AI:自动驾驶电动水上的士背后的“大脑”

倘若Verne Mobility公司的宏伟愿景成为现实，城市交通水道将焕然一新。届时，自动驾驶的电动水上出租车和渡轮将行人和货物从海岸的一侧优雅地运送到另一侧。而那些传统的公交车、卡车、送货车和汽车，只能无奈地看着河边拥堵的交通。这场交通革命，将让水上交通成为城市的新宠，展现出别样的魅力和活力。




运输乘客和小型货物
该公司称，2022年公路运输成本增加了13%，这一数据不禁让人深思。城市居民一生中有3年时间都在堵车中度过。Verne的目标是通过提供由人工智能软件驱动的电动ASV（自动水面交通工具）缓解这些问题和其他城市问题，比如柴油污染的空气对健康的影响。





这一概念的核心是7.5米（24英尺）长、3.2米（1.5英尺）宽，2.5米高的铝制双体船船体，总重2.2吨。它的设计极具灵活性，可以根据需求进行改装和定制，无论是搭载乘客还是运输货物，都能轻松应对。

在动力系统上，它搭载了MPower科技的50千瓦（≈65马力）电动机、推进器快速充电功能。速度方面，ASV在5-25节的范围内自由驰骋，乘客版最多可容纳10人和1名船员，航程50海里。吃水深度仅为0.6米，这意味着它能在各种水域环境中轻松穿梭，不受限制。



人工智能在调度领域将大放异彩，无论是为乘客提供便捷的出行服务，还是为货物打造高效的物流体系。该公司立志在阿姆斯特丹、曼谷等城市的河畔，精心布局一系列站点，这样的布局，让路线调整变得游刃有余，需求响应更加灵活多变。通过人工智能的精准调度，一个近乎“零误差”的准时系统将应运而生，让人们在每一次出行时，都无需担忧等待的焦虑，因为下一次出发的等待时间将永远被锁定在几分钟之内。



随着电商的兴起，小件货物的配送需求日益旺盛。然而，传统的送货服务在面对城市交通拥堵时，常常显得力不从心。幸运的是，人工智能在货运领域的应用为这一问题提供了解决方案。这一变革，无疑为送货服务带来了福音，也让人们在享受便捷购物的同时，更加感受到了水上科技的魅力。

成本效益

Verne船队的自主性，得益于尖端的人工智能技术，先进的激光雷达和其他感知传感器将数据提供给中央决策算法，在任何船在任何航线上出海时，该算法都会了解更多信息，并提高所有船只的效率和安全性。

所有这些都有助于提高成本效率。通过降低能耗、缩短出行时间和优化运营效率，该系统为运营商和乘客提供了可持续且负担得起的交通解决方案。




与许多其他系统不同，Verne的想法是一种模块化的方法。无论是由私人公司还是市政府拥有并运营的项目，Verne都可以从一艘船开始，然后根据需求建造更多的站点和船只，逐步扩展成庞大的水上交通网络。



这款自动驾驶的电动水上的士，由波兰的顶尖设计师和工程师联手打造，将全电动驱动与高效热系统完美结合，不仅自动充电，还内置太阳能板，可实现全天候无人操作。
公司联合创始人Sławomir J.Chodor表示，Verne为企业提供了“一个新的机会，可以建立一个创新的移动水上运输平台，为水运替代燃料带来新的商机。”







巨大的电动水上的士市场

无论是Verne的解决方案还是其他方案，城市水上运输对电动船艇来说都是一个巨大且不断增长的机会。水翼艇先驱Candela去年秋天在斯德哥尔摩推出了他们的第一艘P-12水上的士，其中一条P-12线路将于2024年晚些时候在该市的当地交通系统中投入使用。
Candela：全球第一艘电动飞行客船试飞
同样在斯德哥尔摩，Zeabuz于去年6月推出了世界上第一艘商业自动客运渡轮。里斯本计划运营10艘电动客运渡轮，其中第一艘已投入运营。在曼谷，德国Torqeedo电动发动机已其为河流通勤船提供动力。

爱尔兰的Artemis科技公司是2023年Gussie商业客船电动船大奖的获奖者，准备在2024年推出他们的EF-24高速水翼船e-ferry。2022年的Gussies获胜者Kochi Metro公司将很快拥有78艘电动化船只为印度城市提供服务。
Artemis科技公司的12米全电动水翼工作艇
城市正在呼唤崭新的解决策略，而Verne这类公司早已蓄势待发，怀揣着满腔热情，准备伸出援手。正如Chodor所言：“我衷心期盼这一提案能成为发达城市与发展中城市在气候目标上携手共进的桥梁，确保全球水上城市交通出行不再被忽视，共同迈向更加绿色、可持续的未来。”

倘若Verne Mobility公司的宏伟愿景成为现实，城市交通水道将焕然一新。届时，自动驾驶的电动水上出租车和渡轮将行人和货物从海岸的一侧优雅地运送到另一侧。而那些传统的公交车、卡车、送货车和汽车，只能无奈地看着河边拥堵的交通。这场交通革命，将让水上交通成为城市的新宠，展现出别样的魅力和活力。




运输乘客和小型货物
该公司称，2022年公路运输成本增加了13%，这一数据不禁让人深思。城市居民一生中有3年时间都在堵车中度过。Verne的目标是通过提供由人工智能软件驱动的电动ASV（自动水面交通工具）缓解这些问题和其他城市问题，比如柴油污染的空气对健康的影响。





这一概念的核心是7.5米（24英尺）长、3.2米（1.5英尺）宽，2.5米高的铝制双体船船体，总重2.2吨。它的设计极具灵活性，可以根据需求进行改装和定制，无论是搭载乘客还是运输货物，都能轻松应对。

在动力系统上，它搭载了MPower科技的50千瓦（≈65马力）电动机、推进器快速充电功能。速度方面，ASV在5-25节的范围内自由驰骋，乘客版最多可容纳10人和1名船员，航程50海里。吃水深度仅为0.6米，这意味着它能在各种水域环境中轻松穿梭，不受限制。



人工智能在调度领域将大放异彩，无论是为乘客提供便捷的出行服务，还是为货物打造高效的物流体系。该公司立志在阿姆斯特丹、曼谷等城市的河畔，精心布局一系列站点，这样的布局，让路线调整变得游刃有余，需求响应更加灵活多变。通过人工智能的精准调度，一个近乎“零误差”的准时系统将应运而生，让人们在每一次出行时，都无需担忧等待的焦虑，因为下一次出发的等待时间将永远被锁定在几分钟之内。



随着电商的兴起，小件货物的配送需求日益旺盛。然而，传统的送货服务在面对城市交通拥堵时，常常显得力不从心。幸运的是，人工智能在货运领域的应用为这一问题提供了解决方案。这一变革，无疑为送货服务带来了福音，也让人们在享受便捷购物的同时，更加感受到了水上科技的魅力。

成本效益

Verne船队的自主性，得益于尖端的人工智能技术，先进的激光雷达和其他感知传感器将数据提供给中央决策算法，在任何船在任何航线上出海时，该算法都会了解更多信息，并提高所有船只的效率和安全性。

所有这些都有助于提高成本效率。通过降低能耗、缩短出行时间和优化运营效率，该系统为运营商和乘客提供了可持续且负担得起的交通解决方案。




与许多其他系统不同，Verne的想法是一种模块化的方法。无论是由私人公司还是市政府拥有并运营的项目，Verne都可以从一艘船开始，然后根据需求建造更多的站点和船只，逐步扩展成庞大的水上交通网络。



这款自动驾驶的电动水上的士，由波兰的顶尖设计师和工程师联手打造，将全电动驱动与高效热系统完美结合，不仅自动充电，还内置太阳能板，可实现全天候无人操作。
公司联合创始人Sławomir J.Chodor表示，Verne为企业提供了“一个新的机会，可以建立一个创新的移动水上运输平台，为水运替代燃料带来新的商机。”







巨大的电动水上的士市场

无论是Verne的解决方案还是其他方案，城市水上运输对电动船艇来说都是一个巨大且不断增长的机会。水翼艇先驱Candela去年秋天在斯德哥尔摩推出了他们的第一艘P-12水上的士，其中一条P-12线路将于2024年晚些时候在该市的当地交通系统中投入使用。
Candela：全球第一艘电动飞行客船试飞
同样在斯德哥尔摩，Zeabuz于去年6月推出了世界上第一艘商业自动客运渡轮。里斯本计划运营10艘电动客运渡轮，其中第一艘已投入运营。在曼谷，德国Torqeedo电动发动机已其为河流通勤船提供动力。

爱尔兰的Artemis科技公司是2023年Gussie商业客船电动船大奖的获奖者，准备在2024年推出他们的EF-24高速水翼船e-ferry。2022年的Gussies获胜者Kochi Metro公司将很快拥有78艘电动化船只为印度城市提供服务。
Artemis科技公司的12米全电动水翼工作艇
城市正在呼唤崭新的解决策略，而Verne这类公司早已蓄势待发，怀揣着满腔热情，准备伸出援手。正如Chodor所言：“我衷心期盼这一提案能成为发达城市与发展中城市在气候目标上携手共进的桥梁，确保全球水上城市交通出行不再被忽视，共同迈向更加绿色、可持续的未来。”