南美篇34：航出巴塔哥尼亚，被拖入港

巴塔哥尼亚的天气，无论冬夏总是阴天多雨，船上的太阳能系统根本无法保证船上的正常电力消耗。幸好，这里的恶劣天气使帆船航行时大多使用引擎，因此，伊他卡号的蓄电池一直保持在充满的状态，以前船上舍不得用的家用电器可以随意使用，这使得船上的生活丰富而“奢侈”。

比如，航行时，我会用面包机烤个热烘烘的面包，旁边豆浆机现磨出一碗美美的豆浆，这是我们的早餐。而晚饭，用电饭锅闷一锅饭再容易不过。既然这里不缺水，闲置在卫生间的洗衣机也大派用场，此前横跨大西洋时，为了节省用水，我甚至用海水洗衣服的。此外，船内湿度很大，没有电热器取暖，我们便只能靠那台在乌拉圭买来的除湿机，尽可能地不间断为船舱工作，干冷总比湿冷舒服得多，也能避免舱内的物品发霉。

但这样奢侈的日子很快到了头，老公发现船的引擎供电能力大不如从前，如果航行时马达不转动，这些奢侈的家电都不能用了。检查发现，与引擎相连的交流发电机出了问题。南部的巴塔哥尼亚连个城镇都没有，这个问题只能等航行到北部奇洛埃岛（Isla Grande de Chiloé）解决。






奇洛埃岛是智利的第二大岛屿，它是我们巴塔哥尼亚航行从荒芜走向人间烟火的必经之地，也是南下帆船的门户和最后补给站，奇洛埃岛的内侧分布着数个万级人口的城镇，在这里，人们大多靠打渔为生，港口里的渔船众多，船用配件商店也不少。

然而，交流发动机在这里容易买到，但适合安装到伊他卡号的型号却找不到，老公只好退而求其次。店里的技工检查是交流发动机里面的二极管坏掉了，买不到原配，就从一个旧的交流发电机里换了一个，至少船的蓄电问题解决了。

登岛发现，奇洛埃岛市场里卖的土豆太奇特了。这里的土豆是各种颜色形状的，表皮从红色、黄色再到黑紫色，以及杂色相间的，形状则有圆的、长的、弯曲的，形状与颜色的各种混合土豆都能看到。据说，奇洛埃岛上的土豆有数百个品种，目前世界上我们吃的各种土豆有九成都能在这里找到基因根源，岛屿西部的保护地里今天仍生长着大量的野生土豆品种。我们买了两包混类别的土豆拿回船上吃，还真别说，这些土豆内部的颜色、质地和口感也不尽相同，在奇洛埃岛品尝各种土豆成了这里的一大旅游特色。

除了土豆，奇洛埃岛上的木教堂也是一处独特的风景，这些教堂是早年西班牙传教士来这里传经时修建的，它与欧洲的传统教堂建筑风格大不相同，只保留着拱形门廊和尖顶，样式简约却很坚固，虽说是木头建的，但这些教堂却能在巴塔哥尼亚频繁的暴风雨和地震中存活下来，矗立百年而不倒，就已说明它为何能被列入世界教科文的人类文化遗产了。







我们在奇洛埃一个叫派来特（Pailad）的锚地停靠时，水湾旁边便是一座典型的奇洛埃木教堂。这个水湾风景十分优美，每天清晨，小山坡上云雾缭绕，随着雾气的流动，教堂的红顶忽隐忽现，水边一对黑颈天鹅带着几只孵化不久、尚未成年的鹅宝宝们悠闲地游划着，时不时撅起屁股将头插入水中寻找食物，样子极其可爱。黑颈天鹅是南美洲巴塔哥尼亚地区特有的天鹅亚种，在鹅宝宝成年以前，鹅爸鹅妈会努力地带娃，形影不离，它们绝对是动物界的模范家庭。

尽管航海指南中提供了不少奇洛埃的锚地，但由于当地渔业的蓬勃发展，很多水湾已被分割出来用于水产养殖，其中，要属深受人们青睐且价格不菲的三文鱼农场最多，这导致有的锚地已经不再适合帆船前往，曾经宽敞的水道变得狭窄，水中布满了成百上千排的浮标，航进这种水道，对帆船来说无疑是个噩梦，我们只能在白天航行，以应对水中的浮标障碍。

离开奇洛埃岛，要通过一个名叫查高的水道，这个水道很狭窄，它将奇洛埃岛与北部的大陆分离开来，潮汐每天涨落，大量的海水在数个小时内从水道中涌进流出，在峡道里形成极快的流速。帆船过峡，需要顺风顺流才安全。我们过峡时，船速被海流推高到10节，不过，查高峡的峡口水道平直，海水也深，相比之下，这比我们在火地岛走的阿卡瓦里斯南峡道容易多了。

出了奇洛埃岛，伊他卡号再次航行于太平洋，我们准备前往瓦尔迪维亚，130海里远，把船停靠在那里休息。南纬40度的分界线就在眼前，一旦航出南纬40度，名义上的咆哮西风带便到此结束了，这是南美巴塔哥尼亚的最后一段航行，对帆船来说，意义重大。

天气晴朗，风起风落，南风吹到夜里，停了，伊他卡号不得不使用马达航行。


突然，控制板上警报响起，是油压表，发动机需要加机油了。老公加了一桶机油进去，没想到，一个小时后，油压警报再次响起，肯定油管哪里漏油了，没办法，老公只能继续加油，很快，船上储备的十多升机油用完了，帆船处于海上漂流状态，此时，伊他卡号正好位于南纬40度上，命运真是捉弄人。

在海图上查看AIS，发现和我们同一天离开的维拉号在附近不远，赶紧和维拉号用甚高频联系，希望他们的船上有备用的机油。

等待与维拉号汇合的时候，老公发现变速箱油也出了问题，里面有海水，这不是好事，简单的漏油问题成了发动机入水，伊他卡号喝再多的油也不可能把我们送入海港，瓦尔迪维亚的帆船俱乐部还有30海里远，天气预报显示接下来的两天都将无风，老公不得不再和维拉号联络，我们不需要借油了，而是需要拖船。

维拉号后来回忆，接到我们的救援求助时，他们正在庆祝离开咆哮西风带，我们的救援请求让他们不得不返回南纬40度。尽管如此，维拉号还是很爽快地答应了，前来搭救伊他卡号。

或许是之前经历过拖船，或许是因为维拉号就在附近，也或许几个月来的巴塔哥尼亚的航行让我这个新晋水手成熟了许多，这次发动机失灵并未让我感觉如前次那样恐惧。

老公将百米长的岸缆备好，绑在船头，只等维拉号前方靠近，他便会下小艇把缆绳送过去。行动方案清晰明了，但此次行动的困难在于海浪，在帆船上看似平静的海面，等下了小艇感觉便不一样了，轻飘飘的橡皮艇在浪里忽上忽下，老公向维拉号递绳子时，根本无法抓住维拉号的船帮，只能找准浪峰的时机，将绳子递出去，否则他和小艇可能会被维拉号的船身撞到。

5月8号，伊他卡号终于航进了瓦尔迪维亚的游艇会，虽然我们的最后一段航行是被拖入港的，但一家人和船平安地完成了巴塔哥尼亚的航行，这是激动人心的时刻。

老公高兴地打开一瓶香槟酒，在游艇会的浮桥上，我们和维拉号的迈克与布莱塔一起举杯庆祝。

此次航行，从智利威廉姆斯港到瓦尔迪维亚，1500多海里的旅程，用时近3个月，经停35个锚地。一路上，伊他卡号前后和十几艘帆船会面成为朋友，大家都在环游世界的路上。其中，属法籍帆船最多，其次是欧洲其他几个国家，包括荷兰、德国、瑞士、瑞典，美籍帆船遇到两艘，而我们这艘来自南非的水泥帆船，成了众帆船眼中独一无二的存在，伊他卡号打破了很多人对水泥船的固有偏见，水泥船不仅能远航，也能在风高浪急的南纬西风带航行。一切看似不可能的事情，都只因还没有人尝试去完成它。

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巴塔哥尼亚的天气，无论冬夏总是阴天多雨，船上的太阳能系统根本无法保证船上的正常电力消耗。幸好，这里的恶劣天气使帆船航行时大多使用引擎，因此，伊他卡号的蓄电池一直保持在充满的状态，以前船上舍不得用的家用电器可以随意使用，这使得船上的生活丰富而“奢侈”。

比如，航行时，我会用面包机烤个热烘烘的面包，旁边豆浆机现磨出一碗美美的豆浆，这是我们的早餐。而晚饭，用电饭锅闷一锅饭再容易不过。既然这里不缺水，闲置在卫生间的洗衣机也大派用场，此前横跨大西洋时，为了节省用水，我甚至用海水洗衣服的。此外，船内湿度很大，没有电热器取暖，我们便只能靠那台在乌拉圭买来的除湿机，尽可能地不间断为船舱工作，干冷总比湿冷舒服得多，也能避免舱内的物品发霉。

但这样奢侈的日子很快到了头，老公发现船的引擎供电能力大不如从前，如果航行时马达不转动，这些奢侈的家电都不能用了。检查发现，与引擎相连的交流发电机出了问题。南部的巴塔哥尼亚连个城镇都没有，这个问题只能等航行到北部奇洛埃岛（Isla Grande de Chiloé）解决。






奇洛埃岛是智利的第二大岛屿，它是我们巴塔哥尼亚航行从荒芜走向人间烟火的必经之地，也是南下帆船的门户和最后补给站，奇洛埃岛的内侧分布着数个万级人口的城镇，在这里，人们大多靠打渔为生，港口里的渔船众多，船用配件商店也不少。

然而，交流发动机在这里容易买到，但适合安装到伊他卡号的型号却找不到，老公只好退而求其次。店里的技工检查是交流发动机里面的二极管坏掉了，买不到原配，就从一个旧的交流发电机里换了一个，至少船的蓄电问题解决了。

登岛发现，奇洛埃岛市场里卖的土豆太奇特了。这里的土豆是各种颜色形状的，表皮从红色、黄色再到黑紫色，以及杂色相间的，形状则有圆的、长的、弯曲的，形状与颜色的各种混合土豆都能看到。据说，奇洛埃岛上的土豆有数百个品种，目前世界上我们吃的各种土豆有九成都能在这里找到基因根源，岛屿西部的保护地里今天仍生长着大量的野生土豆品种。我们买了两包混类别的土豆拿回船上吃，还真别说，这些土豆内部的颜色、质地和口感也不尽相同，在奇洛埃岛品尝各种土豆成了这里的一大旅游特色。

除了土豆，奇洛埃岛上的木教堂也是一处独特的风景，这些教堂是早年西班牙传教士来这里传经时修建的，它与欧洲的传统教堂建筑风格大不相同，只保留着拱形门廊和尖顶，样式简约却很坚固，虽说是木头建的，但这些教堂却能在巴塔哥尼亚频繁的暴风雨和地震中存活下来，矗立百年而不倒，就已说明它为何能被列入世界教科文的人类文化遗产了。







我们在奇洛埃一个叫派来特（Pailad）的锚地停靠时，水湾旁边便是一座典型的奇洛埃木教堂。这个水湾风景十分优美，每天清晨，小山坡上云雾缭绕，随着雾气的流动，教堂的红顶忽隐忽现，水边一对黑颈天鹅带着几只孵化不久、尚未成年的鹅宝宝们悠闲地游划着，时不时撅起屁股将头插入水中寻找食物，样子极其可爱。黑颈天鹅是南美洲巴塔哥尼亚地区特有的天鹅亚种，在鹅宝宝成年以前，鹅爸鹅妈会努力地带娃，形影不离，它们绝对是动物界的模范家庭。

尽管航海指南中提供了不少奇洛埃的锚地，但由于当地渔业的蓬勃发展，很多水湾已被分割出来用于水产养殖，其中，要属深受人们青睐且价格不菲的三文鱼农场最多，这导致有的锚地已经不再适合帆船前往，曾经宽敞的水道变得狭窄，水中布满了成百上千排的浮标，航进这种水道，对帆船来说无疑是个噩梦，我们只能在白天航行，以应对水中的浮标障碍。

离开奇洛埃岛，要通过一个名叫查高的水道，这个水道很狭窄，它将奇洛埃岛与北部的大陆分离开来，潮汐每天涨落，大量的海水在数个小时内从水道中涌进流出，在峡道里形成极快的流速。帆船过峡，需要顺风顺流才安全。我们过峡时，船速被海流推高到10节，不过，查高峡的峡口水道平直，海水也深，相比之下，这比我们在火地岛走的阿卡瓦里斯南峡道容易多了。

出了奇洛埃岛，伊他卡号再次航行于太平洋，我们准备前往瓦尔迪维亚，130海里远，把船停靠在那里休息。南纬40度的分界线就在眼前，一旦航出南纬40度，名义上的咆哮西风带便到此结束了，这是南美巴塔哥尼亚的最后一段航行，对帆船来说，意义重大。

天气晴朗，风起风落，南风吹到夜里，停了，伊他卡号不得不使用马达航行。


突然，控制板上警报响起，是油压表，发动机需要加机油了。老公加了一桶机油进去，没想到，一个小时后，油压警报再次响起，肯定油管哪里漏油了，没办法，老公只能继续加油，很快，船上储备的十多升机油用完了，帆船处于海上漂流状态，此时，伊他卡号正好位于南纬40度上，命运真是捉弄人。

在海图上查看AIS，发现和我们同一天离开的维拉号在附近不远，赶紧和维拉号用甚高频联系，希望他们的船上有备用的机油。

等待与维拉号汇合的时候，老公发现变速箱油也出了问题，里面有海水，这不是好事，简单的漏油问题成了发动机入水，伊他卡号喝再多的油也不可能把我们送入海港，瓦尔迪维亚的帆船俱乐部还有30海里远，天气预报显示接下来的两天都将无风，老公不得不再和维拉号联络，我们不需要借油了，而是需要拖船。

维拉号后来回忆，接到我们的救援求助时，他们正在庆祝离开咆哮西风带，我们的救援请求让他们不得不返回南纬40度。尽管如此，维拉号还是很爽快地答应了，前来搭救伊他卡号。

或许是之前经历过拖船，或许是因为维拉号就在附近，也或许几个月来的巴塔哥尼亚的航行让我这个新晋水手成熟了许多，这次发动机失灵并未让我感觉如前次那样恐惧。

老公将百米长的岸缆备好，绑在船头，只等维拉号前方靠近，他便会下小艇把缆绳送过去。行动方案清晰明了，但此次行动的困难在于海浪，在帆船上看似平静的海面，等下了小艇感觉便不一样了，轻飘飘的橡皮艇在浪里忽上忽下，老公向维拉号递绳子时，根本无法抓住维拉号的船帮，只能找准浪峰的时机，将绳子递出去，否则他和小艇可能会被维拉号的船身撞到。

5月8号，伊他卡号终于航进了瓦尔迪维亚的游艇会，虽然我们的最后一段航行是被拖入港的，但一家人和船平安地完成了巴塔哥尼亚的航行，这是激动人心的时刻。

老公高兴地打开一瓶香槟酒，在游艇会的浮桥上，我们和维拉号的迈克与布莱塔一起举杯庆祝。

此次航行，从智利威廉姆斯港到瓦尔迪维亚，1500多海里的旅程，用时近3个月，经停35个锚地。一路上，伊他卡号前后和十几艘帆船会面成为朋友，大家都在环游世界的路上。其中，属法籍帆船最多，其次是欧洲其他几个国家，包括荷兰、德国、瑞士、瑞典，美籍帆船遇到两艘，而我们这艘来自南非的水泥帆船，成了众帆船眼中独一无二的存在，伊他卡号打破了很多人对水泥船的固有偏见，水泥船不仅能远航，也能在风高浪急的南纬西风带航行。一切看似不可能的事情，都只因还没有人尝试去完成它。

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