行知合一的法国人（世界的另一个起点）

北大国发院的校训里面有“知行合一”四个字，为人所知是因为王阳明，强调知识和行动要结合在一起不断迭代提高，而非片面追求其中一个。这个观点为人津津乐道，正是因为在应试教育的体制下也好，在科举考试的历史环境里也罢“万般皆下品，唯有读书高”的思想深入人心。以至于读书人越来越多，逐渐走向了“眼高手低”的极端。王阳明强调在获取知识的同时，实践的重要性不亚于“知识”，于是格外推崇“知行合一”。有趣的是，“知行合一”四个字，知在前，行在后，潜台词要先读书，再实践。这事儿就有意思了，我接触的法国水手，认识事物，探索世界的方式恰恰相反，从来都是“行在前，知在后”所以每个人的知识，都不一样。那么具体法国人是如何看待“知识”和“实践”的呢？

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法国的教育体系更倾向于全科，无论一个人做的是这个行业的哪个细分领域，几乎都对整个行业的每一部分都很了解。相比于我们学习知识，更喜欢先从抽象再到具象的，先读理论后实践不同。法国人倾向于从实践中获得知识，再从知识中吸取精华。

之所以这件事让我体会这么深，来自于刚来法国前三个月的时间，经常出现各种小的事故，各种麻烦不断。例如：三十多节的风出海训练。那他妈累得人仰马翻，每次训练都可能造成船损，你就想吧得多费劲，简直糟糕透顶。结果上岸了教练说“你们要珍惜今天的训练，正常是不可能有这么难得的训练机会的，你们获得了宝贵的经验。听起来我们应该庆幸的不是活着回来，而是经验值涨了。”

要觉得是我教练变态是个例。那我再举一例：‘话说有一天我为了准备1000海里的资格，找了同伴一起跑三天三夜的航程。跑了两天风和日丽心情舒畅，原以为是个小Case，到第三天夜里，天刚刚完全黑下来。忽然全船停电。明明早上我看到的电表是50%！！怎么回事？！可无论因为什么，我们知道今天晚上，必须手动把船开回到码头了。我们俩人原本在零上五度的夜里海面上，就已经被冻成狗，还不得不坐在甲板上一整宿。海面上黑的不像样，我们开着船，所有数据全无：不知道风向，罗京航向，更不知道帆调的对不对，完全凭感觉，凭吹过面颊的风和船的倾斜角度还有帆的声音来判断。冷风刺穿衣服，肌肤和骨头缝，纵使我的航海服已经是顶配，每一秒在甲板上都冻得浑身生疼。就这么一宿，我们开了60多海里回到了码头。看见海岸的时候，破晓天微亮，海面上有了些钓鱼佬和小渔船。我们在平静的海面上祥和的航行着，只有潺潺的水流和柔和的风。重点在于，那之后，当我跟很多水手说起这件事的时候，他们都很高兴，说恭喜你有了一段奇特的经历！你又学到东西了！”

所以有很长一段时间，当别人问我“How about your sailing”的时候，我总是不知道应该说“好”还是“糟糕”，因为我说的“糟糕”他们就会觉得“特别好”，可能在他们眼里，一场波澜不惊没有新意的航行才是“糟糕”的，而值得吹捧的牛逼经验，都是“劫后余生”。最近两个月我也学会了从经验主义的角度去看待航行，所以基本上如果我能活着回答这个问题，那就一定是“非常好的航行！”
这就变得很让人惊讶，中国和法国两种不同的文化，不只是个人主义和集体主义的差别，是大家长式的治理，还是民主投票习俗之间的差别。甚至连先思考还是先行动方面，都有着不同的见解。更不用说偏向于唯物主义的传统价值观和为了探索世界不在乎投入的理想主义。

似乎两种文明，走在了世界的两个极端，彼此不相容，又互相吸取对方的智慧，在中间找到某种平衡。

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北大国发院的校训里面有“知行合一”四个字，为人所知是因为王阳明，强调知识和行动要结合在一起不断迭代提高，而非片面追求其中一个。这个观点为人津津乐道，正是因为在应试教育的体制下也好，在科举考试的历史环境里也罢“万般皆下品，唯有读书高”的思想深入人心。以至于读书人越来越多，逐渐走向了“眼高手低”的极端。王阳明强调在获取知识的同时，实践的重要性不亚于“知识”，于是格外推崇“知行合一”。有趣的是，“知行合一”四个字，知在前，行在后，潜台词要先读书，再实践。这事儿就有意思了，我接触的法国水手，认识事物，探索世界的方式恰恰相反，从来都是“行在前，知在后”所以每个人的知识，都不一样。那么具体法国人是如何看待“知识”和“实践”的呢？

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法国的教育体系更倾向于全科，无论一个人做的是这个行业的哪个细分领域，几乎都对整个行业的每一部分都很了解。相比于我们学习知识，更喜欢先从抽象再到具象的，先读理论后实践不同。法国人倾向于从实践中获得知识，再从知识中吸取精华。

之所以这件事让我体会这么深，来自于刚来法国前三个月的时间，经常出现各种小的事故，各种麻烦不断。例如：三十多节的风出海训练。那他妈累得人仰马翻，每次训练都可能造成船损，你就想吧得多费劲，简直糟糕透顶。结果上岸了教练说“你们要珍惜今天的训练，正常是不可能有这么难得的训练机会的，你们获得了宝贵的经验。听起来我们应该庆幸的不是活着回来，而是经验值涨了。”

要觉得是我教练变态是个例。那我再举一例：‘话说有一天我为了准备1000海里的资格，找了同伴一起跑三天三夜的航程。跑了两天风和日丽心情舒畅，原以为是个小Case，到第三天夜里，天刚刚完全黑下来。忽然全船停电。明明早上我看到的电表是50%！！怎么回事？！可无论因为什么，我们知道今天晚上，必须手动把船开回到码头了。我们俩人原本在零上五度的夜里海面上，就已经被冻成狗，还不得不坐在甲板上一整宿。海面上黑的不像样，我们开着船，所有数据全无：不知道风向，罗京航向，更不知道帆调的对不对，完全凭感觉，凭吹过面颊的风和船的倾斜角度还有帆的声音来判断。冷风刺穿衣服，肌肤和骨头缝，纵使我的航海服已经是顶配，每一秒在甲板上都冻得浑身生疼。就这么一宿，我们开了60多海里回到了码头。看见海岸的时候，破晓天微亮，海面上有了些钓鱼佬和小渔船。我们在平静的海面上祥和的航行着，只有潺潺的水流和柔和的风。重点在于，那之后，当我跟很多水手说起这件事的时候，他们都很高兴，说恭喜你有了一段奇特的经历！你又学到东西了！”

所以有很长一段时间，当别人问我“How about your sailing”的时候，我总是不知道应该说“好”还是“糟糕”，因为我说的“糟糕”他们就会觉得“特别好”，可能在他们眼里，一场波澜不惊没有新意的航行才是“糟糕”的，而值得吹捧的牛逼经验，都是“劫后余生”。最近两个月我也学会了从经验主义的角度去看待航行，所以基本上如果我能活着回答这个问题，那就一定是“非常好的航行！”
这就变得很让人惊讶，中国和法国两种不同的文化，不只是个人主义和集体主义的差别，是大家长式的治理，还是民主投票习俗之间的差别。甚至连先思考还是先行动方面，都有着不同的见解。更不用说偏向于唯物主义的传统价值观和为了探索世界不在乎投入的理想主义。

似乎两种文明，走在了世界的两个极端，彼此不相容，又互相吸取对方的智慧，在中间找到某种平衡。

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