跨太平洋日记D28-D35

第28天，我们有锂电池了，12月7号，周六，鲁滨逊岛，多云

一大清早，船长起床查看安托尼号是否起锚泊靠码头。还没有，他等得心焦，不停地刷新天气预报，查看接下来的几天里风的走向与强度。

安托尼号终于靠泊码头了，但远远的看不清楚，似乎没有人在忙着装卸。等我们开着小艇登岸，货物已卸到存货区。工作人员见到我，立马记得是蓄电池的货。

看到密封着蓄电池的木箱子的那一刻，甭提有多高兴，这些天来，心心念念着的，终于到了眼前。

略有遗憾的是，朋友帮忙代买的食品补给即便是及时寄到了，也未能装上船。和修船的材料一样，要等补给船的下一批运送过来。唉，只能这样啦！留给岛上的人吧！

趁着岛上蔬菜补给到货的时候，得赶紧买些新鲜的蔬菜和水果，为长航做准备。

电池的安装很顺利，安装前测了一下电压，除了其中一个电池处于12.9伏外，其余的均在13.1以上。利用下午的阳光，把电池充满，并在victron电池监控系统上进行了锂电池相对应的设置。这一年发现，ChatGPT是真的好用，在它的帮助下，加上说明书，设置轻松搞定。

多年前，触摸屏改善了我们的生活，如今，我认为是星链和ChatGPT这两个产品，这一年里，我的生活因为它们美好了许多，从翻译，到食谱，到日常查询，以及这种技术问题上的简单咨询。

两个旧的电池，我们送给了一位渔民，于我，它们没有用了，于他还有用，满心欢喜地收下，并回赠给我们两条大鱼和海货给我们，是这种淳朴善良让我心底开始记挂起这个地方。

晚间，我们被亚历山大邀请去岛上烤肉，正好，我们这几天准备了烤肉，但苦于找不到完美的天气。

烤肉是在亚历山大父亲家的院子里，在山上最后一段路的尽头，他的叔叔家在隔壁，一家子人欢聚一起。简单的炉灶，架上自己焊接的钢条，便是烤肉区了，我们到时，肉已在火上，正滋滋地冒着香气，是岛上散养的小牛，这和市场上买到的成年牛肉不一样，鲜嫩得很。

这是我们几年中，第一次到智利人的家里，和当地人共享一段家庭幸福时光，恍惚间有回到南非的感觉。这里生活的岛民远比智利本土人更热情，更好客，正如亚历山大的叔叔所说，“Mi casa es su casa（我的家是你的家）.”

等我们返回船上，天已全黑。有了锂电池，船上的生活一下子就“亮”了起，心情也“亮”了。我们不必再像之前几个星期那样，天一黑，连照明的灯都要谨慎使用，更别提冰箱和冰柜了。

今夜，我们不仅要留着冰箱和冰柜通电，还要把航行时的仪器仪表打开，模仿夜航模式，看看明天早晨的电池情况如何。




第29天，再次启航，12月8号，周日，鲁滨逊岛，多云

锂电池测试的结果还不错，一夜用去了约160安培小时，电压降到12.9伏，只是我怀疑13.25伏显示的100%充满状态是真的充满吗？

不论如何，电池安装完毕，自动舵也已修复，没必要继续停留在鲁滨逊岛，得尽快启航才是，我们计划2025年航完太平洋，进入东南亚的，后面的行程还很长。

由于亚历山大帮我们代购的物资并未能上补给船，作为朋友，他很希望我们能继续留在这里，等候下一次补给船的到来。可是，我们不能够，那样便是新年以后了。

那些补给，以及修船用的材料，我们决定全部送给他。为了补偿我们的损失，亚历山大决定在岛上帮我们寻找对应的补给，这让我们万分感激。

在码头上，接过他送给我们的物资，还有一幅鲁滨逊岛的木牌纪念品，背面有他画的伊他卡号帆船和祝福签名，一个心思细腻且多才多艺的青年，我们会永远记着他对我们的帮助。

所有重新补给的物资都要整理进入船舱，孩子要去岸上扔掉最后一批塑料垃圾，小艇要升到甲板上，船舱内外松散的物品要重新物归原位。每次启航，我们总会忙得不可开交。

下午六点整，伊他卡号准时起锚出发，前往法属波利尼西亚的甘比尔群岛。

当船锚和锚链收好，甲板上为长航准备的各项工作完成，鲁滨逊岛已在身后，渐行渐远，夕阳一抹阳光透过云层照在山的某处，我们挥手告别。

再见鲁滨逊岛！再见，智利！

再一次将下智利的国旗，旗的后端已经被风吹烂，这是我使用们的第二面智利国旗。

鲁滨逊岛目前已处于南半球的季风区，岛外吹的是南偏东南信风，10到15节左右，漂亮的顺风，伊他卡号展开两翼对开的帆型，预计此帆型可伴随我们直到目的地。

风不错，但浪仍晃得很，刚刚恢复掌舵工作的“琪琪”大声地“吵闹”着，消耗着大量的锂电资源。唉，今天一直阴着天，蓄电池未能得到足够的补充，我还得继续关闭冰箱和冰柜。

突然记起，五年前的今天，也是12月8号，我们从瓦尔迪维亚启航，首次开始横跨太平洋航行。时间轮回，五年前未能如愿的旅程，终于找到了原来的时间点，继续走下去。

在此文末，特将在鲁滨逊岛停留期间帮助过我们的朋友写下来，以免以后忘记。
亚历山大（Alezander)，电工出身，是岛上修船的技师，帮助我们找到了自动舵的毛病。
马赛罗(Marcelo)，港口代理，修船第一联络人。
克里斯丁（Christian)，Vigstar 帆船船长，尝试帮助修理自动舵。
博纳多（Bernardo），渔民，他让我们吃到鲁滨逊岛的特产龙虾。
米高（Miguel），补给船货运代理，安全将蓄电池装载到货船上。
尼克（Nick），联络帮助我们确保蓄电池的寄送到码头。

以及帮助伊他卡号从海关脱困的朋友：
乔治，南非驻智利大使，在智利各方周旋，推动督促解决问题
麦克斯，智利帆船Florencia Sofia船长，介绍他的律师给我们
Jorge，智利海洋方面的律师，与俱乐部的律师一同商讨对策
German，俱乐部副主席，代理经理，帮我们解困
第30天，美好的航海生活，12月9号，周一，太平洋航行，航行101海里，距离目的地3002海里

首个夜航还算顺利，除了船晃得厉害，睡得不安宁。我们四人仍是三个小时值班，既然有了琪琪掌舵，单人值班便是足够，这样，我们每人每值班一次，便可有九个小时的休息时间，这真是幸福。只不过，在第一个星期里孩子值班时，我或者皮尔会在驾驶舱里休息，帮助孩子过渡。

昨天天黑前，如望拖钓到一条金枪鱼，和之前钓到的一样大。清理后一半用来做鱼干，另一半放入冰箱备用。今天的午饭无着落，孩子提议做寿司。好主意，午饭晚饭一并解决了。

又是一个阴天，琪琪的噪音很大，且一刻不得闲，这很耗电。想着之前在大西洋航行时，也遇到这样的问题，这不是设置自动舵反应灵敏度能解决的。我们估计自动舵还得需要再来一次海上的航行设置。上一次是在平静的水湾里，是从小控制面板上进行的，主导航系统开机时仍会询问是否进行海调。果然，海调测试后，效果明显，只要不是大浪晃得厉害，琪琪安静多了。

夕阳的最后一抹云是突然出现的，海平面上红红地映射出一小处，将厚厚的上方云层渲染得不真实，像画上去的。红色的夕阳，尽管是一小撮，我仍希望那预示着明天是个晴朗的好天气。



第31天，控帆绳磨断了，12月10号，周二，太平洋，多云，110海里，离目的地2956海里

还没等早六点的闹铃响起，我已睡不下去了。昨夜在沙龙区的铺位睡得并不踏实，船晃导致舱板下方的水箱里的水跟着晃，哗啦啦地冲击着水箱的四壁。琪琪也不安静，弱风和海浪让她加大马力工作，不断地嘶吼着。

不等我从铺位上起来，值班的老公和女儿便喊我起来帮忙。我出来一看，唉呀，糟了，在手电筒的灯光下，两翼双开的右侧前帆正在风中飘舞，控帆绳在帆角处断了，需要重新将控帆绳连回去，但这项工作可能不会那么容易。

我们使用的两翼双开帆型是用一个卷帆器，左侧装热内亚大前帆，右侧装的是一个备用前帆，这个帆比大前帆小一号。安装时，两帆顶部一起共用一个升降索，这就导致两帆的底边和帆角高度不一致，绳索断裂的帆角很高，哪怕帆收到卷帆器里，人站在甲板上也够不着。

解决方案先考虑着，得先把帆收起来才是，不能任风肆意吹着。

收帆需要在驾驶舱控制卷帆绳，甲板上控制左右两根帆杆，而且天还黑着，这活必须全员参与。儿子本来要三个小时后值班，现在也得叫他起来帮忙。

所幸，海风不强，操作起来并不困难。卷完帆，右侧前帆的帆角夹在卷起的帆中。

老公决定放弃刚刚提议的下帆方案，下帆需要把帆展开，在有风的情况下不好操作。

他看帆角在帆中的位置，后面的帆卷得松散，如果能够得到，便能重新将帆绳绑回去。他让儿子穿上安全带，爬上卷帆器，我们将他吊到帆角的高度，问题总算以最有效的办法解决了，皆大欢喜，我们都舒了一口气。

经过一夜的航行，锂电池的电压已降到了12.5伏，看看外面的天仍是阴沉一片，没有放晴的迹象，连日出的方位都辩不出来，船长不禁有些担心。这和我们想象的天气不一样，跨大西洋时，天天可都是大晴天，哪怕在鲁滨逊岛，每天下午也能有那么几个小时的太阳给我们充电。

等到中午，太阳仍躲在厚重的云层后面，船长做不住了，启动马达开始给电池充电，正好风力弱，船速也慢，有了引擎，船速快起来，晃动的幅度也减少了许多。

两个小时后，电池恢复到100%满充状态，今天的夜航有了保障。

这两天船上的饮食混乱，想到什么做什么，要么没有做，吃方便面了事。孩子，尤其是女儿开始抱怨。老公让每个人决定自己想吃的四个菜，大家一起列出来，然后制定先后顺序，保证每天都有人吃到自己喜欢的菜。

罗列每道菜的日期时，我们突然意识到今年的圣诞节和新年都将在海上度过，这可是我们家平生第一次，得想想做些什么好吃的，还得能够在航行中摇晃的海上进行，看来今年的圣诞大餐很具有挑战性。

第32天，尝试后桅球帆，12月11号，周三，太平洋，多云，前往波利尼西亚，行驶86海里，目的地2918海里

尽管天仍是阴着，早出的太阳仍藏着云层的后面，但总算能看得出日出的方向，那边的天更亮一些，在船的后右舷，而船行的前方则仍是沉暗的乌云。

我们将自动舵调整为180度wind hold，确保船顺风航行，尽管偶尔船还会在所难免地大幅度晃，琪琪唱歌的时候多了，而不是嘶吼式摇滚。

但今天多弱风，只航行了86海里，其中几个小时多以2-3节的速度行驶，甚至以不到两节的速度漂着。这样慢行的时候，自动舵变得吃力，最好人工掌舵。

舱里有一个标注着后桅球帆（mizzen ballooner）的帆，是蓝白花纹相间的对称三角帆，有点类似球帆的意思，趁着弱风，我们拿出来，用后桅的备用升帆索尝试升起它。但由于是正顺风，无论如何调整，都避免不了帆的侧面与主桅杆两个后支索之间的摩擦，除非用它侧风行驶，将帆扬在船的外面，而且顺风时它会挡住前面两翼双开的帆所受的风，根本没有帮助提高船速，得不偿失，只好降帆作罢。

为了解决右前帆操控绳磨损的问题，老公用大力马做了一个约一米长的连接绳，这样，帆杆、帆角和帆控绳三者就能紧密相连，而不会因为绳结而留下活动空间来磨损绳子。

天气明显转好，中午放晴，虽然午后又飘来十几分钟的细雨云，但在黄昏时分，我们看到了久违的夕阳日落。

随着日落，南风渐起，吹得稳定，船速恢复正常，月亮照亮了海面，夜空中有明亮的星星点缀着，这个夜航很美好。




第33天，开始向西偏转，12月12号，周四，太平洋，前往波利尼西亚，行驶124海里，距目的地2830海里

今天的风速好得多，大多在十节以上，但很少超过18节，我们算是进入了相对稳定的季风区。

船长开始规划余下的航行路线，此前，我们一直尽量向西北偏北的方向航行，航行角度约330度，以避免进入高压弱风区，从现在开始，我们要顺风向西北偏西航行，争取不绕远。由于帆船不能直线航行目的地，每天夜里12点，我们在写航行记录时，会进行距离计算，比如今天航行了124海里，是我们正常的理想船速，但实际缩短的有效距离只有88海里。

当年，我们安全起见，将船两侧的护栏升级为齐腰高的固定式不锈钢护栏，又加装了安全网，以确保孩子不会意外落水。

但加固的护栏有一个弱点，拉回到驾驶舱的控帆绳会摩擦挤压护栏，特别是顺风航行，帆角在船外侧时。为了解决这个问题，我们两年前在南非买了一些多个尺寸的低摩擦环（low friction rings），一直没机会使用。

午饭后，老公用半米长的大力马和低摩擦环做了两个短绳索，控帆绳穿入环中，另一侧用绳子连到桅杆下方，加一个滑轮，便可将控帆绳拉开与护栏间的距离，减少摩擦，既保护了绳子，也免得护栏受力，向外挤压。

今天，我们又钓到了一条金枪鱼，在钓到此鱼前，另有一条金枪鱼在最后几米脱了钩，重回大海，然后，同样的鱼饵几分钟后被不知道的一条大鱼直接吞噬掉，离港以来，我们已损失了两个鱼饵。因此，皮尔换下鱼竿，换为用弹力绳在船尾拖钓。这个带弹力的蹦极钓鱼绳还是当年德班钓鱼行家艾瑞克（Eric）送给我们的礼物。

想到德班港里的那些因帆船而认识的朋友，这些年来，有的已故去，有的已离开德班，那些曾经也准备开着帆船航行世界的朋友们，他们如今在哪里呢？世间万物，总逃不过聚分离散，等我们回到德班，还能遇到谁呢？

第34天，重新设置电池监控系统，12月13号，周五，多云，太平洋，前往波利尼西亚，行驶115海里，距目的地2721海里

这几天，我们仍在为电池的问题操心，因为这些新电池的蓄电能力似乎与锂电池的说明书不符。怎么可能使用200安培小时后，电池从100%充满状态降到80%，但电压却只剩下12.5伏呢？

我再次查看了Victron电池监控系统，发现之前针对锂电池的部分设置并没有被保存，旧电池的历史数据也没有被清除掉。于是，重新进行了设置，这次设置完再回去校对，确保设置的参数保存成功。

在设置完成的瞬间，电池容量突然从86%变成78%，或许这是问题所在，电池从来没有被真正地充满过。目前，太阳能每天能补充200安培的电量，但似乎不够用，我还得时不时切断冷冻柜的电源，至于冰箱，我昨天已经将里面的物品清空了，不准备继续使用，以节省一些电量。

我们已对太阳能的充电控制器与电池监控系统，都已做了尽可能的设置调整，剩下的事情只能继续观察吧！

以下是船上太阳能供电系统的信息参考。
8个100Ah锂电池，每个电池1280瓦，蓄电能力800Ah，总共10240瓦
4块太阳能板150瓦，供电8.3安培，当前每天供电2400瓦-2700瓦，相当于200 - 225安培
MPPT 充电控制器，最高充电电流40A
航行系统，包括自动舵，导航，舱底泵，航灯，甚高频通讯，每小时耗电约7 - 9安培。每天24小时航行的耗电量约168-216安培小时。
冷冻柜，耗电6 - 6.5安培每小时
星链+变电器， 5+2, 约7安培

所以，综上算下来，我们每天的太阳能充电能力大概仅够导航系统的工作，使用星链和冷冻柜大概都需要额外的电能，这倒很好地解释了我们感觉电力不够的原因。

第35天，理发，12月14号，周六，太平洋，晴，前往波利尼西亚，行驶102海里，距目的地2635海里

今天天气晴朗，是自航行以来第一个清晨看得见太阳的好天气，希望能给蓄电池充满电。

可是高压带来的是弱风，上午十点，等孩子睡眠补得差不多了，我们一起干活收了两个队翼前帆，升起久违的大球帆，可是，当风速降到3节时，轻盈的大球帆也无能为力，两个小时后，大球帆缠绕在前帆的卷帆轴上，我们只得落帆，启动马达航行。

我们一直觉得新买的锂电池没有被充满，这才导致电压与蓄电池百分比数值不符。咨询了一下朋友，在用发动机给电池充电时，如果电流流入值降到30安培，大约充满90%，如果电池是满充状态的，流入的电流约为5安培。

有了这个数值作为参考，我们对目前船上锂电池的状态有了些眉目。马达启动时电流为120安培，运行了四个多小时后，电压值为13.57伏，但流入电流仍为80安培。此时，风已经到了，不能继续浪费柴油，虽然还没充满，但今天的夜航足够了。

离开瓦尔迪维亚前，皮尔和孩子没能到理发店理发，鲁滨逊岛上又没有理发店，两人的头发都长得跟野人似的，特别是船长，那飞起来的络腮胡和耳鬓，我说他越来越像张飞（中国历史故事中的人物）。

在我的多次抱怨后，船长今天终于松了口，拿出电推子在船尾的平台上开始给自己理发。可惜，这个用了多年的电推子变得金贵起来，不太好用，勉强对付发短而稀松的地方。最后，我拿出了我的那把专门用于剪裁布料的剪刀，借助梳子来给他剪头发。

老公理发完毕，第二位“顾客”是儿子，两人对我的理发结果还算满意。完后，我向他们吹嘘自己，我说专业的理发师也未必有我的手艺好。原因是，哪个理发师能像我这样在晃来晃去的帆船上用裁缝剪给人理发？船晃，人晃，手也晃，两个人没有意外流血，已经很不错了，我心里暗自得意。

一个月前买的橙子没法吃了，尽管还没腐坏，但里面的果肉干涩无味。皮尔想到了一个好办法，把果肉做成果酱，橙子皮切成丝做成橙皮果糖。上网查完制作方法，他忙活了一下午，十个橙子做了三瓶果酱，两碗果糖。

果酱很好吃，远超越超市里的食品，特别是混在里面的果肉，嚼在口中，别有滋味。至于果糖，需要放在两个烤盘里，在太阳底下慢慢烘干，只是，值班的我们时不时捻一两条橙皮当零食吃。我想，等果糖晾干之时，大概已所剩无几。

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爬桅杆，爬绳子，真是用儿子的时候到了

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终于等到更新了

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第28天，我们有锂电池了，12月7号，周六，鲁滨逊岛，多云

一大清早，船长起床查看安托尼号是否起锚泊靠码头。还没有，他等得心焦，不停地刷新天气预报，查看接下来的几天里风的走向与强度。

安托尼号终于靠泊码头了，但远远的看不清楚，似乎没有人在忙着装卸。等我们开着小艇登岸，货物已卸到存货区。工作人员见到我，立马记得是蓄电池的货。

看到密封着蓄电池的木箱子的那一刻，甭提有多高兴，这些天来，心心念念着的，终于到了眼前。

略有遗憾的是，朋友帮忙代买的食品补给即便是及时寄到了，也未能装上船。和修船的材料一样，要等补给船的下一批运送过来。唉，只能这样啦！留给岛上的人吧！

趁着岛上蔬菜补给到货的时候，得赶紧买些新鲜的蔬菜和水果，为长航做准备。

电池的安装很顺利，安装前测了一下电压，除了其中一个电池处于12.9伏外，其余的均在13.1以上。利用下午的阳光，把电池充满，并在victron电池监控系统上进行了锂电池相对应的设置。这一年发现，ChatGPT是真的好用，在它的帮助下，加上说明书，设置轻松搞定。

多年前，触摸屏改善了我们的生活，如今，我认为是星链和ChatGPT这两个产品，这一年里，我的生活因为它们美好了许多，从翻译，到食谱，到日常查询，以及这种技术问题上的简单咨询。

两个旧的电池，我们送给了一位渔民，于我，它们没有用了，于他还有用，满心欢喜地收下，并回赠给我们两条大鱼和海货给我们，是这种淳朴善良让我心底开始记挂起这个地方。

晚间，我们被亚历山大邀请去岛上烤肉，正好，我们这几天准备了烤肉，但苦于找不到完美的天气。

烤肉是在亚历山大父亲家的院子里，在山上最后一段路的尽头，他的叔叔家在隔壁，一家子人欢聚一起。简单的炉灶，架上自己焊接的钢条，便是烤肉区了，我们到时，肉已在火上，正滋滋地冒着香气，是岛上散养的小牛，这和市场上买到的成年牛肉不一样，鲜嫩得很。

这是我们几年中，第一次到智利人的家里，和当地人共享一段家庭幸福时光，恍惚间有回到南非的感觉。这里生活的岛民远比智利本土人更热情，更好客，正如亚历山大的叔叔所说，“Mi casa es su casa（我的家是你的家）.”

等我们返回船上，天已全黑。有了锂电池，船上的生活一下子就“亮”了起，心情也“亮”了。我们不必再像之前几个星期那样，天一黑，连照明的灯都要谨慎使用，更别提冰箱和冰柜了。

今夜，我们不仅要留着冰箱和冰柜通电，还要把航行时的仪器仪表打开，模仿夜航模式，看看明天早晨的电池情况如何。




第29天，再次启航，12月8号，周日，鲁滨逊岛，多云

锂电池测试的结果还不错，一夜用去了约160安培小时，电压降到12.9伏，只是我怀疑13.25伏显示的100%充满状态是真的充满吗？

不论如何，电池安装完毕，自动舵也已修复，没必要继续停留在鲁滨逊岛，得尽快启航才是，我们计划2025年航完太平洋，进入东南亚的，后面的行程还很长。

由于亚历山大帮我们代购的物资并未能上补给船，作为朋友，他很希望我们能继续留在这里，等候下一次补给船的到来。可是，我们不能够，那样便是新年以后了。

那些补给，以及修船用的材料，我们决定全部送给他。为了补偿我们的损失，亚历山大决定在岛上帮我们寻找对应的补给，这让我们万分感激。

在码头上，接过他送给我们的物资，还有一幅鲁滨逊岛的木牌纪念品，背面有他画的伊他卡号帆船和祝福签名，一个心思细腻且多才多艺的青年，我们会永远记着他对我们的帮助。

所有重新补给的物资都要整理进入船舱，孩子要去岸上扔掉最后一批塑料垃圾，小艇要升到甲板上，船舱内外松散的物品要重新物归原位。每次启航，我们总会忙得不可开交。

下午六点整，伊他卡号准时起锚出发，前往法属波利尼西亚的甘比尔群岛。

当船锚和锚链收好，甲板上为长航准备的各项工作完成，鲁滨逊岛已在身后，渐行渐远，夕阳一抹阳光透过云层照在山的某处，我们挥手告别。

再见鲁滨逊岛！再见，智利！

再一次将下智利的国旗，旗的后端已经被风吹烂，这是我使用们的第二面智利国旗。

鲁滨逊岛目前已处于南半球的季风区，岛外吹的是南偏东南信风，10到15节左右，漂亮的顺风，伊他卡号展开两翼对开的帆型，预计此帆型可伴随我们直到目的地。

风不错，但浪仍晃得很，刚刚恢复掌舵工作的“琪琪”大声地“吵闹”着，消耗着大量的锂电资源。唉，今天一直阴着天，蓄电池未能得到足够的补充，我还得继续关闭冰箱和冰柜。

突然记起，五年前的今天，也是12月8号，我们从瓦尔迪维亚启航，首次开始横跨太平洋航行。时间轮回，五年前未能如愿的旅程，终于找到了原来的时间点，继续走下去。

在此文末，特将在鲁滨逊岛停留期间帮助过我们的朋友写下来，以免以后忘记。
亚历山大（Alezander)，电工出身，是岛上修船的技师，帮助我们找到了自动舵的毛病。
马赛罗(Marcelo)，港口代理，修船第一联络人。
克里斯丁（Christian)，Vigstar 帆船船长，尝试帮助修理自动舵。
博纳多（Bernardo），渔民，他让我们吃到鲁滨逊岛的特产龙虾。
米高（Miguel），补给船货运代理，安全将蓄电池装载到货船上。
尼克（Nick），联络帮助我们确保蓄电池的寄送到码头。

以及帮助伊他卡号从海关脱困的朋友：
乔治，南非驻智利大使，在智利各方周旋，推动督促解决问题
麦克斯，智利帆船Florencia Sofia船长，介绍他的律师给我们
Jorge，智利海洋方面的律师，与俱乐部的律师一同商讨对策
German，俱乐部副主席，代理经理，帮我们解困
第30天，美好的航海生活，12月9号，周一，太平洋航行，航行101海里，距离目的地3002海里

首个夜航还算顺利，除了船晃得厉害，睡得不安宁。我们四人仍是三个小时值班，既然有了琪琪掌舵，单人值班便是足够，这样，我们每人每值班一次，便可有九个小时的休息时间，这真是幸福。只不过，在第一个星期里孩子值班时，我或者皮尔会在驾驶舱里休息，帮助孩子过渡。

昨天天黑前，如望拖钓到一条金枪鱼，和之前钓到的一样大。清理后一半用来做鱼干，另一半放入冰箱备用。今天的午饭无着落，孩子提议做寿司。好主意，午饭晚饭一并解决了。

又是一个阴天，琪琪的噪音很大，且一刻不得闲，这很耗电。想着之前在大西洋航行时，也遇到这样的问题，这不是设置自动舵反应灵敏度能解决的。我们估计自动舵还得需要再来一次海上的航行设置。上一次是在平静的水湾里，是从小控制面板上进行的，主导航系统开机时仍会询问是否进行海调。果然，海调测试后，效果明显，只要不是大浪晃得厉害，琪琪安静多了。

夕阳的最后一抹云是突然出现的，海平面上红红地映射出一小处，将厚厚的上方云层渲染得不真实，像画上去的。红色的夕阳，尽管是一小撮，我仍希望那预示着明天是个晴朗的好天气。



第31天，控帆绳磨断了，12月10号，周二，太平洋，多云，110海里，离目的地2956海里

还没等早六点的闹铃响起，我已睡不下去了。昨夜在沙龙区的铺位睡得并不踏实，船晃导致舱板下方的水箱里的水跟着晃，哗啦啦地冲击着水箱的四壁。琪琪也不安静，弱风和海浪让她加大马力工作，不断地嘶吼着。

不等我从铺位上起来，值班的老公和女儿便喊我起来帮忙。我出来一看，唉呀，糟了，在手电筒的灯光下，两翼双开的右侧前帆正在风中飘舞，控帆绳在帆角处断了，需要重新将控帆绳连回去，但这项工作可能不会那么容易。

我们使用的两翼双开帆型是用一个卷帆器，左侧装热内亚大前帆，右侧装的是一个备用前帆，这个帆比大前帆小一号。安装时，两帆顶部一起共用一个升降索，这就导致两帆的底边和帆角高度不一致，绳索断裂的帆角很高，哪怕帆收到卷帆器里，人站在甲板上也够不着。

解决方案先考虑着，得先把帆收起来才是，不能任风肆意吹着。

收帆需要在驾驶舱控制卷帆绳，甲板上控制左右两根帆杆，而且天还黑着，这活必须全员参与。儿子本来要三个小时后值班，现在也得叫他起来帮忙。

所幸，海风不强，操作起来并不困难。卷完帆，右侧前帆的帆角夹在卷起的帆中。

老公决定放弃刚刚提议的下帆方案，下帆需要把帆展开，在有风的情况下不好操作。

他看帆角在帆中的位置，后面的帆卷得松散，如果能够得到，便能重新将帆绳绑回去。他让儿子穿上安全带，爬上卷帆器，我们将他吊到帆角的高度，问题总算以最有效的办法解决了，皆大欢喜，我们都舒了一口气。

经过一夜的航行，锂电池的电压已降到了12.5伏，看看外面的天仍是阴沉一片，没有放晴的迹象，连日出的方位都辩不出来，船长不禁有些担心。这和我们想象的天气不一样，跨大西洋时，天天可都是大晴天，哪怕在鲁滨逊岛，每天下午也能有那么几个小时的太阳给我们充电。

等到中午，太阳仍躲在厚重的云层后面，船长做不住了，启动马达开始给电池充电，正好风力弱，船速也慢，有了引擎，船速快起来，晃动的幅度也减少了许多。

两个小时后，电池恢复到100%满充状态，今天的夜航有了保障。

这两天船上的饮食混乱，想到什么做什么，要么没有做，吃方便面了事。孩子，尤其是女儿开始抱怨。老公让每个人决定自己想吃的四个菜，大家一起列出来，然后制定先后顺序，保证每天都有人吃到自己喜欢的菜。

罗列每道菜的日期时，我们突然意识到今年的圣诞节和新年都将在海上度过，这可是我们家平生第一次，得想想做些什么好吃的，还得能够在航行中摇晃的海上进行，看来今年的圣诞大餐很具有挑战性。

第32天，尝试后桅球帆，12月11号，周三，太平洋，多云，前往波利尼西亚，行驶86海里，目的地2918海里

尽管天仍是阴着，早出的太阳仍藏着云层的后面，但总算能看得出日出的方向，那边的天更亮一些，在船的后右舷，而船行的前方则仍是沉暗的乌云。

我们将自动舵调整为180度wind hold，确保船顺风航行，尽管偶尔船还会在所难免地大幅度晃，琪琪唱歌的时候多了，而不是嘶吼式摇滚。

但今天多弱风，只航行了86海里，其中几个小时多以2-3节的速度行驶，甚至以不到两节的速度漂着。这样慢行的时候，自动舵变得吃力，最好人工掌舵。

舱里有一个标注着后桅球帆（mizzen ballooner）的帆，是蓝白花纹相间的对称三角帆，有点类似球帆的意思，趁着弱风，我们拿出来，用后桅的备用升帆索尝试升起它。但由于是正顺风，无论如何调整，都避免不了帆的侧面与主桅杆两个后支索之间的摩擦，除非用它侧风行驶，将帆扬在船的外面，而且顺风时它会挡住前面两翼双开的帆所受的风，根本没有帮助提高船速，得不偿失，只好降帆作罢。

为了解决右前帆操控绳磨损的问题，老公用大力马做了一个约一米长的连接绳，这样，帆杆、帆角和帆控绳三者就能紧密相连，而不会因为绳结而留下活动空间来磨损绳子。

天气明显转好，中午放晴，虽然午后又飘来十几分钟的细雨云，但在黄昏时分，我们看到了久违的夕阳日落。

随着日落，南风渐起，吹得稳定，船速恢复正常，月亮照亮了海面，夜空中有明亮的星星点缀着，这个夜航很美好。




第33天，开始向西偏转，12月12号，周四，太平洋，前往波利尼西亚，行驶124海里，距目的地2830海里

今天的风速好得多，大多在十节以上，但很少超过18节，我们算是进入了相对稳定的季风区。

船长开始规划余下的航行路线，此前，我们一直尽量向西北偏北的方向航行，航行角度约330度，以避免进入高压弱风区，从现在开始，我们要顺风向西北偏西航行，争取不绕远。由于帆船不能直线航行目的地，每天夜里12点，我们在写航行记录时，会进行距离计算，比如今天航行了124海里，是我们正常的理想船速，但实际缩短的有效距离只有88海里。

当年，我们安全起见，将船两侧的护栏升级为齐腰高的固定式不锈钢护栏，又加装了安全网，以确保孩子不会意外落水。

但加固的护栏有一个弱点，拉回到驾驶舱的控帆绳会摩擦挤压护栏，特别是顺风航行，帆角在船外侧时。为了解决这个问题，我们两年前在南非买了一些多个尺寸的低摩擦环（low friction rings），一直没机会使用。

午饭后，老公用半米长的大力马和低摩擦环做了两个短绳索，控帆绳穿入环中，另一侧用绳子连到桅杆下方，加一个滑轮，便可将控帆绳拉开与护栏间的距离，减少摩擦，既保护了绳子，也免得护栏受力，向外挤压。

今天，我们又钓到了一条金枪鱼，在钓到此鱼前，另有一条金枪鱼在最后几米脱了钩，重回大海，然后，同样的鱼饵几分钟后被不知道的一条大鱼直接吞噬掉，离港以来，我们已损失了两个鱼饵。因此，皮尔换下鱼竿，换为用弹力绳在船尾拖钓。这个带弹力的蹦极钓鱼绳还是当年德班钓鱼行家艾瑞克（Eric）送给我们的礼物。

想到德班港里的那些因帆船而认识的朋友，这些年来，有的已故去，有的已离开德班，那些曾经也准备开着帆船航行世界的朋友们，他们如今在哪里呢？世间万物，总逃不过聚分离散，等我们回到德班，还能遇到谁呢？

第34天，重新设置电池监控系统，12月13号，周五，多云，太平洋，前往波利尼西亚，行驶115海里，距目的地2721海里

这几天，我们仍在为电池的问题操心，因为这些新电池的蓄电能力似乎与锂电池的说明书不符。怎么可能使用200安培小时后，电池从100%充满状态降到80%，但电压却只剩下12.5伏呢？

我再次查看了Victron电池监控系统，发现之前针对锂电池的部分设置并没有被保存，旧电池的历史数据也没有被清除掉。于是，重新进行了设置，这次设置完再回去校对，确保设置的参数保存成功。

在设置完成的瞬间，电池容量突然从86%变成78%，或许这是问题所在，电池从来没有被真正地充满过。目前，太阳能每天能补充200安培的电量，但似乎不够用，我还得时不时切断冷冻柜的电源，至于冰箱，我昨天已经将里面的物品清空了，不准备继续使用，以节省一些电量。

我们已对太阳能的充电控制器与电池监控系统，都已做了尽可能的设置调整，剩下的事情只能继续观察吧！

以下是船上太阳能供电系统的信息参考。
8个100Ah锂电池，每个电池1280瓦，蓄电能力800Ah，总共10240瓦
4块太阳能板150瓦，供电8.3安培，当前每天供电2400瓦-2700瓦，相当于200 - 225安培
MPPT 充电控制器，最高充电电流40A
航行系统，包括自动舵，导航，舱底泵，航灯，甚高频通讯，每小时耗电约7 - 9安培。每天24小时航行的耗电量约168-216安培小时。
冷冻柜，耗电6 - 6.5安培每小时
星链+变电器， 5+2, 约7安培

所以，综上算下来，我们每天的太阳能充电能力大概仅够导航系统的工作，使用星链和冷冻柜大概都需要额外的电能，这倒很好地解释了我们感觉电力不够的原因。

第35天，理发，12月14号，周六，太平洋，晴，前往波利尼西亚，行驶102海里，距目的地2635海里

今天天气晴朗，是自航行以来第一个清晨看得见太阳的好天气，希望能给蓄电池充满电。

可是高压带来的是弱风，上午十点，等孩子睡眠补得差不多了，我们一起干活收了两个队翼前帆，升起久违的大球帆，可是，当风速降到3节时，轻盈的大球帆也无能为力，两个小时后，大球帆缠绕在前帆的卷帆轴上，我们只得落帆，启动马达航行。

我们一直觉得新买的锂电池没有被充满，这才导致电压与蓄电池百分比数值不符。咨询了一下朋友，在用发动机给电池充电时，如果电流流入值降到30安培，大约充满90%，如果电池是满充状态的，流入的电流约为5安培。

有了这个数值作为参考，我们对目前船上锂电池的状态有了些眉目。马达启动时电流为120安培，运行了四个多小时后，电压值为13.57伏，但流入电流仍为80安培。此时，风已经到了，不能继续浪费柴油，虽然还没充满，但今天的夜航足够了。

离开瓦尔迪维亚前，皮尔和孩子没能到理发店理发，鲁滨逊岛上又没有理发店，两人的头发都长得跟野人似的，特别是船长，那飞起来的络腮胡和耳鬓，我说他越来越像张飞（中国历史故事中的人物）。

在我的多次抱怨后，船长今天终于松了口，拿出电推子在船尾的平台上开始给自己理发。可惜，这个用了多年的电推子变得金贵起来，不太好用，勉强对付发短而稀松的地方。最后，我拿出了我的那把专门用于剪裁布料的剪刀，借助梳子来给他剪头发。

老公理发完毕，第二位“顾客”是儿子，两人对我的理发结果还算满意。完后，我向他们吹嘘自己，我说专业的理发师也未必有我的手艺好。原因是，哪个理发师能像我这样在晃来晃去的帆船上用裁缝剪给人理发？船晃，人晃，手也晃，两个人没有意外流血，已经很不错了，我心里暗自得意。

一个月前买的橙子没法吃了，尽管还没腐坏，但里面的果肉干涩无味。皮尔想到了一个好办法，把果肉做成果酱，橙子皮切成丝做成橙皮果糖。上网查完制作方法，他忙活了一下午，十个橙子做了三瓶果酱，两碗果糖。

果酱很好吃，远超越超市里的食品，特别是混在里面的果肉，嚼在口中，别有滋味。至于果糖，需要放在两个烤盘里，在太阳底下慢慢烘干，只是，值班的我们时不时捻一两条橙皮当零食吃。我想，等果糖晾干之时，大概已所剩无几。

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爬桅杆，爬绳子，真是用儿子的时候到了

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终于等到更新了

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