南美篇31：走出火地岛，迷雾中抵达纳塔莱斯港

两船分开后，独行的伊他卡号在下一个锚地布雷克诺克（Caleta Brecknock）便遭遇了麻烦，我们差点丢了船锚。

离开西尔瓦水湾那天，我们一口气航行了51海里，到达布雷克诺克锚地时，天已渐暗。这个锚地很小，但很避风，水深十米，书中介绍锚地水底是泥沙，实际操作时，抛锚比拴岸缆容易得多，我们便选择了抛锚，尽管发现岸边有当地渔民留下的绳缆。

第二天起锚时，发现锚被卡住了，拽不出来，老公加大引擎转速，增强锚机电力，我在甲板上再按起锚按钮，只见船头被锚链拽着慢慢向下压去，船的全身重量压在船头上，这很危险，赶紧放开锚链。老公打转向舵换个方向再次试着起锚，仍然没有成功。我和老公心里害怕起来，怕锚链断裂，失去船锚，更担心船锚卡死在下面的岩石里，这样的水深，需要专业人员潜水在水下作业取锚，我们没有御寒的潜水服，也没有氧气瓶，在这么荒凉的地方到哪里找潜水员呢？

别无他法，老公只能不断地更换船的方位，前车，起锚，一次又一次地重复操作，那是仅存的希望，在紧张中折腾了一个多小时后，船锚松动了，总算完整地被拉了出来，等到船锚归位，发现船锚的锚尖处已向下折弯了，这真是万幸。

为了避免这样的情况再次发生，我们后来下锚时，都会季上锚标，锚标的绳子连接锚前方的环里，如遇卡锚，向前方拉锚标绳便可助锚脱险。

接下来的航行，我们要面对一个非常狭窄的通道阿克瓦利斯南（ Canal Acwalisnan），穿过这条通道，伊他卡号便航进麦哲伦海峡，正式和火地岛说再见。尽管此通道是在三条通道中是最受帆船欢迎的，但船要通过一处非常狭窄的水域，且关口处书上表明的水深仅为四米，这意味着此处的海流极快，船长必须估算航行，以求船在满潮时通过此处，方可安全。

进入通道前有一处名为克鲁多（Cluedo）的锚地，那里可以避风，也可以停留等待最佳进入通道时间。天气预报又有大风来袭，我们得去那里避风，但航进峡湾发现，标注锚地的水湾太小，伊他卡号进去恐怕无法转身的，且岸边植被低矮，有了之前的经验教训，我们不相信这个锚地能够提供安全庇护，便只好在水湾外面相对避风的地方抛锚。

不过，等我们做完决定时，风已渐起，等抛完锚，风速攀升到20多节，船已被吹出避风区，在这样的风速里拴岸缆，将20多吨的船拉回岸边，简直是件累死人的体力活。

每次拴岸缆，老公和儿子开着小艇带着缆绳去岸边，缆绳百米长，是可漂浮的那种。但这次被风吹得远，一根缆绳不够用，只好将另一侧的缆绳也连起来。然后，我和女儿在船上将船绳收回，收紧，为了省些力气，拴好岸缆的老公会用小艇的动力将船推向岸边助我们收绳。平时一个小时的活，这次我们一家人忙活了四个小时，对抗风力拉绳，才将船拉近岸边，隔天，一家人全都腰酸背痛。当然，等到第二天大风来袭，风速涨到50多节的时候，你会觉得一切工作都是值得的，只有船安全，人才是安全的。








计算航行到咽喉水域的时间点说起来容易，操作起来并非如此。书上说，根据麦哲伦海峡某处的高潮时间加上一个小时来估算，但这样的水道关口处满潮期只有几分钟的时间。

等我们接近关口时，目测水面宽度大约30米，能看到远处水面涌起的波澜，船长和我都有些紧张，这是我们第一次通过这么狭窄的水域，正在此时，天边阴云处突然放出几束太阳光线，直直地斜射下来，照在咽喉处水域，仿佛是在给我们指路，水中游着两只欢畅的水鸟，还有一对儿海豚相伴，阳光与可爱的动物们一下子减轻了我们紧张的情绪。

船航行到关口，水面更加凌乱，到处是漩涡和上涌的海水，船行于此，如车履薄冰，感觉船舵不受控制。有经验的船长说，遇到此情况不要刻意回转船舵，只待帆船划过关口。老公握紧船舵，船速突升到10节（平时船速5节），水深变成两米，这让没有经验的我们着实惊出一身冷汗。





过了关隘，余下的航行容易得多。伊他卡号航出通道，进入了宽阔的麦哲伦海峡，西风又一如既往地咆哮起来，我们只能继续用老办法，找锚地避风。

在麦哲伦海峡的锚地里，我们遇到另外一艘法国帆船玛克雷二号（Makore 2），船上的夫妻带着两个和我们孩子同龄的女儿一起航行。环游世界的航海家庭很少，选择南美航线的更少，玛克雷二号是我们在巴塔哥尼亚遇到的唯一的航行家庭。他们的帆船是用木头建造的，涂成鲜艳的橘红色，很是亮眼。

至此，我们已经在巴塔哥尼亚遇见了各种材质制成的帆船，有木质的、混凝土（像Ithaca一样）、玻璃钢、金属的，当然还有很多人偏爱的铝制帆船，帆船保养得好比船的材质更为重要。

船长航海经验丰富，对巴塔哥尼亚一带十分熟悉，他们不走常规路线，反道从大西洋的阿根廷一侧，进入麦哲伦海峡，向西航入太平洋，这条东西航线无疑是南美航行中最短的跨洋路线。

沿着麦哲伦海峡继续航行，我们到达了史密斯水道，并从这里转向前往纳塔莱斯港。难得遇到好天气，船长选择夜航继续赶路。平静的夜晚，平静的海面，我甚至能看到夜空中挂着的几颗星星。




这次为期两天一夜的长航让我们追上了拉玛格丽特号，两位船长都很高兴能再次相聚。J C在乌斯怀亚接到他的女友后，又等到了两名船员，随后比我们提前一步离开威廉姆斯港。

有了帆船同行，航海的乐趣多了起来。3月14号，两船一同启程前往纳塔莱斯港。刚离开锚地不久，前方海平面上一片厚重的蓝色，就像暴风雨压低了天空，但那种压迫感只存在于地平线上方的一部分，而我们行驶的这片天空却是晴朗的。

带着疑惑，我们慢慢航行过去，发现船迅速被浓雾笼罩。前方几十米外的拉玛格丽特号已经看不见了，我们置身于一片白色的世界。雾越来越浓，站在船头甲板上，连船尾也显得雾蒙蒙的。然而，偶尔头顶上方会透出一抹阳光，阳光与浓雾并存，这种感觉极其不真实。大雾笼罩下，水面也变得异常平静。站在栏杆旁，可以清晰地看到自己的倒影。

几群灰色海豚游过，紧贴着我们的船航行。海豚的出现给雾气茫茫的行程带来了许多生气。孩子们站在甲板上，可以看着它们好几个小时而不觉得厌烦。

雾太浓了，前往纳塔莱斯港的三十海里全被笼罩在雾内。终于，在靠近码头时，前方城市的天空变得晴朗起来，水湾里的货船半明半暗地泊在码头一角。回头望向我们驶来的方向，天际仍是一片厚重的蓝色。

随着码头的靠近，阳光更加明亮，照满整个天空，不像火地岛那样总是羞涩地躲在云后，仿佛在迎接我们。从威廉姆斯港航行到纳塔莱斯港，伊他卡号历时整一个月，这是此段航行的第一个大晴天。心中不禁感叹，太阳啊！再次见到你，真好！

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两船分开后，独行的伊他卡号在下一个锚地布雷克诺克（Caleta Brecknock）便遭遇了麻烦，我们差点丢了船锚。

离开西尔瓦水湾那天，我们一口气航行了51海里，到达布雷克诺克锚地时，天已渐暗。这个锚地很小，但很避风，水深十米，书中介绍锚地水底是泥沙，实际操作时，抛锚比拴岸缆容易得多，我们便选择了抛锚，尽管发现岸边有当地渔民留下的绳缆。

第二天起锚时，发现锚被卡住了，拽不出来，老公加大引擎转速，增强锚机电力，我在甲板上再按起锚按钮，只见船头被锚链拽着慢慢向下压去，船的全身重量压在船头上，这很危险，赶紧放开锚链。老公打转向舵换个方向再次试着起锚，仍然没有成功。我和老公心里害怕起来，怕锚链断裂，失去船锚，更担心船锚卡死在下面的岩石里，这样的水深，需要专业人员潜水在水下作业取锚，我们没有御寒的潜水服，也没有氧气瓶，在这么荒凉的地方到哪里找潜水员呢？

别无他法，老公只能不断地更换船的方位，前车，起锚，一次又一次地重复操作，那是仅存的希望，在紧张中折腾了一个多小时后，船锚松动了，总算完整地被拉了出来，等到船锚归位，发现船锚的锚尖处已向下折弯了，这真是万幸。

为了避免这样的情况再次发生，我们后来下锚时，都会季上锚标，锚标的绳子连接锚前方的环里，如遇卡锚，向前方拉锚标绳便可助锚脱险。

接下来的航行，我们要面对一个非常狭窄的通道阿克瓦利斯南（ Canal Acwalisnan），穿过这条通道，伊他卡号便航进麦哲伦海峡，正式和火地岛说再见。尽管此通道是在三条通道中是最受帆船欢迎的，但船要通过一处非常狭窄的水域，且关口处书上表明的水深仅为四米，这意味着此处的海流极快，船长必须估算航行，以求船在满潮时通过此处，方可安全。

进入通道前有一处名为克鲁多（Cluedo）的锚地，那里可以避风，也可以停留等待最佳进入通道时间。天气预报又有大风来袭，我们得去那里避风，但航进峡湾发现，标注锚地的水湾太小，伊他卡号进去恐怕无法转身的，且岸边植被低矮，有了之前的经验教训，我们不相信这个锚地能够提供安全庇护，便只好在水湾外面相对避风的地方抛锚。

不过，等我们做完决定时，风已渐起，等抛完锚，风速攀升到20多节，船已被吹出避风区，在这样的风速里拴岸缆，将20多吨的船拉回岸边，简直是件累死人的体力活。

每次拴岸缆，老公和儿子开着小艇带着缆绳去岸边，缆绳百米长，是可漂浮的那种。但这次被风吹得远，一根缆绳不够用，只好将另一侧的缆绳也连起来。然后，我和女儿在船上将船绳收回，收紧，为了省些力气，拴好岸缆的老公会用小艇的动力将船推向岸边助我们收绳。平时一个小时的活，这次我们一家人忙活了四个小时，对抗风力拉绳，才将船拉近岸边，隔天，一家人全都腰酸背痛。当然，等到第二天大风来袭，风速涨到50多节的时候，你会觉得一切工作都是值得的，只有船安全，人才是安全的。








计算航行到咽喉水域的时间点说起来容易，操作起来并非如此。书上说，根据麦哲伦海峡某处的高潮时间加上一个小时来估算，但这样的水道关口处满潮期只有几分钟的时间。

等我们接近关口时，目测水面宽度大约30米，能看到远处水面涌起的波澜，船长和我都有些紧张，这是我们第一次通过这么狭窄的水域，正在此时，天边阴云处突然放出几束太阳光线，直直地斜射下来，照在咽喉处水域，仿佛是在给我们指路，水中游着两只欢畅的水鸟，还有一对儿海豚相伴，阳光与可爱的动物们一下子减轻了我们紧张的情绪。

船航行到关口，水面更加凌乱，到处是漩涡和上涌的海水，船行于此，如车履薄冰，感觉船舵不受控制。有经验的船长说，遇到此情况不要刻意回转船舵，只待帆船划过关口。老公握紧船舵，船速突升到10节（平时船速5节），水深变成两米，这让没有经验的我们着实惊出一身冷汗。





过了关隘，余下的航行容易得多。伊他卡号航出通道，进入了宽阔的麦哲伦海峡，西风又一如既往地咆哮起来，我们只能继续用老办法，找锚地避风。

在麦哲伦海峡的锚地里，我们遇到另外一艘法国帆船玛克雷二号（Makore 2），船上的夫妻带着两个和我们孩子同龄的女儿一起航行。环游世界的航海家庭很少，选择南美航线的更少，玛克雷二号是我们在巴塔哥尼亚遇到的唯一的航行家庭。他们的帆船是用木头建造的，涂成鲜艳的橘红色，很是亮眼。

至此，我们已经在巴塔哥尼亚遇见了各种材质制成的帆船，有木质的、混凝土（像Ithaca一样）、玻璃钢、金属的，当然还有很多人偏爱的铝制帆船，帆船保养得好比船的材质更为重要。

船长航海经验丰富，对巴塔哥尼亚一带十分熟悉，他们不走常规路线，反道从大西洋的阿根廷一侧，进入麦哲伦海峡，向西航入太平洋，这条东西航线无疑是南美航行中最短的跨洋路线。

沿着麦哲伦海峡继续航行，我们到达了史密斯水道，并从这里转向前往纳塔莱斯港。难得遇到好天气，船长选择夜航继续赶路。平静的夜晚，平静的海面，我甚至能看到夜空中挂着的几颗星星。




这次为期两天一夜的长航让我们追上了拉玛格丽特号，两位船长都很高兴能再次相聚。J C在乌斯怀亚接到他的女友后，又等到了两名船员，随后比我们提前一步离开威廉姆斯港。

有了帆船同行，航海的乐趣多了起来。3月14号，两船一同启程前往纳塔莱斯港。刚离开锚地不久，前方海平面上一片厚重的蓝色，就像暴风雨压低了天空，但那种压迫感只存在于地平线上方的一部分，而我们行驶的这片天空却是晴朗的。

带着疑惑，我们慢慢航行过去，发现船迅速被浓雾笼罩。前方几十米外的拉玛格丽特号已经看不见了，我们置身于一片白色的世界。雾越来越浓，站在船头甲板上，连船尾也显得雾蒙蒙的。然而，偶尔头顶上方会透出一抹阳光，阳光与浓雾并存，这种感觉极其不真实。大雾笼罩下，水面也变得异常平静。站在栏杆旁，可以清晰地看到自己的倒影。

几群灰色海豚游过，紧贴着我们的船航行。海豚的出现给雾气茫茫的行程带来了许多生气。孩子们站在甲板上，可以看着它们好几个小时而不觉得厌烦。

雾太浓了，前往纳塔莱斯港的三十海里全被笼罩在雾内。终于，在靠近码头时，前方城市的天空变得晴朗起来，水湾里的货船半明半暗地泊在码头一角。回头望向我们驶来的方向，天际仍是一片厚重的蓝色。

随着码头的靠近，阳光更加明亮，照满整个天空，不像火地岛那样总是羞涩地躲在云后，仿佛在迎接我们。从威廉姆斯港航行到纳塔莱斯港，伊他卡号历时整一个月，这是此段航行的第一个大晴天。心中不禁感叹，太阳啊！再次见到你，真好！

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