玲珑少年号的推进系统

第一次发动机和安装

       原设计使用4~8马力柴油机，因故改成12马力发动机和12马力挂桨，造成后果:
1.船小桨大不协调，修修改改的缝合怪布局不合理；
2.发动机+挂桨座+挂桨接近170千克的重量，重心位于水线上40㎝左右（满载船尾吃水20㎝，干舷高度60㎝），重心太高（虽然渔船更窄，使用摇头机时重心更高，但我船设计预期抗风浪性能要优于渔船，所以力求重心最低）；
3.发动机舱长度不足；
4.功率过剩，最小油门行驶时船速偏快；
5.直接经济损失（无法使用的挂桨，挂桨改装，发动机舱改造成本）总计约4000元左右，工时多耗约45天。













第二次发动机和螺旋桨安装
量发动机各项尺寸。






拆除中。






玻璃钢加杉木的复合材料，结构强度还算不错。




扩大发动机舱。


















量挂桨尺寸。









发动机无法启动，用万用表排查故障点。





成功启动。





每次收工都恋恋不舍，舍不得自己大巧不工的拙作。

       改造后，发动机直接安装在船底，重心约在水线上10㎝，重心为原重心高度的25%，挂桨机安装架重量减少约10千克且重心同样下降，结构简单可靠，同时发动机舱空间扩大，允许人员进入，方便发动机和转向系统的维护。

挂桨位置偏低，幸好长度足够，抬高15㎝。

《鼓浪屿之波》

在此特别致谢所有提供支持和帮忙的亲朋好友们。

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       原设计使用4~8马力柴油机，因故改成12马力发动机和12马力挂桨，造成后果:
1.船小桨大不协调，修修改改的缝合怪布局不合理；
2.发动机+挂桨座+挂桨接近170千克的重量，重心位于水线上40㎝左右（满载船尾吃水20㎝，干舷高度60㎝），重心太高（虽然渔船更窄，使用摇头机时重心更高，但我船设计预期抗风浪性能要优于渔船，所以力求重心最低）；
3.发动机舱长度不足；
4.功率过剩，最小油门行驶时船速偏快；
5.直接经济损失（无法使用的挂桨，挂桨改装，发动机舱改造成本）总计约4000元左右，工时多耗约45天。













第二次发动机和螺旋桨安装
量发动机各项尺寸。






拆除中。






玻璃钢加杉木的复合材料，结构强度还算不错。




扩大发动机舱。


















量挂桨尺寸。









发动机无法启动，用万用表排查故障点。





成功启动。





每次收工都恋恋不舍，舍不得自己大巧不工的拙作。

       改造后，发动机直接安装在船底，重心约在水线上10㎝，重心为原重心高度的25%，挂桨机安装架重量减少约10千克且重心同样下降，结构简单可靠，同时发动机舱空间扩大，允许人员进入，方便发动机和转向系统的维护。

挂桨位置偏低，幸好长度足够，抬高15㎝。

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