游艇行业呼吁政府实行“雨露均沾”的脱碳政策,不要把鸡蛋放在一个...

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在政策和法规的世界里，倡导总是关乎“诉求”；大家希望谁当选或希望官员做什么。有时候他们什么也做不了。休闲游艇行业的可持续技术和燃料就是这个情况。



尽管这只是一份过于简化的书面请求，但游艇行业正在游说美国政府和监管机构，避免让任何旨在减少游艇整体排放的单一解决方案形成趋势——更不用说潜在的预算资金了。

美国船舶制造商协会（NMMA）政府关系主管Clay Crabtree解释道：“我们必须让政府和国会议员明白游艇和汽车不一样。我们竟然需要做这件事，这非常令人惊讶，但国会议员和政府官员在这方面的认知比较落后。因此，采取‘综上所述’的方法很重要，而不是只关注一种特定的技术方案。我们应该采取一种技术中立的方法。”



这已经不是休闲游艇行业第一次在美国游艇大会（ABC）期间向国会议员提出中立性问题了。美国游艇大会（ABC）每年在华盛顿特区举行，为期三天，是美国游艇行业的年度游说活动。今年，游艇行业带来了国际游艇联合会（ICOMIA）的一项最新研究报告，报告表明可持续燃料——尤其替代燃料——可以用于新旧游艇，证明游艇行业有能力达到2016年《巴黎协定》的标准，并且可以让游艇行业摆脱ICOMIA协会主席Darren Vaux所说的“未来几十年行业面临的最大监管威胁”。

Clay Crabtree表示：“政府和国会倾向于电气化。但是，现在我们的游艇保有量是1200万艘，而且游艇的使用寿命很长，所以我们应该重点关注可以用到现有游艇上的E燃料，把重点放在采取综合方法上。”
               

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他补充道，基于上面的数字，与电动或混合动力方案相比，可持续燃料在实现游艇减排目标方面的作用要大得多，而且快得多。与汽车不同，“休闲游艇和用例的多样性意味着游艇可持续性和脱碳倡议不能采取‘一刀切’的方法。”

因此，跟以前一样，NMMA今年的“诉求”是希望国会不要支持任何单一技术，而是选择技术中立方案。如果国会真的采取行动，应该扩大研发税收抵免和投资，用于提高电池密度、开发E燃料和研究氢能源。


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休闲游艇50%的碳足迹产生在运行前，而汽车在这个阶段的碳足迹只有10%到15%。因此休闲游艇在全球温室气体排放总量中所占比例不到0.1%。Clay Crabtree表示，休闲游艇行业正在齐心协力，共同寻找可以进一步减少这个碳足迹的解决方案。

自2000年以来，休闲游艇行业已将船用发动机的排放量减少了90%以上，并将燃油效率提高了40%。

ICOMIA协会主席Darren Vaux在行业早餐会上表示：“我们的总体目标是对监管机构说我们自己可以解决这个问题，我们知道该怎么向前推进。” （本文作者: Tony Esposito）

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美国船舶制造商协会（NMMA）政府关系主管Clay Crabtree解释道：“我们必须让政府和国会议员明白游艇和汽车不一样。我们竟然需要做这件事，这非常令人惊讶，但国会议员和政府官员在这方面的认知比较落后。因此，采取‘综上所述’的方法很重要，而不是只关注一种特定的技术方案。我们应该采取一种技术中立的方法。”



这已经不是休闲游艇行业第一次在美国游艇大会（ABC）期间向国会议员提出中立性问题了。美国游艇大会（ABC）每年在华盛顿特区举行，为期三天，是美国游艇行业的年度游说活动。今年，游艇行业带来了国际游艇联合会（ICOMIA）的一项最新研究报告，报告表明可持续燃料——尤其替代燃料——可以用于新旧游艇，证明游艇行业有能力达到2016年《巴黎协定》的标准，并且可以让游艇行业摆脱ICOMIA协会主席Darren Vaux所说的“未来几十年行业面临的最大监管威胁”。

Clay Crabtree表示：“政府和国会倾向于电气化。但是，现在我们的游艇保有量是1200万艘，而且游艇的使用寿命很长，所以我们应该重点关注可以用到现有游艇上的E燃料，把重点放在采取综合方法上。”
               

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他补充道，基于上面的数字，与电动或混合动力方案相比，可持续燃料在实现游艇减排目标方面的作用要大得多，而且快得多。与汽车不同，“休闲游艇和用例的多样性意味着游艇可持续性和脱碳倡议不能采取‘一刀切’的方法。”

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自2000年以来，休闲游艇行业已将船用发动机的排放量减少了90%以上，并将燃油效率提高了40%。

ICOMIA协会主席Darren Vaux在行业早餐会上表示：“我们的总体目标是对监管机构说我们自己可以解决这个问题，我们知道该怎么向前推进。” （本文作者: Tony Esposito）

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