造船本身也是一种乐趣

      用废铁自制丹弗斯锚，材料成本15元，工时一小时。其实船锚用处不大，到处都是可以系泊的浮球和鱼排还有码头。










       原先用于拉动转向拉杆的轴套，设计是安装在尾封板上，垂直于尾封板，与船体纵向中心线平行。实际安装时，因为长度和空间限制，导致行程有限，变成费力杠杆，同时与挂桨的空间冲突，移至发动机舱上方甲板，垂直于水平面安装，拉杆的运动和船舵旋转位于同一平面，行程充足，且不会与挂桨空间相互冲突，同时转向拉杆轴套的支架兼做主方缭绳滑轮的固定点，完美解决问题。原设计用绳索拉动木轮带动船舵旋转，实际使用中，绳索虽然柔软且耐海水腐蚀，但长度一增加，弹性变大，转向舵的自由行程也随之变大，间隙太大转向不灵敏，改为使用包胶304不锈钢丝绳替代绳索，铝合金皮带轮代替木轮。







       铝合金轮安装在发动机舱内部，旋转的曲柄需要重新制作。


      已经在酝酿设计第二艘，采用中式风格与现代船型结合的船体和帆装，长度8到12米之间。经过第一艘船的制作和颇费周折的办理地方性牌照，总体而言，最大的困难已经不是技术和资金，而是官僚主义习气了。

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      用废铁自制丹弗斯锚，材料成本15元，工时一小时。其实船锚用处不大，到处都是可以系泊的浮球和鱼排还有码头。










       原先用于拉动转向拉杆的轴套，设计是安装在尾封板上，垂直于尾封板，与船体纵向中心线平行。实际安装时，因为长度和空间限制，导致行程有限，变成费力杠杆，同时与挂桨的空间冲突，移至发动机舱上方甲板，垂直于水平面安装，拉杆的运动和船舵旋转位于同一平面，行程充足，且不会与挂桨空间相互冲突，同时转向拉杆轴套的支架兼做主方缭绳滑轮的固定点，完美解决问题。原设计用绳索拉动木轮带动船舵旋转，实际使用中，绳索虽然柔软且耐海水腐蚀，但长度一增加，弹性变大，转向舵的自由行程也随之变大，间隙太大转向不灵敏，改为使用包胶304不锈钢丝绳替代绳索，铝合金皮带轮代替木轮。







       铝合金轮安装在发动机舱内部，旋转的曲柄需要重新制作。


      已经在酝酿设计第二艘，采用中式风格与现代船型结合的船体和帆装，长度8到12米之间。经过第一艘船的制作和颇费周折的办理地方性牌照，总体而言，最大的困难已经不是技术和资金，而是官僚主义习气了。

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