁静，海面平静得几乎看不到碎波，如绸缎般丝滑，落下来的球帆在水中映出一个倾斜舞动的倒影。
一船，一海，一世界。
船是静的，海是静的，这个世界是静的。帆船如同漂浮在一个渺无边际的湖中，此时的海不像海，不是波澜壮阔的，而是静谧迷人的，我想起了电影［少年派］里的场景。

倚在船栏旁看倒影，没有思绪。船旁突然游现一条黑白斑纹相间的小鱼，还有两个蓝瓶水母（bluebottle jellyfish）浮在水面上。这种蓝瓶水母在南非很普遍，下方那长长的触角蜇人最是凶猛，轻轻触碰一下，便能让你痛得大叫，有些人会对它的毒素过敏，这才是最危险的。

我刚刚还和女儿说，这么平静的大海，真想跳进去凉快一下。

小鱼触碰了一下蓝瓶水母（bluebottle jellyfish）游走了，不远处，却看到一条大鱼，再仔细看，哇！是条鲨鱼！腹鳍和背鳍末端是白色的，圆形扇面，远看差点以为是那种圆滚滚的海蜇。
（注，此鲨鱼为Oceanic whitetip shark)
我们的跨洋航行已经过了30天，除了钓上来的海鱼和几个小飞鱼，至今尚未见到大一点的海洋生物，比如最最常见的海豚。只有一两只海鸟隔三差五地飞来，盘旋在帆船上空，却不落脚，然后，又悄悄离去。这很奇怪，跨大西洋航行期间，我们遇到海豚的次数远比船只多得多。

所以，这条鲨鱼的出现着实让我们兴奋，为了讨好它，我赶紧去冰柜里取未吃完的金枪鱼，切成小块，扔进海里去喂它。它很快游过来，带着它的领航鱼（pilot fish）小团队，还有两条吸鱼（remora），这些领航鱼和吸鱼都是寄生鱼，常年生活在鲨鱼身边，互惠互利，属于共生团体。

喂了一袋金枪鱼，狠狠地给鲨鱼拍了些美照。如果今后让我回忆跨太平洋航行中什么是最值得怀念的，那一定是今天的近距离喂食鲨鱼。

大自然总是公平的，它把我们困在无风区，然后，给我们展示一个稀罕的美景和一个无限美好的回忆。

今日饭食：面包



第60天，暴风前准备

1月8号，周三，太平洋，多云，西北风 BF 2-3 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶88海里，距目的地257海里
GPS: S 21°19.250’ W130°44.483'

云层慢慢聚集，风渐起，2-3级，风向变为西北风，有时偏西，海浪尚在慢慢凝集中。可惜，这样的风速风向，顺风还好，迎风行驶，伊他卡号60度风角内航行得很吃力，甚至很难达到2节船速，为了尽快进入风区，只能继续靠引擎帮忙。

天气预报变来变去，特别是两天后的天气，很难进行判断。船长决定继续走北部路线，这样，如果明天的风速太强，或风向偏西，无法维持当前250度的航行角度，我们尚有余地进行调整。如果走南线，后期如果遇到风，一定是顶风。说是北线，我们能保持的也只有10到15海量的直线偏离。

球帆已经收进了船舱，轻风大三角帆也收了起来。我们将使用主帆和卷帆器里的大三角帆来航行，另外，还为强风和迎风行驶准备了一个可以自行换舷的小三角帆，安装好，绑在甲板侧面护栏上。

考虑到周五的强风天气，趁现在风速还弱，船还稳当，我发面蒸了一锅包子，准备留出部分做为应急食物。

这几天不断地使用引擎，使我们的锂电池终于进入满充状态，这应该是自更换电池以来的首次满充。之前，发动机每次充电时，流入电流总是80多安培，说明电池尚未充满，今天，流入电流总算降到只有几安培。

今日饭食： 包子


第61天，迎接第一个雨飄

1月9号，周四，太平洋，多云转雨，西北偏西风 BF 4-7 级
前往波利尼西亚甘比尔群岛，行驶106海里，距目的地161海里
GPS: S 22°26.649’ W132°05.437'

今晨醒来，明显能觉察到舱外的海浪拍打着船体，风速已经加强，主风15到20节，阵风偶尔会超过25节，船速4-5节，航行角度250度，处于迎风角度的边缘值60度，但由于阵风和海浪的作用，值班者时常需要调整航向，否则，船进入迎风角度，大三角帆开始抖动，船速下降。

后舱地板的角落里出现一小摊水，将水擦干，水会继续从角落处的地板处渗出来，我检查各处，却无从发现水来源于哪里，手指蘸着舔一下，是咸的。

心下不安，不会是船体哪里进水了吧？叫醒船长，和他排查了半天，我们最后认为这是从船舵舵轴处进来的水，由于船右侧受风，向左倾斜，导致这些本该流进舱底的水，流进了地板底部，进而渗出来。

还好，小虚惊一场。

清理积水加入了值班者的小时日志工作内容。每次，大概能清理出一杯水的量。

午后，天气变得快了起来，眼看着船前方的云层越集越厚，积雨云的颜色更深，呈柱状下垂到海面上。

等船靠近，雨点垂落，风速攀升，海平面瞬间看不清楚，变成混沌状态，这是遇到的第一个小暴风，最强阵风38节。此时，大气压已经降到1012百帕。此次风暴最低气压1002，天气模型预测我们会经过的低压为1007，战斗这才刚刚开始。

每次遇到暴风，感觉都是在进行一场战斗。从战前准备，到战斗中战战惊惊地面对暴风，再到战后收拾。

晚间，风速将持续加强，这个夜注定难熬。和暴风的战斗继续着，今晚，所有人都不能回船舱的床铺上休息，一人值班，一人在驾驶舱陪同，另外两人在沙龙区休息，随时待命。

今天不做晚饭，吃方便面，其实泡面也不轻松，吃的时候，那热汤热水总会跟海浪似的，四处流走。下次改吃干粮。

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