南美篇29：锚地遇强风，火地岛里的Mayday救援

第一次听闻“火地岛”这个地名时，我以为是个火山频发的岛屿，遍地岩浆，焦黑的地表仍冒着尚未完全冷却的浓烟。后来才知道，欧洲探险家早年抵达此地时，无论行到哪里，岛上各处总能看到篝火，这些篝火在夜间更加醒目，犹如地上着火一般。于是，他们便把这片土地叫做“火地岛”（Tierra del Fuego）。

等我们航到这里，了解到火地岛上生活着两类南美土著——塞尔克南人（Selk'nam）和雅加人（Yaghan）。据说，为了延续火种，部落会指派成员专门看护火焰，哪怕部落转移或外出狩猎时，他们也会带着火种游走于丛林与峡湾间。如果遇到阴雨天，他们将火种藏于石头缝隙中或用其他方法，总能巧妙地保存火种。

如今，印第安各部落的原住民在不断消减，智利政府为了保存现有部落的文化遗产，在南美各处划出指定地区作为居留地，将残存的部落聚居于此，借以希望这些部落文化能够更好地传承下去。

而威廉姆斯港的城西，就是雅加部落的居留地，乌瑞卡桥（Puente Urika）。最神奇的是，那里仍生活着最后一位纯血统的雅加人，也是最后一位讲雅加语的老阿妈。

我本能地想去见见这位老人，但考虑到我们不过是普通游客，也不是印第安考古或语言学者，怎么好意思去打扰一位年过九旬的老人？

（注：该老人名为Cristina Calderón，已于2022年因新冠感染去世。）




米卡威俱乐部，作为建立在地球最南端的游艇会，对帆船来说，能够航行到这里是一种荣耀，俱乐部的墙壁四周以及屋顶，挂满了世界各地帆船们留下的纪念，很多是帆船俱乐部的会旗，也有各国的国旗和货币，或是代表着帆船标识的纪念物，甚至是船员留下的字签，每个物品的背后都承载着一个水手的故事。

我和老公思来想去，最后，决定把带有伊他卡号船标识的一顶遮阳帽留在俱乐部做纪念，我们和孩子合力把帽子钉到屋内的一根柱子上，希望伊他卡号的精神能被看到，也希望她能鼓励更多的人追寻航海梦。

时间转眼来到二月中旬，我们准备启程前往火地岛深处，下一个城镇纳塔莱斯港（Puerto Natales）远在千里之外，有必要给伊他卡号做些必要的检修与补给。

船上的柴油加热器是当年在德班安装的，但德班天气炎热，船长安装完毕并试运行成功后，就一直没有使用，直到我们抵达福克兰群岛。然而，不知是何原因，虽然加热器的发动机工作，但与其连接的排气管处总是漏烟，而排气管连接到甲板上方的烟筒会飞出细小的黑色颗粒，这些颗粒飘散到甲板上，留下非常难看的黑渍，一些颗粒被风吹走，导致附近的邻居船都跟着遭殃。

在威廉姆斯休息期间，船长尝试修理数次，无果，每次机器运行，还未等船舱暖起来，舱内的烟气已把我们熏得喘不过气来，不得不打开门窗放烟，得不偿失，最后只好由它而去，再不触碰那个加热器的开关。因此，我们一家人的取暖设施除了冬衣毛毯，就只剩下热水袋了。


威廉姆斯城内有两家不错的蔬菜店，远航的帆船可以批量采购土豆元葱这类蔬菜。蔬菜店有很多剩余的方形塑料筐，老公灵机一动，便动手用两个塑料筐和建材店买来的PVC管，以及船舱里的渔网做了个简易的蟹笼，蟹笼的入口是剪下来的一段废弃塑料桶。

考虑今后的航行风大，且多用引擎，船长将卷帆器里的大前帆换成了小前帆，以使帆的操控容易些。

2月15号，情人节刚过，是一个弱风天气，船长和卡努米拉号的船长JB一起办理离港手续。

卡努米拉号是一艘法籍帆船，J B和他的妻子乔珊娜早年经营一家木制家具厂，退休后追寻远航梦想，开着帆船环游世界。

虽然天气预报显示接下来将有30节以上的风，但这样的风速在火地岛是常有的事，只要躲在锚地里便很安全。

根据航海指南书中的信息，两位船长都不约而同地决定去维克多•贾拉锚地（Victor Jara)，此锚地距离威廉姆斯不到30海里，就在乌斯怀亚的对面，而且书上说，此锚地四面环绕，全方位避风。

一路上，海风从弱风到无风，等到了目的地，海面平静得像面镜子，船锚的倒影都能看得一清二楚。进入水湾前，路过一片浅水区，长长的海带在水面下飘摇，这是进去锚地的必经之路，很庆幸抛锚点不在这里。

进入水湾，发现那里已经锚了一艘帆船，原来是瑞士籍帆船马尔马达号，想不到三艘帆船不约而同地选择了同一个锚地，一定也是受了同一本航海“圣经”的指引。

三艘帆船挤在一个水湾里未必是好事，但现在改变航行计划前往下一个锚地已经来不急了。这个水湾形状像个十字架，马尔马达号锚在内侧，一处理想的抛锚位置，我们便只能在中央宽阔的水域下锚，随后航进来的卡努米拉号和伊他卡号绑在了一起。为了应付第二天的大风，两艘船各自在侧面加了两条岸缆，绑到岸边的石头上。

安顿好船，老公带着儿子迫不及待地去下蟹笼。天气尚好，我们登岸到水湾旁的山上转转，景色很美，帆船点缀在水湾里，远山与白云做背景，像画儿一样。山上的树好些奇怪，歪歪扭扭，而且很严重地向一侧倾斜，这些树全都长成被风吹倒的样子。

后来，我们知道这种岸边没有树木，山坡很缓的水湾并不是理想的锚地，它不遮风，歪扭的树便是证明。






凌晨两点，忽从睡梦中惊醒，船外风起，船开始摇动，预报的风来了。

风越刮越强，每一次阵风都实打实地吹在船上，这和几天前在俱乐部的水湾遭遇大风的感觉很不同。我和老公再也无心入睡，干脆打开船上的电子设备，在驾驶舱里值班，观察风速。

天光渐亮，风没有要停或减缓的迹象，阵风已高达60节，更让人不安的是，原预计风向为西风，但风却从西南方向吹来，在船的右舷，侧面迎风，船受力更大。很快，船外传来啪啪的异响，出去一看，不得了，是我们刚装上去的小前帆。尽管帆是卷收着的，但帆的外缘没有像大前帆一样的保护层，强风硬是在帆的卷缝间上吹出一个口子，然后越吹越大，最终将上面的帆吹裂开来，那啪啪的响声，像极了风在用鞭子抽打着伊他卡号。

这种大风之夜，船长们的心都是悬着的。两艘船的位置明显离岸近了许多，为了安全起见，老公和JB开着小艇去岸边检查，那条受风的岸缆接触岩石的部分已有磨损迹象，有必要再加两根岸缆，同时，老公取出伊他卡号的两个备用锚，将锚下到前方的水里，忙活完，两位船长终于安了心。尽管天气晴朗，当两人返回船上时，已浑身浸湿，小艇里几乎灌满了涌入的海水。

可是，同一锚地里的另一艘船没那么幸运，马尔马达号看起来似乎走锚了。突然，甚高频里传来Mayday的呼叫，是马尔马达号，我们赶紧回复了解情况。原来，马尔马达号用来拴岸缆的石头不够牢固，致使船被暴风吹至岸边，当他们启动发动机救急的时候，船已经搁浅了。

马尔马达号住着一对瑞士夫妇，达尼和瑞塔，两人刚从合恩角航行归来，之前并无搁浅经验，情急之中呼叫了Mayday请求紧急救援。联络完毕，我们开着小艇前来帮忙，达尼的脸色惨白，寒冷与惊吓让他看起来如病人一般，身体也冷得发抖，他们的小艇没有发动机，在这样的风浪里费力地忙活了几个小时，得到的却是搁浅的结果，我能理解他的疲惫与绝望。

想到伊他卡号第一次搁浅时，老公和我不也是这样的无助吗？我们的到来让达尼安心了许多，老公查看完马尔马达号的船况，帆船只是搁浅，并无漏水，船尾舵板，螺旋桨一切安好。老公商议用船锚试着解救船，但马尔马达号并无备用船锚。没关系，伊他卡号还有最后一个备用锚，于是，老公开着小艇把备用锚卡在岸边的一块巨石中，达尼用船上的绞盘拉紧锚绳，将船稳住。解决方案是等海潮慢慢回涨，他们便可用绞盘慢慢将船拉回到水里。

智利的海警接到救援请求后，迅速做出回应，几个小时后，一架直升机出现在水湾上空，此时，最强风暴虽已过去，但风速仍在40节左右，看着直升机在海滩边并不平坦的乱石上缓缓降落，我都不知道是搁浅的帆船惊险，还是直升机的降落更为惊险？

救援期间，当海警在甚高频里的呼叫伊他卡号时，我和老公正忙碌在马尔马达船上，两个孩子在无人请示的情况下担下起联络官的职责，和救援队确认救援的位置，这大大出乎了我的意料。
前来救援的海警很专业，但救援工作的原则是救人不救船，达尼和瑞塔不想放弃帆船，自然无法随同救援队伍离开锚地。

老公的埋锚救船方法果然有效，当天下午马尔马达号被成功地解救出来，达尼和瑞塔对我们感激不尽。后来，马尔马达号和我们一路向比航行，穿过巴塔哥尼亚，安全地航行到蒙特港。

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第一次听闻“火地岛”这个地名时，我以为是个火山频发的岛屿，遍地岩浆，焦黑的地表仍冒着尚未完全冷却的浓烟。后来才知道，欧洲探险家早年抵达此地时，无论行到哪里，岛上各处总能看到篝火，这些篝火在夜间更加醒目，犹如地上着火一般。于是，他们便把这片土地叫做“火地岛”（Tierra del Fuego）。

等我们航到这里，了解到火地岛上生活着两类南美土著——塞尔克南人（Selk'nam）和雅加人（Yaghan）。据说，为了延续火种，部落会指派成员专门看护火焰，哪怕部落转移或外出狩猎时，他们也会带着火种游走于丛林与峡湾间。如果遇到阴雨天，他们将火种藏于石头缝隙中或用其他方法，总能巧妙地保存火种。

如今，印第安各部落的原住民在不断消减，智利政府为了保存现有部落的文化遗产，在南美各处划出指定地区作为居留地，将残存的部落聚居于此，借以希望这些部落文化能够更好地传承下去。

而威廉姆斯港的城西，就是雅加部落的居留地，乌瑞卡桥（Puente Urika）。最神奇的是，那里仍生活着最后一位纯血统的雅加人，也是最后一位讲雅加语的老阿妈。

我本能地想去见见这位老人，但考虑到我们不过是普通游客，也不是印第安考古或语言学者，怎么好意思去打扰一位年过九旬的老人？

（注：该老人名为Cristina Calderón，已于2022年因新冠感染去世。）




米卡威俱乐部，作为建立在地球最南端的游艇会，对帆船来说，能够航行到这里是一种荣耀，俱乐部的墙壁四周以及屋顶，挂满了世界各地帆船们留下的纪念，很多是帆船俱乐部的会旗，也有各国的国旗和货币，或是代表着帆船标识的纪念物，甚至是船员留下的字签，每个物品的背后都承载着一个水手的故事。

我和老公思来想去，最后，决定把带有伊他卡号船标识的一顶遮阳帽留在俱乐部做纪念，我们和孩子合力把帽子钉到屋内的一根柱子上，希望伊他卡号的精神能被看到，也希望她能鼓励更多的人追寻航海梦。

时间转眼来到二月中旬，我们准备启程前往火地岛深处，下一个城镇纳塔莱斯港（Puerto Natales）远在千里之外，有必要给伊他卡号做些必要的检修与补给。

船上的柴油加热器是当年在德班安装的，但德班天气炎热，船长安装完毕并试运行成功后，就一直没有使用，直到我们抵达福克兰群岛。然而，不知是何原因，虽然加热器的发动机工作，但与其连接的排气管处总是漏烟，而排气管连接到甲板上方的烟筒会飞出细小的黑色颗粒，这些颗粒飘散到甲板上，留下非常难看的黑渍，一些颗粒被风吹走，导致附近的邻居船都跟着遭殃。

在威廉姆斯休息期间，船长尝试修理数次，无果，每次机器运行，还未等船舱暖起来，舱内的烟气已把我们熏得喘不过气来，不得不打开门窗放烟，得不偿失，最后只好由它而去，再不触碰那个加热器的开关。因此，我们一家人的取暖设施除了冬衣毛毯，就只剩下热水袋了。


威廉姆斯城内有两家不错的蔬菜店，远航的帆船可以批量采购土豆元葱这类蔬菜。蔬菜店有很多剩余的方形塑料筐，老公灵机一动，便动手用两个塑料筐和建材店买来的PVC管，以及船舱里的渔网做了个简易的蟹笼，蟹笼的入口是剪下来的一段废弃塑料桶。

考虑今后的航行风大，且多用引擎，船长将卷帆器里的大前帆换成了小前帆，以使帆的操控容易些。

2月15号，情人节刚过，是一个弱风天气，船长和卡努米拉号的船长JB一起办理离港手续。

卡努米拉号是一艘法籍帆船，J B和他的妻子乔珊娜早年经营一家木制家具厂，退休后追寻远航梦想，开着帆船环游世界。

虽然天气预报显示接下来将有30节以上的风，但这样的风速在火地岛是常有的事，只要躲在锚地里便很安全。

根据航海指南书中的信息，两位船长都不约而同地决定去维克多•贾拉锚地（Victor Jara)，此锚地距离威廉姆斯不到30海里，就在乌斯怀亚的对面，而且书上说，此锚地四面环绕，全方位避风。

一路上，海风从弱风到无风，等到了目的地，海面平静得像面镜子，船锚的倒影都能看得一清二楚。进入水湾前，路过一片浅水区，长长的海带在水面下飘摇，这是进去锚地的必经之路，很庆幸抛锚点不在这里。

进入水湾，发现那里已经锚了一艘帆船，原来是瑞士籍帆船马尔马达号，想不到三艘帆船不约而同地选择了同一个锚地，一定也是受了同一本航海“圣经”的指引。

三艘帆船挤在一个水湾里未必是好事，但现在改变航行计划前往下一个锚地已经来不急了。这个水湾形状像个十字架，马尔马达号锚在内侧，一处理想的抛锚位置，我们便只能在中央宽阔的水域下锚，随后航进来的卡努米拉号和伊他卡号绑在了一起。为了应付第二天的大风，两艘船各自在侧面加了两条岸缆，绑到岸边的石头上。

安顿好船，老公带着儿子迫不及待地去下蟹笼。天气尚好，我们登岸到水湾旁的山上转转，景色很美，帆船点缀在水湾里，远山与白云做背景，像画儿一样。山上的树好些奇怪，歪歪扭扭，而且很严重地向一侧倾斜，这些树全都长成被风吹倒的样子。

后来，我们知道这种岸边没有树木，山坡很缓的水湾并不是理想的锚地，它不遮风，歪扭的树便是证明。






凌晨两点，忽从睡梦中惊醒，船外风起，船开始摇动，预报的风来了。

风越刮越强，每一次阵风都实打实地吹在船上，这和几天前在俱乐部的水湾遭遇大风的感觉很不同。我和老公再也无心入睡，干脆打开船上的电子设备，在驾驶舱里值班，观察风速。

天光渐亮，风没有要停或减缓的迹象，阵风已高达60节，更让人不安的是，原预计风向为西风，但风却从西南方向吹来，在船的右舷，侧面迎风，船受力更大。很快，船外传来啪啪的异响，出去一看，不得了，是我们刚装上去的小前帆。尽管帆是卷收着的，但帆的外缘没有像大前帆一样的保护层，强风硬是在帆的卷缝间上吹出一个口子，然后越吹越大，最终将上面的帆吹裂开来，那啪啪的响声，像极了风在用鞭子抽打着伊他卡号。

这种大风之夜，船长们的心都是悬着的。两艘船的位置明显离岸近了许多，为了安全起见，老公和JB开着小艇去岸边检查，那条受风的岸缆接触岩石的部分已有磨损迹象，有必要再加两根岸缆，同时，老公取出伊他卡号的两个备用锚，将锚下到前方的水里，忙活完，两位船长终于安了心。尽管天气晴朗，当两人返回船上时，已浑身浸湿，小艇里几乎灌满了涌入的海水。

可是，同一锚地里的另一艘船没那么幸运，马尔马达号看起来似乎走锚了。突然，甚高频里传来Mayday的呼叫，是马尔马达号，我们赶紧回复了解情况。原来，马尔马达号用来拴岸缆的石头不够牢固，致使船被暴风吹至岸边，当他们启动发动机救急的时候，船已经搁浅了。

马尔马达号住着一对瑞士夫妇，达尼和瑞塔，两人刚从合恩角航行归来，之前并无搁浅经验，情急之中呼叫了Mayday请求紧急救援。联络完毕，我们开着小艇前来帮忙，达尼的脸色惨白，寒冷与惊吓让他看起来如病人一般，身体也冷得发抖，他们的小艇没有发动机，在这样的风浪里费力地忙活了几个小时，得到的却是搁浅的结果，我能理解他的疲惫与绝望。

想到伊他卡号第一次搁浅时，老公和我不也是这样的无助吗？我们的到来让达尼安心了许多，老公查看完马尔马达号的船况，帆船只是搁浅，并无漏水，船尾舵板，螺旋桨一切安好。老公商议用船锚试着解救船，但马尔马达号并无备用船锚。没关系，伊他卡号还有最后一个备用锚，于是，老公开着小艇把备用锚卡在岸边的一块巨石中，达尼用船上的绞盘拉紧锚绳，将船稳住。解决方案是等海潮慢慢回涨，他们便可用绞盘慢慢将船拉回到水里。

智利的海警接到救援请求后，迅速做出回应，几个小时后，一架直升机出现在水湾上空，此时，最强风暴虽已过去，但风速仍在40节左右，看着直升机在海滩边并不平坦的乱石上缓缓降落，我都不知道是搁浅的帆船惊险，还是直升机的降落更为惊险？

救援期间，当海警在甚高频里的呼叫伊他卡号时，我和老公正忙碌在马尔马达船上，两个孩子在无人请示的情况下担下起联络官的职责，和救援队确认救援的位置，这大大出乎了我的意料。
前来救援的海警很专业，但救援工作的原则是救人不救船，达尼和瑞塔不想放弃帆船，自然无法随同救援队伍离开锚地。

老公的埋锚救船方法果然有效，当天下午马尔马达号被成功地解救出来，达尼和瑞塔对我们感激不尽。后来，马尔马达号和我们一路向比航行，穿过巴塔哥尼亚，安全地航行到蒙特港。

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